Source photo : Analogue Automotive, via Auto Express
Une Lotus Elise S1 avec un seul siège central et 600 kg coûte plus de 400 000 euros
La société britannique Analogue Automotive a achevé le premier VHPK destiné à un client. La voiture part d’une Lotus Elise de première génération, mais reçoit une carrosserie en fibre de carbone, un moteur Rover K-Series modifié et un seul siège, installé au centre de l’habitacle.
Le VHPK pèse environ 600 kg avec les liquides de fonctionnement et développe plus de 250 ch. Le rapport puissance/masse atteint ainsi environ 400 ch/tonne. Seuls 35 exemplaires numérotés seront construits, et le prix démarre à l’équivalent d’environ 407 600 €, avant taxes.
La conversion utilise le cours de référence publié par la Banque centrale européenne le 2 septembre 2026. Le tarif d’origine est de 350 000 livres sterling et inclut l’achat de la Lotus Elise S1 servant de base.
Pourquoi le conducteur a le siège au milieu
La position centrale rappelle immédiatement la McLaren F1, mais Analogue Automotive indique une autre source d’inspiration : les automobiles à une place qui concouraient dans l’Autobytel Lotus Championship au début des années 2000.
Pour cette configuration, l’atelier a redessiné la planche de bord, la colonne de direction et les commandes. Le levier de vitesses manuel est à gauche du conducteur, et le frein à main classique a été remplacé par un frein électrique. Le VHPK n’a pas de sièges passagers.
Source photo : Analogue Automotive, via Auto Express
Moteur K-Series de 1,9 litre, sans suralimentation
Le moteur d’origine de l’Elise S1 n’a pas été remplacé. Analogue Automotive a porté la cylindrée de l’unité Rover K-Series à 1,9 litre et a utilisé des composants internes forgés et usinés à partir du bloc. Le propulseur atmosphérique est accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports, à étagements courts, et à un différentiel à glissement limité.
Source photo : Analogue Automotive, via Auto Express
L’atelier a choisi de conserver le moteur K-Series et l’alimentation atmosphérique pour que la réponse et le caractère de la voiture restent proches de ceux du modèle des années 90. L’échappement est en acier inoxydable.
Fibre de carbone y compris en carrosserie et freins céramique
La réduction de masse ne se limite pas à la suppression du siège passager. Les panneaux de carrosserie sont en fibre de carbone, et le VHPK a des disques de frein carbone-céramique, des moyeux légers et des jantes forgées. En option, les clients peuvent commander des jantes en carbone, qui réduisent encore la masse totale de 12 kg.
Le réservoir et l’installation électrique ont été refaits pour éliminer le poids inutile. La masse déclarée est inférieure de plus de 100 kg à celle d’une Elise S1 de série, un écart important pour une voiture déjà conçue autour du principe de construction légère.
Source photo : Analogue Automotive, via Auto Express
Le premier exemplaire est peint en PK Purple
La voiture des images est le premier VHPK construit pour un client. Elle a une teinte personnalisée appelée PK Purple, de l’Alcantara violet dans l’habitacle et des sorties d’échappement dorées.
Les commandes sont ouvertes directement chez Analogue Automotive. Le prix de plus de 400 000 € n’inclut pas les taxes, le transport, l’immatriculation ni les éventuels coûts nécessaires pour amener une telle voiture en Roumanie. L’homologation et la possibilité d’immatriculation doivent être vérifiées individuellement avant l’achat, car le VHPK est une modification importante d’une automobile existante.
