Porsche ha elegido a Jörg Bartels para dirigir investigación y desarrollo desde mayo de 2027. El ejecutivo llegará de Mercedes-Benz y sucederá a Michael Steiner, cuyo mandato concluirá tras casi 25 años en la compañía. La decisión se anunció oficialmente el 30 de octubre de 2026: el relevo no implica una salida inmediata del actual responsable.
Bartels tiene 52 años en el momento del anuncio y coordina el desarrollo mundial de todos los sistemas de propulsión de Mercedes-Benz. Steiner, de 62 años, ocupa el puesto de investigación y desarrollo en el consejo de dirección desde 2016 y es vicepresidente desde 2025. El sucesor asumirá un departamento ampliado con Car-IT y un programa estratégico que busca reducir variantes y costes.
Una experiencia que va más allá de los motores
Porsche atribuye a Bartels más de 26 años de trayectoria en la industria del automóvil. Su actividad ha abarcado componentes individuales, sistemas complejos, plataformas completas y líneas de producto, desde la concepción técnica hasta la industrialización. También ha dirigido organizaciones de desarrollo en Europa y Asia.
Entre sus cargos anteriores figura el de presidente y consejero delegado de Beijing Benz Automotive Co., conocida como BBAC, en China. La experiencia internacional forma parte de la explicación de Porsche para esta contratación. Sin embargo, el comunicado no anuncia la llegada de motores Mercedes-Benz a sus coches ni asigna al ejecutivo un modelo futuro concreto.
Michael Leiters, consejero delegado de Porsche, afirma que preparó la transición junto con Steiner y que organizarán la entrega de responsabilidades en coordinación con su sucesor. También señala que Bartels continuará la reorientación de investigación y desarrollo que ya está en marcha. Es la tarea prevista para su mandato, no una transformación que haya realizado antes de incorporarse.
Cómo llegó Steiner a Weissach
Michael Steiner estudió ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Múnich y obtuvo un doctorado en ingeniería. Comenzó su carrera en el automóvil en Mercedes-Benz en 1995. En 2002 se incorporó a Porsche al frente de Innovaciones, Conceptos y CAE, con un cargo simultáneo de representación en Porsche Engineering Group.
La responsabilidad sobre la línea Panamera llegó en 2005. En 2011 pasó a dirigir el desarrollo completo del vehículo y la calidad, antes de entrar en el consejo de dirección como responsable de investigación y desarrollo en 2016. El área tiene su base en el centro de Weissach. Entre 2022 y 2025 también encabezó investigación y desarrollo del Grupo Volkswagen, con competencias en tecnologías y arquitecturas.
Porsche relaciona su trabajo con las generaciones 991 y 992 del 911. Esa contribución debe leerse dentro de una carrera técnica que empezó mucho antes del nombramiento de 2016. No todos los proyectos citados nacieron durante su etapa en el consejo y tampoco son realizaciones individuales separables del trabajo de los equipos de ingeniería.
Los proyectos que destaca Porsche
El fabricante incluye entre los hitos del periodo Steiner el lanzamiento del Taycan, su primer coche eléctrico de producción en serie, con arquitectura de 800 voltios. También menciona Porsche Active Ride en el Panamera y el sistema T-Hybrid de los 911 Carrera GTS y 911 Turbo S. La lista abarca vehículos eléctricos, propulsión híbrida y sistemas del chasis.
Por eso, el relevo no basta para afirmar que Porsche abandona el desarrollo eléctrico o que apostará únicamente por los motores de combustión. La contratación de un responsable de sistemas de propulsión no constituye una nueva ficha técnica. Tampoco modifica automáticamente los precios, la disponibilidad o los contratos de compra de los clientes españoles.
Porsche añade a su balance los resultados deportivos de esa etapa. En 2017 logró por tercer año consecutivo la victoria en las 24 Horas de Le Mans y los títulos de constructores y pilotos de la clase LMP1 del Mundial de Resistencia. La compañía recuerda asimismo su entrada en Fórmula E y los campeonatos obtenidos allí. Esos éxitos corresponden a los equipos y a la organización deportiva, aunque figuren en el repaso del mandato.
El software del vehículo también está en el área
El 7 de mayo de 2026 Porsche anunció que reduciría de ocho a siete las divisiones de su consejo de dirección. Car-IT se integraría en investigación y desarrollo desde el 1 de julio, manteniendo a Steiner al frente del departamento ampliado. Por tanto, Bartels recibirá un ámbito de responsabilidad que ya incorpora software del vehículo.
La compañía explicó que Sajjad Khan seguiría contribuyendo mediante un modelo de colaboración de software. Al describir aquella reorganización habló de conectividad, información y entretenimiento e interfaces digitales, incluido el lenguaje Porsche Digital Interaction introducido con el Cayenne eléctrico. Es un contexto relevante para entender por qué el cargo supera la elección entre un motor térmico y uno eléctrico.
La estrategia que deberá aplicar el sucesor
Porsche presentó Sportwagenschmiede ’35 en su jornada para los mercados de capitales, celebrada en Weissach el 7 de octubre de 2026. El plan persigue aproximadamente un 20% menos de variantes de modelo y una reducción de hasta el 20% de los costes de desarrollo de las futuras gamas. El objetivo de punto de equilibrio está por debajo de 200.000 vehículos.
Estas cifras son metas de la empresa, no ahorros ya obtenidos ni recortes aplicados de forma uniforme a cada proyecto. La estrategia conserva inversiones en propulsión de combustión, híbrida enchufable y tecnología de baterías de próxima generación. También prevé reforzar la colaboración con Audi mediante las plataformas PPE y PPC, preservando características y tecnologías propias de cada marca.
Bartels tendrá que trasladar ese marco a investigación y desarrollo, mientras que Steiner participó en su preparación. El anuncio de sucesión no fija un nuevo calendario personal de lanzamientos para el ejecutivo entrante. Cualquier cambio concreto de producto necesitará su propia comunicación; el relevo en la dirección del área está previsto para mayo de 2027.
Jörg Bartels asumirá investigación y desarrollo de Porsche en mayo de 2027. Retrato oficial de 2026. © Porsche AG · Porsche Newsroom.
