Los cambios preparados para 2027 desplazarán una parte mayor de la carga hacia el motor térmico. Foto: Mercedes-AMG Petronas F1 Team.
Los Grandes Premios de Fórmula 1 podrían acortarse a 290 km en 2027. El motivo es el consumo de los nuevos motores
Los Grandes Premios de Fórmula 1 podrían ser más cortos en la temporada 2027. Los equipos han acordado una solución que permite modificar la distancia de las carreras para compensar el mayor consumo de combustible derivado del cambio en el funcionamiento de las nuevas unidades de potencia híbridas.
Las publicaciones británicas Top Gear y Autosport indican una distancia objetivo de 290 km, frente a unos 305 km en la mayoría de las carreras actuales. La FIA ha confirmado oficialmente medidas sobre las distancias de carrera en determinados circuitos, pero aún no ha publicado la lista completa de pruebas ni el número final de vueltas del calendario 2027.
Por tanto, aún no es seguro que cada Gran Premio tenga exactamente 290 km. El reglamento permite el ajuste allí donde lo imponga la necesidad energética.
Por qué no llega el combustible para la distancia actual
Las unidades de potencia introducidas en 2026 aumentaron de forma considerable el papel del motor eléctrico. En el uso real en circuito, pilotos y equipos han señalado que la gestión de la energía puede obligar a los monoplazas a reducir el ritmo o a recuperar energía en momentos desfavorables para la lucha directa.
Para 2027, la FIA, la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes de motores han aceptado aumentar la aportación del motor de combustión interna y reducir la dependencia de la energía eléctrica. Fuentes del paddock indican una proporción cercana al 58% de potencia térmica y 42% de potencia eléctrica, en lugar del equilibrio cercano a 50:50 perseguido al principio.
Más potencia térmica exige un caudal energético de combustible más alto. El depósito y el chasis de los monoplazas de 2027 están, sin embargo, en una fase avanzada de diseño. Agrandar el depósito exigiría cambios estructurales, aumentaría la masa y generaría costes adicionales.
Reducir la distancia se convierte así en una solución temporal: permite que el motor térmico trabaje más sin que los equipos rediseñen por completo el coche para un depósito más grande.
En cuánto se acortaría una carrera
El paso de 305 a 290 km supone una reducción de unos 15 km, es decir, casi un 5%. El número de vueltas eliminadas varía según la longitud del circuito. En algunos trazados podrían desaparecer dos o tres vueltas; en otros, cuatro.
La duración efectiva se reduciría, en condiciones normales, solo unos minutos. El impacto deportivo puede ser mayor de lo que sugiere el cronómetro: las ventanas de parada en boxes se comprimen, los neumáticos recorren menos kilómetros y las estrategias a dos paradas pueden ser más difíciles de justificar.
Mónaco ya es una excepción a la distancia estándar, por la velocidad media reducida y la duración de la carrera. Las nuevas reglas deberán adaptarse por separado a los circuitos que ya usan distancias especiales.
La FIA no dice que los monoplazas «se queden sin batería»
El problema no es la autonomía eléctrica en el sentido de un coche de calle. Los monoplazas recuperan energía en cada frenada de cada vuelta y la batería se carga y se descarga de forma repetida. La dificultad es el equilibrio entre la energía eléctrica disponible, la potencia demandada y el combustible permitido en toda la distancia.
Aumentar la aportación del motor térmico busca reducir los periodos en los que los pilotos deben gestionar la energía de forma artificial y permitir circular a alta intensidad durante más tiempo. El efecto secundario es un mayor consumo, que los depósitos proyectados para las reglas iniciales no pueden cubrir en todos los circuitos.
Qué ha aprobado oficialmente la FIA
El Consejo Mundial del Motor ha ratificado un paquete de modificaciones para 2027 y 2028. Incluye ajustes de la potencia del motor térmico, del caudal energético del combustible, de la recuperación y el uso de la energía eléctrica, así como más flexibilidad en la gestión energética.
La FIA y la Fórmula 1 también han confirmado medidas ligadas a las operaciones de carrera y a la distancia de algunas pruebas. La cifra uniforme de 290 km la relata la prensa especializada a partir de las conversaciones entre equipos, pero los documentos públicos citados por la FIA aún no ofrecen una tabla final para cada Gran Premio.
Los cambios de 2028 pueden aportar una solución más amplia, porque fabricantes y equipos tendrán más tiempo para adaptar el hardware. El ajuste de 2027 responde a un problema surgido cuando el diseño de los monoplazas ya estaba avanzado.
Qué cambia para los espectadores
Una reducción de alrededor del 5% no convierte el Gran Premio en una carrera sprint. La parrilla, las paradas en boxes y la atribución de puntos siguen siendo las de una carrera principal. La diferencia visible será el menor número de vueltas y, posiblemente, una duración un poco menor.
Por otro lado, si el ajuste permite a los pilotos usar con más constancia la potencia disponible, la calidad de la lucha en pista puede importar más que los minutos eliminados. La evaluación real solo será posible tras publicar las distancias oficiales y tras las primeras carreras de 2027.
Preguntas frecuentes
¿Todas las carreras de F1 tendrán 290 km en 2027?
Aún no hay una lista oficial completa. La prensa especializada indica el objetivo de 290 km y la FIA ha confirmado la posibilidad de ajustar la distancia en determinados circuitos.
¿Por qué los equipos no agrandan los depósitos?
Los monoplazas de 2027 ya están diseñados en gran parte. Un depósito más grande impondría cambios de chasis, costes y masa adicional.
¿Los coches se quedan sin energía eléctrica?
No en el sentido de un coche eléctrico de calle. El problema es el equilibrio entre la recuperación eléctrica, la potencia del motor térmico y la cantidad de combustible disponible durante la carrera.
¿Cuánto más corto será un Gran Premio?
Si la distancia baja de unos 305 a 290 km, la reducción es de unos 15 km o un 5%, el equivalente a unas cuantas vueltas según el circuito.
