El Bugatti Tourbillon combina un V16 atmosférico con tres motores eléctricos. Fuente de la foto: Bugatti

Mate Rimac cree que los supercoches de combustión durarán mucho tiempo

Mate Rimac, fundador del fabricante croata de hiperdeportivos eléctricos y consejero delegado de Bugatti Rimac, no espera que los motores de combustión desaparezcan pronto de la parte más cara del mercado del automóvil. Considera que la mayoría de los coches habituales se volverán eléctricos, pero los clientes de supercoches e hiperdeportivos seguirán pidiendo propulsión de combustión interna.

La declaración se hizo en una entrevista concedida a CNBC y recogida por las publicaciones estadounidenses Motor1 y Road & Track. Es una estimación de un ejecutivo del sector, no una previsión independiente ni la confirmación de una estrategia común para todas las marcas de altas prestaciones.

Rimac compara los supercoches con los relojes mecánicos

Rimac explicó su opinión con una comparación con la industria relojera. Un reloj inteligente ofrece más funciones y una precisión muy buena, pero los coleccionistas pagan sumas elevadas por mecanismos suizos, materiales y ejecución. En su visión, el motor de combustión ocupará un lugar similar: más raro, caro y comprado por la experiencia, no por la eficiencia.

Esta lógica se refiere a un nicho con volúmenes muy pequeños. No puede trasladarse de forma directa a los automóviles familiares, las flotas comerciales o los modelos urbanos, donde el coste de la energía, los impuestos, la infraestructura y los límites de emisiones pesan más en la elección de la propulsión.

Rimac reconoció también la ironía de su posición. El empresario construyó su reputación demostrando las prestaciones de la propulsión eléctrica y ahora dirige Bugatti en el periodo de desarrollo de un V16 de 8,3 litros, el mayor motor de combustión montado en un automóvil nuevo de la compañía.

El Tourbillon conserva el V16, pero usa mucho la electrificación

El Bugatti Tourbillon no representa un retorno a la propulsión exclusivamente térmica. El hiperdeportivo tiene un sistema híbrido formado por un V16 atmosférico de 8,3 litros, dos motores eléctricos en el eje delantero y un tercer motor eléctrico detrás.

El conjunto desarrolla 1.800 CV: 1.000 CV proceden del motor de combustión y 800 CV de la parte eléctrica, según la ficha publicada por Bugatti. La batería de 25 kWh funciona a 800 V y permite una autonomía eléctrica anunciada de más de 60 km.

El papel de los motores eléctricos no se limita a desplazarse sin arrancar el V16. Ofrecen respuesta inmediata al acelerador, cubren los intervalos en los que el motor atmosférico no entrega la potencia máxima y permiten el control individual del par en el eje delantero. Para Bugatti, la electrificación completa el motor de combustión, en lugar de sustituirlo.

El Tourbillon se construirá en 250 ejemplares, con un precio de partida de 3,8 millones de euros sin impuestos. Una serie así no dice cómo evolucionará el mercado del automóvil en su conjunto, pero muestra que hay clientes para un sistema híbrido muy caro, construido en torno a las sensaciones mecánicas.

El Nevera demostró el rendimiento eléctrico, no una demanda ilimitada

La posición de Mate Rimac tiene un peso especial porque su propia marca produce el Nevera, uno de los hiperdeportivos eléctricos más rápidos. El modelo mostró que la propulsión eléctrica puede superar a los coches de combustión en aceleración y controlar con mucha precisión el par en cada rueda.

El rendimiento medible no resuelve, sin embargo, de forma automática el problema de la demanda. Rimac ha hablado antes de la dificultad de vender los 150 ejemplares previstos del Nevera y de la preferencia de algunos compradores de esta categoría por el sonido, los cambios de marcha y la mecánica visible.

La situación no demuestra que todos los supercoches eléctricos fracasen. El precio, la marca, el diseño, la rareza y la relación con los coleccionistas influyen mucho en las ventas de un segmento tan pequeño. El Nevera sigue siendo, al mismo tiempo, un producto con el que Rimac presenta la tecnología eléctrica que también suministra a otros constructores.

Por qué el motor de combustión puede sobrevivir en un nicho

Los supercoches recorren, en general, distancias anuales pequeñas y se producen en volúmenes reducidos. Los clientes aceptan costes altos de combustible, mantenimiento y personalización, y los constructores pueden invertir en soluciones que no serían rentables en un automóvil de volumen.

El futuro de estos motores depende, no obstante, también de las normas de homologación, los límites de emisiones, los impuestos nacionales y la disponibilidad de combustibles compatibles. Una demanda de los coleccionistas no garantiza que cada configuración técnica pueda venderse en cualquier región dentro de diez o 20 años.

La dirección elegida por Bugatti es, por el momento, la hibridación. Conserva el motor atmosférico y añade las prestaciones eléctricas, pero implica una batería, tres motores eléctricos y una electrónica mucho más complicada. El Tourbillon es una solución posible para un automóvil de 3,8 millones de euros, no un modelo económico para el resto del mercado.

Qué dijo y qué no dijo Mate Rimac

Rimac dijo que el segmento superior del mercado conservará los motores de combustión durante mucho tiempo. No anunció que Rimac Automobili renuncie a los coches eléctricos ni que los futuros modelos Bugatti sean exclusivamente de combustión.

Las dos marcas tienen papeles distintos. Rimac Automobili sigue representando la zona de los hiperdeportivos eléctricos, y Bugatti usa un sistema híbrido V16 para el Tourbillon. En paralelo, Rimac Technology desarrolla y suministra baterías, motores y sistemas electrónicos a otros fabricantes.

Preguntas frecuentes

¿Mate Rimac cree que todos los coches seguirán con gasolina?

No. Estima que la mayoría de los automóviles habituales se volverán eléctricos. La afirmación sobre los motores de combustión se refiere a supercoches e hiperdeportivos.

¿El Bugatti Tourbillon es un coche eléctrico?

No. El Tourbillon es un híbrido enchufable con motor V16 atmosférico, tres motores eléctricos y una batería de 25 kWh.

¿El Tourbillon puede circular solo en eléctrico?

Sí. Bugatti anuncia una autonomía eléctrica de más de 60 km, pero el modelo aún no tiene valores finales de homologación publicados para todos los mercados.

¿Rimac seguirá produciendo hiperdeportivos eléctricos?

La declaración no anuncia su interrupción. Rimac Automobili sigue siendo la marca de hiperdeportivos eléctricos del grupo, separada de la dirección híbrida adoptada por Bugatti.

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