MINI ha terminado los entrenamientos de su primer equipo para el Rebelle Rally y llevará una variante inédita del Countryman a la edición de 2026. El coche definitivo de competición ya está construido, pero continúa cubierto y no se mostrará al público hasta octubre, poco antes del comienzo de la prueba.
La marca no ha publicado el motor, la potencia, la altura libre, las modificaciones de suspensión, el precio ni los países donde se venderá. Las fotos permiten ver neumáticos de campo, protección inferior, luces auxiliares y carga sobre el techo. Son elementos del vehículo preparado para el rally y no una lista confirmada de equipamiento para una edición matriculable.
Del 7 al 17 de octubre por tres estados
El Rebelle Rally 2026 recorrerá Nevada, Utah y California entre el 7 y el 17 de octubre. La organización habla de más de 2.500 km y ocho jornadas de competición. La salida tendrá lugar en Las Vegas Motor Speedway y el recorrido concluirá en las dunas Imperial de California.
No es un rally de velocidad. Los equipos reciben puntos por localizar controles y navegar con precisión mediante mapas de papel, brújula y libro de ruta. El GPS está prohibido. Elegir un rumbo incorrecto puede alejar el coche varios kilómetros del siguiente punto, por lo que detenerse para comprobar una orientación forma parte de la estrategia.
Las participantes afrontan caminos de tierra, pistas, roca y arena, además de cambios de temperatura y altitud. Todos los equipos están formados por mujeres y compiten en las categorías 4×4 o X-Cross. MINI nunca había inscrito una participación oficial en esta prueba.
Dos trayectorias distintas dentro del mismo coche
Felicia Killman será la piloto. Vive en Lacey, Washington, participa en la American Rally Association y compite con un MINI preparado para rally de tramos. También tiene experiencia como navegante, de modo que conoce qué información necesita la conductora cuando el terreno obliga a reaccionar con rapidez.
Erika Ferrer ocupará el asiento derecho. La integrante de BMW Group México inició su carrera gestionando equipos ganadores y después pasó a trabajar como copiloto. Acumula tres campeonatos regionales consecutivos en México y acompañó a Benito Guerra en La Carrera Panamericana. BMW Group señala que será la primera mujer nacida y residente en México que participe en un equipo del Rebelle Rally.
Killman y Ferrer han practicado en dunas, rocas y superficies sueltas. El programa también cubrió lectura del terreno, cálculo de rumbos y navegación sin dispositivos electrónicos. Ferrer recibió formación técnica y mecánica del BMW Group Training Center México para identificar posibles incidencias cuando la asistencia esté lejos.
Qué componentes se conocen del prototipo
Los ingenieros de BMW Group James Wallace, Dennis Heaphy y Eran Garma han dirigido la preparación. MINI todavía no ofrece una ficha completa, pero detalla el trabajo de sus socios. Heinlein Racing Development diseñó la protección de bajos y los anclajes interiores. DealerTire suministró neumáticos all-terrain y ruedas de repuesto.
Thule aporta las barras y soluciones de carga del techo. Morimoto instaló luces en el frontal y la parte superior; Pelican Cases protege el material frente al polvo, el agua y los impactos. Peak Design equipa al equipo con bolsas, GoPro documentará el proyecto y MINI Motoring Protection ayuda con viajes, transporte del coche y soporte de comunicación.
Es una preparación concebida para la competición. La versión de calle podría prescindir de varios de esos elementos o incluirlos como accesorios. Tampoco se puede calcular la altura libre a partir de una foto tomada en pendiente. MINI no ha dado ángulos de ataque o salida, profundidad de vadeo ni la masa añadida por protecciones y soportes.
La base es el Countryman de mayor tamaño
La generación actual mide 4.447 mm de largo y 1.843 mm de ancho sin retrovisores, con una batalla de 2.692 mm según el manual de MINI USA. Los Countryman de producción ofrecen alrededor de 450 litros de maletero y cerca de 1.450 litros con los respaldos abatidos, dependiendo de la variante.
Ese espacio resulta útil para sujetar repuestos, herramientas y provisiones durante varios días. Sin embargo, no revela la propulsión elegida. La familia Countryman incluye motores de combustión y eléctricos, además de versiones con tracción total. La marca no ha confirmado que el coche del Rebelle derive concretamente de un S ALL4, un John Cooper Works o un SE ALL4.
El prototipo pasó antes por un programa en las Montañas Rocosas de Estados Unidos. MINI lo condujo sobre grava, zonas pedregosas y carreteras de montaña remotas, con altitud y tiempo cambiante. En julio, el fabricante especificó que aquel vehículo de desarrollo no estaba a la venta.
Octubre despejará las incógnitas
La presentación mundial debería descubrir el nombre, el sistema de propulsión, las modificaciones del chasis y el equipamiento de producción. No existen todavía tarifas, volumen de fabricación ni calendario para España o el resto de Europa. La carrocería camuflada tampoco permite saber cuánto del aspecto de competición llegará al modelo comercial.
La actuación en el Rebelle será una prueba para la unidad preparada por los ingenieros y sus proveedores, no una evaluación independiente de un Countryman de concesionario. Lo confirmado es que MINI estrenará una variante más robusta en octubre y que Killman y Ferrer recorrerán más de 2.400 km sin GPS, combinando conducción, orientación y capacidad para resolver problemas lejos del asfalto.
Imagen: material de prensa oficial MINI USA/BMW Group, ID P90657882.
