Michael Leiters, Porsche-CEO, und Jochen Breckner, Finanzvorstand, neben einem 911 Turbo S. Fotoquelle: Porsche
Wie Michael Leiters Porsche neu aufstellen will: weniger Modelle, geringere Kosten und Fokus auf Sportwagen
Michael Leiters übernahm die Leitung von Porsche am 1. Januar 2026, in einem Moment, in dem das Unternehmen niedrigere Verkäufe, hohe Kosten durch den Wechsel der Produktstrategie und Druck auf dem chinesischen Markt hatte. Seine ersten Entscheidungen zeigen die Richtung der neuen Strategie 2035: Porsche muss effizienter produzieren, weniger Varianten anbieten und mehr an jedem verkauften Auto verdienen.
Der Plan ist weder eine einfache Rückkehr zu Benzinmotoren noch die Aufgabe von Elektroautos. Porsche sagt, man werde weiter in Verbrenner, Hybride und elektrische Antriebe investieren, aber strenger prüfen, ob jedes Projekt rentabel ist und zur Identität eines Sportwagenherstellers passt.
Warum Porsche eine Restrukturierung braucht
Die Ergebnisse 2025 zeigen die Größe des Problems. Der Konzernumsatz sank um 9,5 Prozent, von 40,08 auf 36,27 Milliarden Euro, der operative Gewinn fiel von 5,64 Milliarden auf nur 413 Millionen Euro. Die operative Marge sank von 14,1 auf 1,1 Prozent.
Das Unternehmen lieferte 279.449 Automobile aus, 10,1 Prozent weniger als 2024. Zugleich verzeichnete Porsche außerordentliche Aufwendungen von rund 3,9 Milliarden Euro, davon 2,4 Milliarden im Zusammenhang mit der Neupositionierung der Palette und der Verkleinerung des Unternehmens, 700 Millionen mit Batterieaktivitäten und weitere 700 Millionen mit US-Zöllen.
Das erste Halbjahr 2026 brachte 122.306 Auslieferungen, 16 Prozent unter dem Vergleichszeitraum. China sank um 32 Prozent, Nordamerika um 13 Prozent. Porsche verbesserte jedoch die operative Marge auf 7,8 Prozent gegenüber 5,5 Prozent im ersten Halbjahr 2025, ein Zeichen, dass die ersten Restrukturierungsmaßnahmen in der Profitabilität sichtbar werden.
„Wert vor Volumen“
Leiters strebt nicht die schnelle Rückkehr zum größtmöglichen Volumen an. Das erklärte Prinzip des Unternehmens ist Value over Volume: Wichtiger als die Zahl verkaufter Autos werden Preis, Marge und die Fähigkeit der Modelle, ihren Wert zu halten.
Praktisch will Porsche kommerzielle Anreize senken und Produktion vermeiden, die die Nachfrage übersteigt, besonders in China. Die Strategie impliziert mehr Exklusivität, den Ausbau des Personalisierungsprogramms Sonderwunsch und die Entwicklung hochmargiger Versionen.
Das Unternehmen prüft Modelle und Ableitungen oberhalb der aktuellen zweitürigen Sportwagen und oberhalb des Cayenne. Das sind strategische Absichten, keine für die Produktion bestätigten Automobile. Die vollständige Palette und die finanziellen Ziele der Strategie 2035 sollen Anfang Oktober 2026 vorgestellt werden.
Die Porsche-Palette wird weniger Varianten haben
Die Führung hält das Portfolio im Verhältnis zum produzierten Volumen für zu komplex. Die Verringerung der Kombinationen vereinfacht Entwicklung, Homologation, Beschaffung und Produktion.
Porsche hat in den Vereinigten Staaten bereits ein Beispiel gegeben, wo zwei Taycan-Karosserievarianten mit geringer Nachfrage entfielen. Dasselbe Prinzip kann auf andere Baureihen angewendet werden, das Unternehmen hat aber noch keine Liste der Versionen veröffentlicht, die verschwinden.
Für Kunden kann eine einfachere Palette weniger Grundkonfigurationen bedeuten, aber mehr klar definierte Pakete und teure Versionen. Für das Unternehmen ist das Ziel, die Kosten jedes Modells zu senken und die Entwicklung von Ableitungen zu vermeiden, die in sehr kleinen Stückzahlen ohne ausreichende Margen verkauft werden.
