Photo de presse officielle Alfa Romeo/Stellantis diffusée avec l'annonce Edizione Luna Rossa du 24 septembre 2026.
Alfa Romeo lance une finition Edizione Luna Rossa pour les Junior, Tonale, Giulia et Stelvio. Les commandes ouvrent en Italie le 25 septembre 2026. Les prix débutent à 37 800 € pour le Junior, 48 950 € pour le Tonale, 71 250 € pour la Giulia et 73 350 € pour le Stelvio.
Ces montants concernent le marché italien. Le communiqué principal ne précise ni les tarifs ni les dates de commercialisation dans chaque pays européen. Alfa Romeo n'annonce pas non plus de volume numéroté. Cette gamme reprend le nom de la Giulia Quadrifoglio Luna Rossa produite à dix exemplaires, tous vendus, mais pas son V6 ni son ensemble aérodynamique en carbone.
Junior et Tonale affichent le thème le plus coloré
Les deux SUV adoptent une nouvelle teinte grise inspirée, selon Alfa Romeo, des équipements individuels de flottabilité portés par les marins. Un liseré rouge marqué Luna Rossa longe le bas des flancs. Les emblèmes Alfa Romeo passent sur fond rouge et les éléments extérieurs utilisent une finition noir brillant. Le blanc et le noir restent disponibles pour la carrosserie.
Le Junior reçoit des jantes noir brillant de 18 pouces. Le Tonale adopte un dessin exclusif de 20 pouces. Le constructeur n'associe à ces roues ou au kit de carrosserie aucun gain chiffré en aérodynamique, freinage ou comportement. L'évolution porte sur la présentation et l'équipement.
À bord apparaît un textile 3D Knit inédit dans un habitacle Stellantis. Il est fabriqué avec un fil continu, un seul composant et une seule doublure. La marque indique que le procédé limite la quantité de matière et les chutes, sans publier de pourcentage de réduction.
Sur le Junior, sièges et contre-portes mêlent détails gris, surpiqûres et logos Luna Rossa. Le décor de la planche de bord et de la console centrale s'inspire de la structure d'une voile. Le Tonale transpose ce motif dans son éclairage d'ambiance, avec des coutures grises et des surfaces noires sur la console, les portes et les aérateurs. Les deux modèles disposent de pédales sport et de seuils en aluminium.
Les motorisations ne changent pas
Le Junior est proposé en hybride et en électrique. L'hybride utilise le trois-cylindres turbo 1,2 litre de 145 ch et la boîte eDCT à six rapports, avec traction avant ou transmission Q4. La version électrique fournit 115 kW, soit 156 ch, et conserve une batterie de 54 kWh. Alfa Romeo ne communique pas d'autonomie ou de puissance de recharge propre à cette finition.
Le Tonale maintient trois solutions. Le 1,5 litre hybride développe 175 ch avec une boîte automatique à sept rapports. Le diesel 1,6 litre de 130 ch reçoit une automatique à six rapports. Le modèle hybride rechargeable Q4 associe le quatre-cylindres essence 1,3 litre à la partie électrique pour une puissance annoncée de 270 ch, une transmission intégrale et une boîte automatique à six rapports.
Giulia et Stelvio conservent le turbodiesel 2,2 litres. La variante de 160 ch est une propulsion, tandis que celle de 210 ch adopte la transmission intégrale Q4. Une boîte automatique à huit rapports équipe les deux. Aucun chiffre spécifique d'accélération, de consommation ou d'émissions n'accompagne l'Edizione Luna Rossa.
Carbone et ECONYL distinguent Giulia et Stelvio
Le blanc est livré de série sur les deux modèles, le noir et le Rosso Etna figurant parmi les options. L'encadrement de la calandre et les coques de rétroviseurs sont en fibre de carbone. Ces dernières portent le logo Luna Rossa. La Giulia ajoute des bas de caisse et un becquet arrière en carbone qui reprennent certains codes visuels de la Quadrifoglio.
Les jantes sombres mesurent 19 pouces sur la berline et 21 pouces sur le SUV, avec des étriers rouges. L'habitacle combine cuir et ECONYL, un nylon régénéré fabriqué notamment à partir de filets de pêche récupérés en mer. Une ligne rouge traverse les sièges. Le carbone apparaît sur la planche de bord, la console centrale et les portes.
Le système audio Harman Kardon et la suspension pilotée sont de série sur les deux véhicules. La Giulia reçoit aussi un toit ouvrant électrique, qui reste en option sur le Stelvio. Alfa Romeo ne mentionne pas de réglage de suspension particulier pour cette édition.
Écrans, confort et aides à la conduite
Junior et Tonale disposent d'un écran tactile Alfa Connect de 10,25 pouces avec navigation, Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L'instrumentation numérique atteint 10,25 pouces sur le Junior et 12,3 pouces sur le Tonale. La fiche italienne comprend l'accès mains libres, les rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, les sièges avant et le volant chauffants, le rétroviseur intérieur électrochrome et un siège conducteur électrique avec soutien lombaire et massage.
Le régulateur adaptatif intelligent, le freinage automatique d'urgence, l'aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux et le contrôle de l'attention sont annoncés. Le Junior ajoute la surveillance d'angle mort, des capteurs avant, arrière et latéraux ainsi qu'une caméra avec lignes dynamiques. Le Tonale possède des capteurs avant et arrière, une caméra et des freins Brembo à étriers rouges.
Cette dotation est celle présentée pour l'Italie. Les équipements peuvent varier selon le moteur et le pays. Il faudra donc consulter la fiche nationale avant d'évaluer l'écart avec les finitions habituelles. Une simple conversion de prix ne tient pas compte des taxes et des différences de série.
Le partenariat porte aussi sur un logiciel de voile
Alfa Romeo a dévoilé ces versions à Naples avant la deuxième régate préliminaire de l'America's Cup 2027, organisée du 24 au 27 septembre. La marque est sponsor officiel de Luna Rossa depuis 2025. La relation comprend toutefois un travail d'ingénierie distinct de l'habillage des voitures.
Stellantis indique que les équipes Alfa Romeo apportent leurs connaissances en simulation, dynamique du véhicule et analyse virtuelle. Elles participent à l'écriture et au réglage du logiciel contrôlant les circuits qui actionnent les voiles. Le programme est d'abord vérifié dans le simulateur Luna Rossa, puis installé sur le bateau et testé par l'équipage. L'équipe de course fournit les charges aérodynamiques nécessaires aux modèles numériques.
Le communiqué ne dit pas que ce logiciel est transféré aux voitures de route. Pour les clients, les résultats observables du partenariat sont les couleurs, tissus, pièces en carbone, badges, roues et équipements. Le constructeur n'a pas fixé de nombre total ni de date de fin de production pour les quatre versions. Elles ne doivent donc pas être décrites comme une série limitée de dix voitures à l'image de la Giulia Quadrifoglio précédente.
