BMW Panoramic iDrive combine l’affichage projeté à la base du pare-brise, l’écran central, les commandes au volant et l’assistant vocal. Source photo : BMW

BMW explique pourquoi il abandonne de plus en plus de boutons : le tactile et la voix sont plus utilisés

BMW réduit le nombre de boutons physiques dans ses nouveaux modèles parce que les données collectées sur les automobiles montrent que les conducteurs utilisent de plus en plus l’écran tactile, les commandes au volant et l’assistant vocal. Le constructeur affirme que le changement est aussi lié aux habitudes des clients plus jeunes, pas seulement à l’aspect minimaliste de la planche de bord.

Cette orientation ne signifie pas que les futurs BMW resteront sans aucun bouton. L’entreprise conserve des commandes physiques pour les fonctions jugées fréquentes ou importantes pendant la conduite, parmi lesquelles le volume de l’audio, les clignotants, les essuie-glaces, le réglage des rétroviseurs et le désembuage des vitres.

BMW dit que l’écran et la voix sont devenus plus habituels

Vikram Pawah, directeur de BMW Group Australia, a expliqué à la publication CarExpert que le passage aux interfaces numériques doit être vu dans le contexte des changements hors de l’automobile. Les téléphones et les services numériques ont habitué les utilisateurs au toucher de l’écran et aux commandes vocales.

Selon le dirigeant, ces méthodes sont adoptées plus vite par les clients d’environ 45 ans ou moins. L’affirmation décrit une tendance observée par BMW ; elle ne signifie pas que chaque jeune conducteur préfère les écrans ni que les utilisateurs plus âgés refusent la technologie.

BMW fonde aussi ses décisions sur des données anonymisées collectées, avec l’accord des utilisateurs, auprès des automobiles connectées. L’entreprise peut voir quelles fonctions sont utilisées et par quelle méthode : écran tactile, contrôleur rotatif, volant ou commande vocale.

Le contrôleur rotatif iDrive disparaît après près de 25 ans

Le changement le plus visible est la suppression du contrôleur rotatif iDrive de la console centrale. Le système est apparu sur la Série 7 de génération E65, lancée en 2001, et est devenu l’un des éléments caractéristiques des intérieurs BMW.

Joern Freyer, responsable de l’interaction avec l’utilisateur chez BMW, a expliqué auparavant que les données montrent une utilisation de plus en plus réduite du contrôleur. Les versions récentes d’iDrive ont été conçues d’abord pour le toucher direct de l’écran, et la navigation avec la molette est parfois devenue plus lente.

Renoncer au contrôleur permet à BMW de concevoir l’interface pour moins de méthodes d’opération parallèles. Pour les utilisateurs habitués à parcourir les menus sans toucher l’écran, le changement élimine toutefois une commande qui pouvait être utilisée la main posée sur la console.

Comment fonctionne le nouveau BMW Panoramic iDrive

La nouvelle architecture BMW Panoramic iDrive, contrôlée par Operating System X, répartit les informations et les commandes entre quatre éléments :

  • BMW Panoramic Vision, un affichage projeté sur toute la largeur de la zone inférieure du pare-brise ;
  • l’écran tactile central ;
  • l’affichage 3D optionnel dans le champ visuel du conducteur ;
  • le volant multifonction avec retour haptique.

Les informations essentielles, comme la vitesse et les indications de navigation, peuvent être affichées près de la ligne de regard. L’écran central reste le lieu principal des menus et de la personnalisation, et certains éléments peuvent être transférés sur Panoramic Vision par un geste sur l’écran.

L’assistant BMW Intelligent Personal Assistant peut contrôler la climatisation, les vitres, les sièges, la navigation, le téléphone et la lecture média. BMW mise sur la reconnaissance du langage naturel, afin que le conducteur ne soit pas obligé de mémoriser des formulations exactes.

Quels boutons physiques BMW conserve

La documentation officielle BMW pour Panoramic iDrive mentionne des commandes haptiques pour :

  • les clignotants et les essuie-glaces ;
  • le réglage des rétroviseurs extérieurs ;
  • le volume du système audio ;
  • la sélection du rapport de marche ;
  • le désembuage et le dégivrage des vitres ;
  • les fonctions importantes au volant.

Les boutons du volant ont des surfaces en relief et un retour haptique, afin de pouvoir être trouvés sans que le conducteur baisse les yeux. Certains symboles ne s’allument que lorsque la fonction est disponible, une solution que BMW appelle « shy tech ».

Stephan Durach, responsable BMW du développement des interfaces, a déclaré que les données provenant d’environ 10 millions d’automobiles ont convaincu l’entreprise de conserver le bouton rotatif du volume. Il est utilisé fréquemment, y compris pour couper rapidement le son.

La climatisation et l’orientation des aérateurs passent à l’écran

Toutes les fonctions utilisées en roulant ne reçoivent pas une commande séparée. Dans les intérieurs avec Operating System X, la température se règle depuis la zone permanente de l’écran, par la voix ou à l’aide de raccourcis. Sur certains nouveaux modèles, même la direction du flux d’air peut être modifiée numériquement.

C’est l’une des décisions qui peut générer la plus longue période d’adaptation. Une molette mécanique d’air peut être déplacée au toucher, tandis qu’une commande virtuelle exige de localiser l’élément à l’écran ou d’utiliser la voix.

BMW affirme que le positionnement des informations à la base du pare-brise et les commandes au volant réduisent le besoin de regarder l’écran central. L’efficacité de la solution dépend toutefois de l’interface de chaque modèle et de la rapidité de réponse du système.

Les boutons physiques comptent aussi dans les évaluations Euro NCAP

Euro NCAP a introduit à partir de 2026 des critères plus stricts pour l’accès aux fonctions principales. Pour obtenir la note maximale, les constructeurs doivent offrir des commandes physiques facilement accessibles ou une zone permanente et claire de l’écran pour les clignotants, les feux de détresse, les essuie-glaces, les phares et l’appel d’urgence.

Les règles Euro NCAP n’interdisent pas les écrans tactiles et ne constituent pas une condition légale pour vendre la voiture. Elles influencent toutefois la note de sécurité utilisée par les acheteurs et peuvent conduire les constructeurs à conserver certaines commandes séparées.

Ce qu’il faut vérifier lors d’un essai

La préférence pour les boutons ou l’écran ne peut pas s’évaluer seulement à partir de photos. Avant d’acheter une BMW avec le nouvel iDrive, le conducteur devrait essayer en roulant, dans un lieu sûr, les opérations utilisées au quotidien :

  • modifier la température et la vitesse du ventilateur ;
  • désembuer rapidement le pare-brise ;
  • changer la source audio et le volume ;
  • saisir une destination ;
  • désactiver temporairement certains systèmes d’aide ;
  • revenir à l’écran principal depuis une application comme Apple CarPlay ou Android Auto.

Un système peut paraître simple en showroom, mais le nombre de touches et le temps nécessaire pour une commande ne deviennent évidents qu’en usage réel. BMW ne revient pas entièrement aux planches de bord à nombreuses touches ; sa stratégie est une combinaison d’écran, de voix, de projection et d’un groupe restreint de commandes physiques.

Sources