Benzin, Hybrid und Elektro, parallel
Porsche gibt Elektroautos nicht auf. Der Cayenne Electric ist in die neue Palette neben Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Versionen eingetreten, und die künftigen elektrischen Sportwagen der 718-Familie bleiben im Plan des Unternehmens.
Zugleich bleiben Generationen mit Verbrennungsmotoren länger verfügbar als zunächst angenommen. Das künftige SUV oberhalb des Cayenne, anfangs ausschließlich elektrisch geplant, erscheint zuerst mit Verbrenner- und Plug-in-Hybrid-Antrieben. Die Entwicklung einer neuen Elektroplattform für die 2030er Jahre wurde neu terminiert.
Dieser Ansatz senkt das Risiko, von einer einzigen Technik abzuhängen, in einer Phase, in der das Tempo der Elektroauto-Adoption zwischen China, Europa und den Vereinigten Staaten stark differiert. Zugleich kann das Beibehalten dreier Antriebsarten einen Teil der Komplexität erhalten, die Leiters zu beseitigen versucht.
Fast 9.000 Stellen bis 2035 abgebaut
Das mit den Arbeitnehmervertretern verhandelte Paket sieht den Abbau weiterer 5.000 Stellen bis 2035 vor, vor allem durch natürliche Fluktuation, Teilruhestand und freiwillige Vereinbarungen. Zusammen mit früher angekündigten Maßnahmen erreicht die Restrukturierung rund 9.000 Arbeitsplätze.
Im Gegenzug hat Porsche den Schutz von Arbeitsplätzen und Werken bis 2035 verlängert und sich verpflichtet, 2,1 Milliarden Euro in Zuffenhausen und Weissach zu investieren. Das Geld dient dem Erhalt der Produktion zweitüriger Sportwagen in Zuffenhausen, dem Ausbau der Sonderwunsch-Personalisierung und der Konzentration der Baureihenentwicklung in Weissach.
Beschäftigte tragen auch weitere Kostensenkungen. Ein Teil der Gehaltssteigerungen wird verschoben, der freiwillige Anteil des Weihnachtsgelds sinkt schrittweise, und die Fernarbeit wird auf acht Tage im Monat begrenzt, gegenüber zuvor 12.
Porsche gibt auch Nebengeschäfte auf
Die Konzentration auf das Autogeschäft umfasst die Schließung oder den Verkauf einiger Tochtergesellschaften. Porsche hat beschlossen, Cellforce Group, Porsche eBike Performance und Cetitec einzustellen, Maßnahmen, die mehr als 500 Beschäftigte betreffen.
Cellforce hatte Hochleistungs-Batteriezellen entwickelt, Porsche eBike Performance arbeitete an Antriebssystemen für Elektrofahrräder, Cetitec lieferte Kommunikationssoftware. Das Unternehmen begründete die Entscheidungen mit Marktveränderungen und der Notwendigkeit, Kapital und Management auf Autos zu konzentrieren.
Porsche hat auch die IT-Beratungstochter MHP an Tata Consultancy Services verkauft. Die Transaktion ist von einer fünfjährigen Partnerschaft begleitet, um künstliche Intelligenz und digitale Technologien in Entwicklung, Produktion und Kundenbeziehung zu nutzen.
Was sich für Käufer ändern kann
Leiters’ Strategie kann zu einem engeren Angebot und höheren Durchschnittspreisen führen. Personalisierungsprogramme und Sonderserien werden wahrscheinlich ein größeres Gewicht haben, und das Unternehmen wird kleinere Volumina akzeptieren, wenn sie Marge und Restwert schützen.
Für den rumänischen Markt wird der unmittelbare Effekt vor allem in der verfügbaren Palette und in den Bestellfristen sichtbar. Porsche hat keine lokalen Preisänderungen oder konkreten Versionsrücknahmen angekündigt. Jede Schlussfolgerung darüber, welche Modelle im Konfigurator bleiben, muss bis zur vollständigen Vorstellung der Strategie 2035 warten.
Der Einsatz ist schwierig: Porsche muss Kosten und Komplexität gleichzeitig senken, ohne Exklusivität in eine bloße Verteuerung zu verwandeln. Das Ergebnis hängt von den Produkten ab, die das Unternehmen im Oktober bestätigt, und von ihrer Fähigkeit, Kunden außerhalb der traditionellen Segmente der Marke anzuziehen.
