Imagen oficial de Rivian procedente de la página tecnológica del fabricante, utilizada con fines editoriales.
Rivian ha iniciado en Estados Unidos una llamada a revisión para 98.828 vehículos eléctricos R1S, R1T y R2. En una combinación muy concreta de circunstancias, una notificación sobre el control de estabilidad puede quedar superpuesta a la imagen de la cámara trasera al engranar la marcha atrás. La solución es una actualización de software gratuita que se instala de forma remota.
La campaña figura en la National Highway Traffic Safety Administration con el número 26V597 y en Rivian con la referencia FSAM-1866. Abarca 62.259 R1S, 34.088 R1T y 2.481 R2. En el informe presentado el 16 de septiembre de 2026, Rivian afirma que no conoce quejas de clientes, accidentes, heridos ni fallecidos relacionados con esta condición en ningún mercado.
La secuencia necesaria para que aparezca el fallo
No se trata de una pérdida habitual de la señal de vídeo. El documento Part 573 explica que el conductor primero debe desconectar el control de estabilidad en uno de los modos de conducción que permiten hacerlo. Después deja el vehículo durante un tiempo y regresa. Al volver, la pantalla central puede mostrar un aviso que recuerda que el sistema sigue desactivado y pregunta si quiere cambiar a un modo en el que vuelva a funcionar.
Si el conductor selecciona la marcha atrás sin contestar al aviso, la ventana de cambio de modo puede tapar la imagen de la cámara. La visualización reaparece cuando el vehículo empieza a moverse y la velocidad deja de ser cero. También puede recuperarse entrando manualmente en la página de cámaras de la pantalla central.
La cámara, por tanto, puede estar funcionando y enviando vídeo correctamente. Es la interfaz gráfica la que dibuja otro elemento por encima. Esta diferencia permite corregir la condición con software, sin sustituir la cámara, el cableado o la propia pantalla.
Que la imagen vuelva al comenzar el movimiento no evita el incumplimiento. La norma federal FMVSS 111 exige que la visión posterior esté disponible al inicio de la maniobra. Antes de que el coche se desplace puede haber una persona, un animal o un objeto bajo inmediatamente detrás. NHTSA considera que una vista obstruida reduce la información del conductor y aumenta el riesgo de colisión.
Qué unidades están incluidas
El R1S forma el grupo más grande. La campaña incluye determinados ejemplares de los años-modelo 2022 a 2027 fabricados entre el 30 de marzo de 2022 y el 6 de agosto de 2026. En el caso del R1T, afecta a ciertas unidades de los años-modelo 2022 a 2026 producidas desde el 23 de agosto de 2021 hasta el 6 de julio de 2026.
También entran 2.481 R2 del año-modelo 2027, fabricados entre el 23 de abril y el 10 de agosto de 2026. Rivian sostiene que todos los vehículos producidos después del 10 de agosto ya incorporan el software corregido.
Los intervalos no convierten automáticamente en afectado a cada coche del mismo modelo y año. Rivian delimitó la población con sus registros de fabricación y la confirmación definitiva depende del VIN. El calendario comunicado a NHTSA prevé que los bastidores puedan consultarse en la base pública a partir del 9 de noviembre de 2026. La marca enviará las cartas a los propietarios como máximo en esa fecha.
El expediente describe una campaña estadounidense. Un propietario de un Rivian importado en España u otro país europeo debe pedir una comprobación del VIN y de la versión instalada. La lista norteamericana de años-modelo no confirma por sí sola la existencia ni el alcance de una campaña local.
Una reparación que llega por internet
Rivian identifica como componente afectado diversas versiones del software. Para R1S y R1T, el informe cita las versiones anteriores a 2026.23. Para R2, las anteriores a 2026.31.40. La actualización modifica el comportamiento de la interfaz para que el aviso no impida ver la cámara durante el periodo exigido por la normativa.
La corrección se distribuye por OTA y no requiere cambiar una pieza. Rivian recomienda instalar la versión más reciente disponible. El propietario, sin embargo, debe comprobar que el proceso terminó: que el paquete esté disponible no significa que un vehículo desconectado o con la instalación aplazada ya haya quedado reparado.
El 16 de septiembre, el 95% de los R1 afectados y el 96% de los R2 ya tenían el remedio instalado. En conjunto, la tasa superaba el 95%. Son cifras de la flota que Rivian controlaba en la fecha del informe; no certifican el estado de un VIN concreto.
Hallado durante las pruebas internas
La marca encontró este comportamiento en sus propias pruebas. Entre julio y septiembre de 2026 investigó la serie de acciones necesaria para reproducirlo, calculó la población potencial y analizó las obligaciones de la FMVSS 111. El 10 de septiembre concluyó que no podía descartarse un incumplimiento. Seis días después presentó el informe formal.
La ausencia de siniestros conocidos no elimina la obligación de corregir la interfaz. Una campaña por falta de conformidad se basa en si el vehículo cumple el requisito técnico, no en esperar a que se acumule un número de accidentes. En este caso, el problema afecta precisamente al instante anterior al primer movimiento hacia atrás.
Hasta confirmar la instalación, si una notificación cubre la imagen, el conductor debería detener la maniobra. Puede responder al aviso o abrir la página de cámaras y comprobar además el entorno directamente y mediante los retrovisores. La cámara y los sensores ayudan a aparcar, pero no sustituyen la observación del espacio por el que va a moverse el vehículo.
