Michael Leiters, CEO de Porsche, y Jochen Breckner, director financiero, junto a un 911 Turbo S. Fuente de la foto: Porsche
Cómo quiere Michael Leiters reconstruir Porsche: menos modelos, costes más bajos y énfasis en los coches deportivos
Michael Leiters asumió la dirección de Porsche el 1 de enero de 2026, en un momento en que la compañía tenía ventas más bajas, costes altos generados por el cambio de estrategia de producto y presión en el mercado chino. Sus primeras decisiones muestran la dirección de la nueva Estrategia 2035: Porsche debe producir con más eficiencia, ofrecer menos variantes y ganar más con cada coche vendido.
El plan no es un simple retorno a los motores de gasolina ni el abandono de los automóviles eléctricos. Porsche dice que seguirá invirtiendo en propulsiones térmicas, híbridas y eléctricas, pero analizará con más rigor si cada proyecto es rentable y si encaja con la identidad de un constructor de coches deportivos.
Por qué Porsche necesita una reestructuración
Los resultados de 2025 muestran la dimensión del problema. Los ingresos del grupo cayeron un 9,5%, de 40,08 a 36,27 mil millones de euros, y el beneficio operativo se redujo de 5,64 mil millones a solo 413 millones de euros. El margen operativo bajó del 14,1% al 1,1%.
La compañía entregó 279.449 automóviles, un 10,1% menos que en 2024. Al mismo tiempo, Porsche registró gastos excepcionales de unos 3,9 mil millones de euros, de los que 2,4 mil millones se asociaron al reposicionamiento de la gama y al redimensionamiento de la compañía, 700 millones a las actividades en el ámbito de las baterías y otros 700 millones a aranceles de Estados Unidos.
El primer semestre de 2026 trajo 122.306 entregas, un 16% por debajo del periodo comparable. China cayó un 32% y América del Norte un 13%. Porsche mejoró, no obstante, su margen operativo hasta el 7,8%, frente al 5,5% del primer semestre de 2025, señal de que las medidas iniciales de reestructuración han empezado a verse en la rentabilidad.
«Valor antes que volumen»
Leiters no persigue el retorno rápido al mayor volumen posible. El principio declarado por la compañía es Value over Volume: más importante que el número de coches vendidos pasan a ser el precio, el margen y la capacidad de los modelos de conservar su valor.
En la práctica, Porsche quiere reducir los incentivos comerciales y evitar una producción que supere la demanda, sobre todo en China. La estrategia implica más exclusividad, la ampliación del programa de personalización Sonderwunsch y el desarrollo de versiones con margen elevado.
La compañía analiza modelos y derivados situados por encima de los actuales deportivos de dos puertas y por encima del Cayenne. Son intenciones estratégicas, no automóviles confirmados para producción. La gama completa y los objetivos financieros de la Estrategia 2035 se presentarán a principios de octubre de 2026.
La gama Porsche tendrá menos variantes
La dirección considera que la cartera se ha vuelto demasiado compleja en relación con el volumen producido. Reducir el número de combinaciones simplifica el desarrollo, la homologación, el abastecimiento y la producción.
Porsche ya ofreció un ejemplo en Estados Unidos, donde eliminó dos variantes de carrocería del Taycan que tenían poca demanda. El mismo principio puede aplicarse a otras gamas, pero la compañía aún no ha publicado la lista de versiones que desaparecerán.
Para los clientes, una gama más simple puede significar menos configuraciones básicas, pero más paquetes bien definidos y versiones caras. Para la compañía, el objetivo es reducir el coste de cada modelo y evitar el desarrollo de derivados vendidos en volúmenes muy pequeños sin márgenes suficientes.
Gasolina, híbrido y eléctrico, en paralelo
Porsche no renuncia a los automóviles eléctricos. El Cayenne Electric ha entrado en la nueva gama junto a las versiones con motor térmico e híbrido enchufable, y los futuros deportivos eléctricos de la familia 718 siguen en el plan de la compañía.
Al mismo tiempo, las generaciones con motores térmicos permanecerán disponibles más tiempo de lo que se anticipó al principio. El futuro SUV situado por encima del Cayenne, planificado al inicio como exclusivamente eléctrico, aparecerá primero con motorizaciones térmicas e híbridas enchufables. El desarrollo de una nueva plataforma eléctrica para los años 2030 se ha reprogramado.
Este enfoque reduce el riesgo de depender de una sola tecnología en un periodo en el que el ritmo de adopción de los coches eléctricos difiere mucho entre China, Europa y Estados Unidos. Al mismo tiempo, mantener tres tipos de propulsión puede conservar parte de la complejidad que Leiters intenta eliminar.
Casi 9.000 puestos recortados hasta 2035
El paquete negociado con los representantes de los empleados prevé recortar otros 5.000 puestos hasta 2035, principalmente mediante salidas naturales, jubilaciones parciales y acuerdos voluntarios. Junto con las medidas anunciadas antes, la reestructuración llega a unos 9.000 empleos.
A cambio, Porsche ha ampliado la protección de los puestos de trabajo y de las fábricas hasta 2035 y se ha comprometido a invertir 2.100 millones de euros en Zuffenhausen y Weissach. El dinero se destina a mantener la producción de deportivos de dos puertas en Zuffenhausen, ampliar la personalización Sonderwunsch y concentrar el desarrollo de las gamas en Weissach.
Los empleados soportarán también otras medidas de recorte de costes. Parte de las subidas salariales se aplazará, el componente voluntario de la paga de Navidad bajará de forma progresiva y el teletrabajo se limitará a ocho días al mes, frente a 12 anteriormente.
Porsche también abandona actividades secundarias
La concentración en la actividad del automóvil incluye el cierre o la venta de algunas filiales. Porsche ha decidido detener Cellforce Group, Porsche eBike Performance y Cetitec, medidas que afectan a más de 500 empleados.
Cellforce había desarrollado celdas de batería de alto rendimiento, Porsche eBike Performance trabajaba en sistemas de propulsión para bicicletas eléctricas y Cetitec suministraba software de comunicaciones. La compañía motivó las decisiones por el cambio del mercado y la necesidad de concentrar el capital y la gestión en los coches.
Porsche también ha vendido su filial de consultoría informática MHP a Tata Consultancy Services. La operación va acompañada de una asociación de cinco años para usar la inteligencia artificial y las tecnologías digitales en el desarrollo, la producción y la relación con los clientes.
Qué puede cambiar para los compradores
La estrategia de Leiters puede conducir a una oferta más restringida y a precios medios más altos. Los programas de personalización y las ediciones especiales tendrán probablemente un peso más importante, y la compañía aceptará volúmenes menores si protegen el margen y el valor residual.
Para el mercado de Rumanía, el efecto inmediato será visible sobre todo en la gama disponible y en los plazos de pedido. Porsche no ha anunciado cambios locales de precio ni retiradas concretas de versiones. Cualquier conclusión sobre los modelos que permanecerán en el configurador debe esperar a la presentación completa de la Estrategia 2035.
La apuesta es difícil: Porsche debe recortar al mismo tiempo costes y complejidad, sin transformar la exclusividad en una simple subida de precio. El resultado dependerá de los productos que la compañía confirme en octubre y de su capacidad para atraer clientes fuera de los segmentos tradicionales de la marca.
