Cristiana Oprea y el BYD Seal 01 en la presentación del proyecto en Bucarest. Foto: Mihnea Tatu, a través de FRAS.
El primer BYD de carreras de Europa se construyó en Rumanía: el Seal 01 tiene 530 CV
Un BYD Seal Excellence de serie se ha transformado en Rumanía en un coche eléctrico para competición. El proyecto se llama BYD Seal 01, desarrolla 530 CV y debutó el 29 de agosto en la prueba del Campeonato Nacional de Super Rally celebrada en el centro de Timișoara.
El coche lo pilota Cristiana Oprea, campeona de la Clase Eléctrica de Super Rally en 2025 y la primera rumana en tomar la salida de una prueba del Campeonato Mundial de Rally. En el debut de Timișoara, Oprea terminó segunda en la Clase E, por detrás de Horia Platona, según la clasificación relatada después de la carrera por FanRally.
El Seal 01 no es un automóvil de fábrica desarrollado por el constructor en China. Es un proyecto independiente del equipo de Cristiana Oprea, realizado localmente con el apoyo de empresas y especialistas rumanos. La Federación Rumana de Automovilismo Deportivo lo presenta como el primer BYD de carreras construido en Europa.
El punto de partida: BYD Seal Excellence AWD
El coche base es la versión de cima de la berlina eléctrica BYD Seal. La configuración Excellence usa dos motores eléctricos y tracción integral, con una potencia total de 390 kW, equivalente a 530 CV, y un par máximo de 670 Nm.
El modelo de carretera acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. La potencia anunciada para el Seal 01 es la misma que la del automóvil de serie; la comunicación del proyecto no indica un aumento del rendimiento de los motores ni una modificación de la batería en esta primera etapa.
Las diferencias importantes están en la masa, el chasis, los frenos y la seguridad del habitáculo. El equipo ha buscado adaptar una berlina eléctrica rápida a las exigencias repetidas de una prueba de Super Rally.
Se han eliminado unos 160 kg
El BYD Seal es un coche de calle construido para el confort y el uso diario. La transformación empezó por desmontar los elementos que no son necesarios en el trazado de concurso. Se eliminaron:
- el sistema de audio;
- los airbags;
- la iluminación ambiental;
- las moquetas;
- otros componentes de confort del interior.
Tras las modificaciones, el coche es unos 160 kg más ligero. El equipo no ha publicado la masa final medida ni la distribución del peso, de modo que la diferencia comunicada no debe confundirse con una ficha de homologación completa.
La primera etapa de desequipado, reensamblaje y diagnosis se realizó con el apoyo de ATP Group Baia Mare. Mantener en funcionamiento la electrónica de un coche eléctrico moderno después de eliminar varios módulos es una parte importante de la conversión, aunque los motores sigan siendo de serie.
Jaula homologada FIA y habitáculo preparado para la competición
El interior vaciado recibió una jaula de protección certificada FIA, construida por Ireco Motorsport. Se instalaron asientos tipo baquet, cinturones de seis puntos y un extintor Sparco, junto al equipo exigido para participar en competición.
Importa la formulación exacta: el proyecto tiene una jaula de protección certificada FIA y equipo específico de un coche de carreras. La comunicación de FRAS no afirma que el BYD Seal 01 sea un modelo homologado internacionalmente en una categoría FIA dedicada.
La eliminación de los airbags es natural en un coche que usa asientos, cinturones y estructura de protección de competición, pero lo hace inadecuado para el uso vial habitual en esta configuración.
Suspensión KW, frenos Ferodo y llantas Braid
El Seal 01 usa una suspensión KW regulable, que permite adaptar la altura y el comportamiento del coche a trazados urbanos y, más adelante, a pruebas de velocidad en cuesta. El sistema de frenado recibió componentes Ferodo de competición.
Las llantas originales se sustituyeron por unas Braid más ligeras, equipadas con neumáticos Michelin de automovilismo. La elección de las ruedas reduce la masa no suspendida y permite usar un neumático adecuado a las temperaturas y solicitaciones de concurso.
Let’s Race apoyó la elección y el suministro de componentes. El equipo no ha publicado las dimensiones de las llantas, la especificación de los neumáticos ni los reglajes de la suspensión, de modo que aún no pueden compararse con precisión con la configuración de serie.
Por qué un coche eléctrico pesado necesita frenos y refrigeración bien controlados
Los 530 CV ofrecen aceleración, pero no resuelven automáticamente los problemas de un coche de competición. Una berlina eléctrica de serie tiene mucha masa, y las frenadas repetidas ponen presión sobre discos, pastillas, neumáticos y sistemas de control.
Cristiana Oprea ha indicado tres direcciones para el desarrollo posterior: mejorar el frenado, modificaciones de software y una reducción adicional de masa mediante elementos de carrocería de fibra de carbono.
El software es importante porque la distribución del par entre los dos motores, la respuesta del acelerador, la recuperación de energía y el control térmico se calibraron inicialmente para el uso de carretera. El equipo no ha anunciado de momento modificaciones concretas de estas funciones.
