La imagen muestra el Sandero actual, actualizado para 2026. El diseño de la próxima generación no lo ha publicado Dacia. Fuente de la foto: Dacia

El próximo Dacia Sandero también tendrá versión eléctrica, pero los motores térmicos siguen en la gama

La próxima generación del Dacia Sandero se ofrecerá tanto con propulsión eléctrica como con sistemas que usan un motor térmico. El constructor ha confirmado una gama «multienergía», con la que quiere introducir un eléctrico asequible sin abandonar de inmediato a los clientes que no pueden recargar en casa o para quienes el precio de compra sigue siendo el criterio principal.

El nuevo modelo se espera en torno a 2028, según información obtenida por la publicación británica Auto Express de la dirección de Dacia. Katrin Adt, directora general de la marca, precisó que el proyecto sigue en desarrollo y que las decisiones técnicas finales no se han tomado.

Eléctrico e híbrido en la misma familia Sandero

Dacia ha incluido el futuro Sandero en su plan estratégico para 2030 y ha anunciado de forma oficial que la próxima generación tendrá una gama completamente multienergía. La fórmula aún no describe motores o baterías concretas, pero confirma que la versión eléctrica no sustituirá de golpe a todas las demás variantes.

Denis Le Vot, antiguo director general de Dacia, decía ya en 2024 que el mercado no estaba preparado para el paso exclusivo a los automóviles eléctricos. Anticipaba que las motorizaciones de combustión interna de la próxima generación estarían, con toda probabilidad, hibridizadas.

La dirección actual mantiene la misma orientación general. Frank Marotte, vicepresidente de Dacia para marketing, ventas y operaciones, dice que el grupo Renault tiene tanto plataformas dedicadas a los coches eléctricos como arquitecturas flexibles, que pueden aceptar varios tipos de propulsión. La compañía analiza qué solución ofrece el equilibrio adecuado entre coste, autonomía y precio final.

La plataforma no se ha elegido de forma oficial

El Sandero actual usa la arquitectura CMF-B, común con varios modelos Renault y Dacia. Una de las variantes analizadas para el sucesor es la evolución de esta plataforma, adaptada a sistemas híbridos y eléctricos. Esa elección permitiría usar más componentes ya producidos en grandes volúmenes y limitaría los costes.

La alternativa es una arquitectura eléctrica dedicada de la familia AmpR, utilizada por el Renault 5 E-Tech y el Renault 4 E-Tech. Dacia no ha confirmado ninguna de las dos soluciones. Katrin Adt declaró que el equipo estudia la posibilidad de una sola plataforma para varias versiones, pero el proyecto no ha llegado a la configuración final.

Por el mismo motivo, las informaciones sobre una batería tomada del Renault Twingo E-Tech o del Renault 5, su capacidad y la autonomía del futuro Sandero eléctrico son de momento estimaciones. Dacia no ha publicado cifras WLTP ni un objetivo de precio.

El Sandero Stepway continuará

La futura familia incluirá de nuevo un hatchback Sandero y una variante Sandero Stepway, con mayor altura libre al suelo y protecciones exteriores. David Durand, director de diseño de Dacia, indicó que la marca quiere una diferenciación más clara entre las dos versiones.

Es posible que el eléctrico reciba una parrilla más cerrada y otros detalles aerodinámicos, mientras que las variantes híbridas tendrán las tomas de aire necesarias para refrigerar el motor. Estos elementos no se han mostrado de forma oficial, y las imágenes especulativas publicadas en la prensa británica no representan el diseño aprobado para producción.

El Sandero actual recibe mientras tanto tecnología híbrida

La información sobre la generación de 2028 no debe confundirse con la actualización del modelo que se vende ahora. Dacia ha restilizado los actuales Sandero y Sandero Stepway e ha introducido una nueva firma lumínica, una pantalla multimedia de 10 pulgadas y sistemas de propulsión revisados.

El Sandero Stepway recibirá en el último trimestre de 2026 el sistema Hybrid 155, ya usado en el Jogger y el Bigster. Combina un motor de gasolina de 1,8 litros, dos motores eléctricos, una batería de 1,4 kWh y una transmisión automática sin embrague. La potencia total es de 155 CV, y el par del motor térmico llega a 170 Nm.

La gama actual conserva también el motor TCe 100, así como el sistema Eco-G 120 alimentado con gasolina y GLP. Estas actualizaciones alargan la vida de la tercera generación hasta que el sucesor multienergía esté listo.

Por qué Dacia no abandona aún el motor térmico

Para una marca orientada a precios asequibles, el coste de la batería influye mucho en el precio final. Un Sandero eléctrico debe seguir siendo lo bastante barato para no solaparse con modelos más grandes y sofisticados del grupo Renault.

Al mismo tiempo, la infraestructura de recarga y el acceso a un enchufe difieren mucho entre los mercados europeos. La variante híbrida puede usarse sin recarga externa, y una motorización de gasolina o GLP sigue siendo relevante para los compradores que recorren distancias largas y no tienen un aparcamiento con cargador.

Dacia persigue así una transición por etapas: el Spring sigue siendo el modelo eléctrico urbano, un nuevo eléctrico de segmento A se prepara en Europa y el Sandero eléctrico entrará en una categoría más espaciosa. En paralelo, las versiones híbridas mantendrán el coste y la libertad de uso que pide una parte importante de los clientes.

Qué significa para los compradores de Rumanía

El Sandero es uno de los modelos clave de Dacia también para el mercado local. Una versión eléctrica aportaría una alternativa más grande y práctica al Spring, pero la elección dependerá de tres informaciones que ahora faltan: el precio, la autonomía WLTP y la velocidad de recarga.

Los compradores no deberían aplazar una compra próxima sobre la base de especificaciones supuestas para 2028. Dacia no ha abierto pedidos, no ha presentado el coche y no ha anunciado las plantas en las que se producirán las distintas versiones. Hasta el lanzamiento pueden cambiar incluso el calendario y la estructura de la gama.

Lo cierto es que el Sandero no pasará de la gasolina a una oferta exclusivamente eléctrica. La nueva generación permitirá a Dacia vender en paralelo un eléctrico y al menos una solución hibridizada, adaptando la proporción entre ellas a la demanda de cada mercado.

Fuentes consultadas