Der Bugatti Tourbillon kombiniert einen Saug-V16 mit drei Elektromotoren. Fotoquelle: Bugatti
Mate Rimac glaubt, dass Verbrenner-Supersportwagen lange bestehen bleiben
Mate Rimac, Gründer des kroatischen Herstellers elektrischer Hypercars und Vorstandsvorsitzender von Bugatti Rimac, erwartet nicht, dass Verbrennungsmotoren bald aus dem teuersten Teil des Automarkts verschwinden. Er hält es für wahrscheinlich, dass die meisten Alltagsautos elektrisch werden, Super- und Hypercar-Kunden aber weiter einen Verbrennerantrieb verlangen.
Die Aussage fiel in einem Interview mit CNBC und wurde von den US-Publikationen Motor1 und Road & Track aufgegriffen. Es handelt sich um die Einschätzung eines Branchenmanagers, nicht um eine unabhängige Prognose und auch nicht um die Bestätigung einer gemeinsamen Strategie aller Performance-Marken.
Rimac vergleicht Supersportwagen mit mechanischen Uhren
Rimac erklärte seine Meinung mit einem Vergleich zur Uhrenindustrie. Eine Smartwatch bietet mehr Funktionen und eine sehr gute Genauigkeit, Sammler zahlen aber hohe Summen für Schweizer Werke, Materialien und Verarbeitung. In seiner Sicht wird der Verbrennungsmotor einen ähnlichen Platz einnehmen: seltener, teuer und gekauft wegen des Erlebnisses, nicht wegen der Effizienz.
Diese Logik betrifft eine Nische mit sehr kleinen Stückzahlen. Sie lässt sich nicht direkt auf Familienautos, Nutzflotten oder Stadtmodelle übertragen, bei denen Energiekosten, Steuern, Infrastruktur und Emissionsgrenzen stärker in die Antriebswahl einfließen.
Rimac räumte auch die Ironie seiner Position ein. Der Unternehmer hat seinen Ruf damit aufgebaut, die Leistungsfähigkeit des Elektroantriebs zu zeigen, und führt Bugatti jetzt in der Zeit der Entwicklung eines 8,3-Liter-V16, des größten Verbrennungsmotors in einem neuen Auto des Unternehmens.
Der Tourbillon behält den V16, nutzt Elektrifizierung aber stark
Der Bugatti Tourbillon ist keine Rückkehr zum reinen Verbrennerantrieb. Der Hypercar hat ein Hybridsystem aus einem saugenden 8,3-Liter-V16, zwei Elektromotoren an der Vorderachse und einem dritten Elektromotor hinten.
Das Paket leistet 1.800 PS: 1.000 PS kommen vom Verbrennungsmotor, 800 PS von der elektrischen Seite, laut der von Bugatti veröffentlichten Daten. Die 25-kWh-Batterie arbeitet mit 800 V und ermöglicht eine angekündigte elektrische Reichweite von mehr als 60 km.
Die Rolle der Elektromotoren beschränkt sich nicht darauf, ohne Start des V16 zu fahren. Sie liefern unmittelbares Ansprechen aufs Gas, füllen die Bereiche, in denen der Saugmotor nicht die volle Leistung bringt, und erlauben eine individuelle Drehmomentsteuerung an der Vorderachse. Für Bugatti ergänzt die Elektrifizierung den Verbrennungsmotor, statt ihn zu ersetzen.
Der Tourbillon wird in 250 Exemplaren gebaut, mit einem Einstiegspreis von 3,8 Millionen Euro ohne Steuern. Eine solche Serie sagt nicht, wie sich der Automarkt insgesamt entwickelt, zeigt aber, dass es Kunden für ein sehr teures Hybridsystem gibt, das um mechanische Empfindungen herum gebaut ist.
Der Nevera bewies elektrische Leistung, nicht unbegrenzte Nachfrage
Mate Rimacs Position hat besonderes Gewicht, weil seine eigene Marke den Nevera herstellt, eines der schnellsten elektrischen Hypercars. Das Modell zeigte, dass der Elektroantrieb Verbrennerautos bei der Beschleunigung übertreffen und das Drehmoment an jedem Rad sehr präzise steuern kann.
Messbare Leistung löst das Nachfrageproblem jedoch nicht automatisch. Rimac hat zuvor über die Schwierigkeit gesprochen, alle 150 geplanten Nevera-Exemplare zu verkaufen, und über die Vorliebe mancher Käufer in dieser Kategorie für Sound, Gangwechsel und sichtbare Mechanik.
Die Lage beweist nicht, dass alle elektrischen Supersportwagen scheitern. Preis, Marke, Design, Seltenheit und die Beziehung zu Sammlern beeinflussen die Verkäufe in einem so kleinen Segment stark. Der Nevera bleibt zugleich ein Produkt, mit dem Rimac die Elektrotechnik vorstellt, die er auch anderen Herstellern liefert.
Warum der Verbrennungsmotor in einer Nische überleben kann
Supersportwagen legen in der Regel geringe Jahresstrecken zurück und werden in kleinen Stückzahlen gebaut. Kunden akzeptieren hohe Kosten für Kraftstoff, Wartung und Individualisierung, und Hersteller können in Lösungen investieren, die sich bei einem Volumenauto nicht rechnen würden.
Die Zukunft dieser Motoren hängt aber auch von Homologationsregeln, Emissionsgrenzen, nationalen Steuern und der Verfügbarkeit passender Kraftstoffe ab. Die Nachfrage von Sammlern garantiert nicht, dass jede technische Konfiguration in zehn oder 20 Jahren in jeder Region verkauft werden kann.
Der von Bugatti gewählte Weg ist vorerst die Hybridisierung. Sie behält den Saugmotor und fügt elektrische Leistung hinzu, bedeutet aber eine Batterie, drei Elektromotoren und eine deutlich kompliziertere Elektronik. Der Tourbillon ist eine mögliche Lösung für ein Auto für 3,8 Millionen Euro, kein wirtschaftliches Modell für den Rest des Marktes.
Was Mate Rimac gesagt hat und was nicht
Rimac sagte, das obere Marktsegment werde Verbrennungsmotoren noch lange behalten. Er hat nicht angekündigt, dass Rimac Automobili Elektroautos aufgibt, und auch nicht, dass künftige Bugatti-Modelle reine Verbrenner sein werden.
Die beiden Marken haben unterschiedliche Rollen. Rimac Automobili steht weiter für elektrische Hypercars, Bugatti nutzt für den Tourbillon ein V16-Hybridsystem. Parallel dazu entwickelt und liefert Rimac Technology Batterien, Motoren und Elektroniksysteme an andere Hersteller.
Häufige Fragen
Glaubt Mate Rimac, dass alle Autos bei Benzin bleiben?
Nein. Er schätzt, dass die meisten Alltagsautos elektrisch werden. Die Aussage zu Verbrennungsmotoren bezieht sich auf Super- und Hypercars.
Ist der Bugatti Tourbillon ein Elektroauto?
Nein. Der Tourbillon ist ein Plug-in-Hybrid mit saugendem V16, drei Elektromotoren und einer 25-kWh-Batterie.
Kann der Tourbillon nur elektrisch fahren?
Ja. Bugatti kündigt eine elektrische Reichweite von mehr als 60 km an, das Modell hat aber noch keine endgültigen Homologationswerte für alle Märkte veröffentlicht.
Wird Rimac weiter elektrische Hypercars bauen?
Die Aussage kündigt deren Ende nicht an. Rimac Automobili bleibt die Marke für elektrische Hypercars innerhalb der Gruppe, getrennt vom hybriden Weg, den Bugatti eingeschlagen hat.
