Fotografía de prensa oficial de Alfa Romeo/Stellantis publicada con el anuncio Edizione Luna Rossa del 24 de septiembre de 2026.
Alfa Romeo ha presentado versiones Edizione Luna Rossa del Junior, Tonale, Giulia y Stelvio. Los pedidos comienzan en Italia el 25 de septiembre de 2026, con precios desde 37.800 euros para el Junior, 48.950 euros para el Tonale, 71.250 euros para el Giulia y 73.350 euros para el Stelvio.
La marca no ha detallado en su comunicado central el calendario ni las tarifas de todos los mercados europeos. Tampoco ha anunciado una producción numerada. La serie ocupa la parte alta de la gama convencional y toma su nombre del Giulia Quadrifoglio Luna Rossa de diez unidades, ya agotado, pero no incorpora su motor V6 ni su paquete aerodinámico de carbono.
Junior y Tonale concentran los rasgos más visibles
Los dos SUV comparten un nuevo gris inspirado, según Alfa Romeo, en los chalecos de flotación del equipo de vela. Una franja roja con la inscripción Luna Rossa recorre la parte baja de los laterales. Los emblemas de la marca llevan fondo rojo y las molduras exteriores adoptan un acabado negro brillante. Blanco y negro son las otras opciones de carrocería.
El Junior monta llantas negras brillantes de 18 pulgadas, mientras que el Tonale utiliza un diseño exclusivo de 20 pulgadas. Alfa Romeo no atribuye a esas llantas ni al kit exterior una mejora aerodinámica o dinámica. Los cambios se limitan a diseño, materiales y equipamiento.
En el interior aparece el tejido 3D Knit, que Stellantis utiliza por primera vez en uno de sus habitáculos. Se fabrica con hilo continuo, un solo componente y un único forro. La compañía afirma que el proceso consume menos material y produce menos residuos, aunque no ofrece una cifra porcentual.
El Junior combina el tejido con detalles grises, costuras y logotipos Luna Rossa en asientos y puertas. El salpicadero y el túnel central reciben un dibujo basado en la estructura de las velas. En el Tonale, esa referencia se transforma en un patrón geométrico de iluminación ambiental, acompañado por costuras grises y superficies negras en consola, puertas y aireadores. Ambos incluyen pedales y umbrales de aluminio.
De 156 CV eléctricos a 270 CV híbridos enchufables
El Junior puede elegirse con propulsión híbrida o eléctrica. La variante híbrida utiliza el motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros con 145 CV, asociado al cambio automático eDCT de seis relaciones. Hay versiones de tracción delantera y Q4. El eléctrico entrega 115 kW, equivalentes a 156 CV, y conserva la batería de 54 kWh. No se ha comunicado una autonomía o potencia de carga específica para este acabado.
El Tonale mantiene tres alternativas. El híbrido de 1,5 litros ofrece 175 CV con caja automática de siete marchas. El diésel de 1,6 litros rinde 130 CV y emplea una automática de seis relaciones. El híbrido enchufable Q4 combina un motor de gasolina de 1,3 litros y la parte eléctrica para alcanzar 270 CV, con tracción total y transmisión automática de seis marchas.
Giulia y Stelvio recurren al conocido turbodiésel 2.2. La versión de 160 CV es de propulsión trasera y la de 210 CV incorpora tracción total Q4. Las dos usan un cambio automático de ocho velocidades. La ficha inicial no recoge cambios en aceleración, consumo o emisiones respecto a los modelos equivalentes.
Carbono y nailon regenerado para Giulia y Stelvio
Los dos modelos longitudinales utilizan blanco como color estándar; negro y Rosso Etna son opcionales. El marco del escudo frontal y las carcasas de los retrovisores son de fibra de carbono, con el nombre Luna Rossa en estas últimas. El Giulia suma faldones laterales y alerón posterior de carbono que recuerdan a los del Quadrifoglio.
Las llantas oscuras miden 19 pulgadas en el Giulia y 21 en el Stelvio. Las pinzas de freno son rojas. Dentro se mezclan cuero y ECONYL, un nailon regenerado que emplea, entre otras materias, redes de pesca recuperadas del mar. Una línea roja atraviesa los asientos y las piezas de carbono se extienden por salpicadero, consola central y puertas.
Los dos incluyen equipo de sonido Harman Kardon y suspensión de control electrónico. El techo solar eléctrico es de serie en el Giulia y opcional en el Stelvio. El fabricante no anuncia una puesta a punto exclusiva de la suspensión para la edición.
Equipamiento de confort y seguridad
Junior y Tonale integran una pantalla táctil Alfa Connect de 10,25 pulgadas con navegación, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El cuadro digital mide 10,25 pulgadas en el Junior y 12,3 en el Tonale. La especificación italiana comprende acceso sin llave, retrovisores térmicos y plegables, asientos delanteros y volante calefactados, espejo interior electrocrómico y asiento del conductor eléctrico con ajuste lumbar y masaje.
Entre las ayudas anunciadas están el control de crucero adaptativo inteligente, frenado automático de emergencia, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales y vigilancia de la atención. El Junior añade detector de ángulo muerto, sensores delanteros, traseros y laterales y cámara con guías dinámicas. El Tonale incorpora sensores delante y detrás, cámara y frenos Brembo con pinzas rojas.
La lista procede de la configuración italiana. Los paquetes pueden variar por mercado y motorización, de modo que el equipamiento nacional será la referencia antes de comparar precios. Una conversión directa de euros tampoco refleja impuestos o elementos de serie distintos.
Una colaboración técnica detrás de los logotipos
La gama se presentó en Nápoles antes de la segunda regata preliminar de la America's Cup 2027, celebrada del 24 al 27 de septiembre. Alfa Romeo es patrocinador oficial de Luna Rossa desde 2025, y la relación incluye trabajo de ingeniería además de exposición de marca.
Según Stellantis, el equipo de automoción aporta experiencia en simulación, dinámica del vehículo y análisis virtual. Los técnicos participan en la escritura y ajuste del software que gobierna los circuitos encargados de mover las velas. El programa se prueba primero en el simulador de Luna Rossa y después en el barco real. El equipo de competición proporciona las cargas aerodinámicas que alimentan los modelos virtuales.
El comunicado no afirma que ese programa pase a los cuatro coches de calle. En ellos, los resultados directos son los colores, tapicerías, emblemas, llantas y dotación descritos. Tampoco se ha fijado una cantidad total o una fecha de final de producción. Por eso no puede considerarse una serie limitada a diez unidades como el Giulia Quadrifoglio anterior.