Tampoco se han publicado datos sobre la temperatura de la batería, la reducción de potencia tras varias mangas ni la estrategia de recarga entre pruebas. Esta información mostrará hasta qué punto puede adaptarse la plataforma a una temporada completa.
Debut en Super Rally Timișoara
La primera aparición en concurso tuvo lugar en el Trofeul Profi Timișoara, tercera prueba del Campeonato Nacional de Super Rally 2026. La competición se desarrolló en un trazado urbano de 4,95 km, acondicionado en el centro de la ciudad, entre el aparcamiento Modex, el Ayuntamiento y la Catedral Metropolitana.
Cristiana Oprea terminó en segunda posición en la Clase E. La victoria de la clase eléctrica correspondió a Horia Platona, al volante de un BMW i4. Para el Seal 01, la prueba representó el primer test en régimen real de concurso, no el final del desarrollo.
La clasificación general la ganó Aurelian Andronache con un prototipo Wolf GB08 Thunder, por sólo 0,019 segundos por delante de Simone Tempestini. Estos automóviles pertenecen a categorías diferentes y su resultado no es una comparación directa con el BYD eléctrico.
La siguiente carrera está programada en Bucarest
El BYD Seal 01 debería participar en el Trofeul București el 10 de octubre de 2026, última prueba de la temporada Super Rally. Esa carrera dará al equipo otra ocasión de probar los frenos, la suspensión y la gestión de la energía en un trazado urbano.
El plan para 2027 es más amplio. Cristiana Oprea pretende inscribir el coche también en el Campeonato Nacional de Velocidad en Cuesta. Las pruebas más largas y las diferencias de nivel pondrán otras exigencias sobre la temperatura de la batería, la entrega de potencia y el frenado.
El objetivo declarado es que el Seal 01 se convierta en una plataforma de ensayo para el rendimiento eléctrico. Eso no significa que los resultados del proyecto lleguen automáticamente a los coches BYD de serie; no se ha anunciado un programa técnico oficial entre el equipo y el constructor.
Quién ha contribuido al proyecto
El proyecto pertenece al equipo de Cristiana Oprea y se construyó con el apoyo de varios socios:
- ATP Group Baia Mare — desequipado, reensamblaje y diagnosis;
- Ireco Motorsport — jaula certificada FIA;
- Let’s Race — componentes y consultoría técnica;
- UniCredit Leasing — socio principal;
- PPC blue Rumanía y Schaeffler — socios del programa deportivo;
- Walero y GoPro — socios técnicos.
El acto de presentación tuvo lugar en Bucarest, en un espacio acogido por Țiriac Auto. La presencia del logotipo BYD y el uso de un automóvil comprado en la gama de la marca no convierten, sin embargo, el proyecto en un coche construido por el departamento de automovilismo del fabricante.
Qué significa el proyecto para el automovilismo eléctrico en Rumanía
FRAS acepta automóviles eléctricos en sus competiciones desde hace varios años. La federación recuerda el debut de un Volkswagen Golf eléctrico preparado para velocidad en cuesta en 2018, la participación de un MINI Cooper SE en 2020 y los proyectos Tesla desarrollados después por Dominic Marcu.
El BYD Seal 01 añade un constructor chino a esta lista y demuestra que un equipo local puede transformar una plataforma eléctrica recién llegada al mercado rumano. La relevancia técnica dependerá de la evolución del coche, la fiabilidad en varias carreras y la transparencia de los datos recogidos.
Para el público, el proyecto ofrece también una comparación útil entre el rendimiento declarado en la ficha de un coche de serie y las exigencias reales del automovilismo. La potencia alta es el punto de partida; la masa, la refrigeración, los frenos, los neumáticos, el software y la seguridad deciden si el automóvil puede repetir el rendimiento en un concurso.
Preguntas frecuentes
¿El BYD Seal 01 lo construye oficialmente BYD?
No. Es un proyecto independiente realizado en Rumanía por el equipo de Cristiana Oprea y sus socios, sobre la base de un BYD Seal Excellence de serie.
¿Qué potencia tiene?
Los dos motores eléctricos desarrollan juntos 390 kW, equivalentes a 530 CV, y 670 Nm. La potencia es la misma que la comunicada para la versión de carretera Excellence AWD.
¿Cuánto más ligero es que el modelo de serie?
El equipo anuncia una reducción de unos 160 kg al eliminar los equipos de confort e instalar la configuración de concurso. La masa final no se ha publicado.
¿Qué resultado obtuvo en el debut?
Cristiana Oprea terminó segunda en la Clase E en Super Rally Timișoara, por detrás de Horia Platona.
¿Dónde competirá a continuación?
La siguiente aparición está programada en el Trofeul București el 10 de octubre de 2026. Desde 2027, el equipo pretende participar también en el Campeonato Nacional de Velocidad en Cuesta.
