BMW Panoramic iDrive combina la pantalla proyectada en la base del parabrisas, la pantalla central, los mandos del volante y el asistente de voz. Fuente de la foto: BMW

BMW explica por qué renuncia a cada vez más botones: las órdenes táctiles y de voz se usan más

BMW reduce el número de botones físicos en sus modelos nuevos porque los datos recogidos de los automóviles muestran que los conductores usan cada vez más la pantalla táctil, los mandos del volante y el asistente de voz. El fabricante sostiene que el cambio también está ligado a los hábitos de los clientes más jóvenes, no solo al aspecto minimalista del salpicadero.

Esta dirección no significa que los futuros BMW se queden sin ningún botón. La empresa conserva mandos físicos para las funciones consideradas frecuentes o importantes durante la conducción, entre ellas el volumen del sistema de audio, los intermitentes, los limpiaparabrisas, el ajuste de los espejos y el desempañado de los cristales.

BMW dice que la pantalla y la voz se han vuelto más habituales

Vikram Pawah, director de BMW Group Australia, explicó a la publicación CarExpert que el paso a las interfaces digitales debe verse en el contexto de los cambios fuera del automóvil. Los teléfonos y los servicios digitales han acostumbrado a los usuarios a tocar la pantalla y a las órdenes de voz.

Según el ejecutivo, esos métodos los adoptan más rápido los clientes de unos 45 años o menos. La afirmación describe una tendencia observada por BMW; no significa que cada conductor joven prefiera las pantallas o que los usuarios de más edad rechacen la tecnología.

BMW basa sus decisiones también en datos anonimizados recogidos, con el consentimiento de los usuarios, de los automóviles conectados. La empresa puede ver qué funciones se acceden y por qué método: pantalla táctil, controlador rotatorio, volante u orden de voz.

El controlador rotatorio iDrive desaparece tras casi 25 años

El cambio más visible es la eliminación del controlador rotatorio iDrive de la consola central. El sistema apareció en el Serie 7 de la generación E65, lanzado en 2001, y se convirtió en uno de los elementos característicos de los interiores BMW.

Joern Freyer, responsable de la interacción con el usuario en BMW, explicó anteriormente que los datos muestran un uso cada vez menor del controlador. Las versiones recientes de iDrive se diseñaron en primer lugar para el toque directo de la pantalla, y la navegación con la rueda se volvió a veces más lenta.

Renunciar al controlador permite a BMW diseñar la interfaz para menos métodos paralelos de operación. Para los usuarios acostumbrados a navegar por los menús sin tocar la pantalla, el cambio elimina, no obstante, un mando que podía usarse con la mano apoyada en la consola.

Cómo funciona el nuevo BMW Panoramic iDrive

La nueva arquitectura BMW Panoramic iDrive, controlada por Operating System X, reparte la información y los mandos entre cuatro elementos:

  • BMW Panoramic Vision, una pantalla proyectada en toda la anchura de la zona inferior del parabrisas;
  • la pantalla táctil central;
  • la pantalla 3D opcional en el campo visual del conductor;
  • el volante multifunción con respuesta háptica.

La información esencial, como la velocidad y las indicaciones de navegación, puede mostrarse cerca de la línea de mirada. La pantalla central sigue siendo el lugar principal para menús y personalización, y ciertos elementos pueden transferirse a Panoramic Vision con un gesto en la pantalla.

El asistente BMW Intelligent Personal Assistant puede controlar la climatización, las ventanillas, los asientos, la navegación, el teléfono y la reproducción de medios. BMW apuesta por el reconocimiento del lenguaje natural, de modo que el conductor no esté obligado a memorizar formulaciones exactas.

Qué botones físicos conserva BMW

La documentación oficial de BMW para Panoramic iDrive menciona mandos hápticos para:

  • intermitentes y limpiaparabrisas;
  • el ajuste de los espejos exteriores;
  • el volumen del sistema de audio;
  • la selección de la marcha de circulación;
  • el desempañado y el deshielo de los cristales;
  • las funciones importantes del volante.

Los botones del volante tienen superficies en relieve y respuesta háptica, para poder encontrarse sin que el conductor mire hacia abajo. Algunos símbolos se iluminan solo cuando la función respectiva está disponible, una solución que BMW llama «shy tech».

Stephan Durach, responsable de BMW del desarrollo de interfaces, declaró que los datos procedentes de unos 10 millones de automóviles convencieron a la empresa de conservar el botón rotatorio del volumen. Se usa con frecuencia, también para silenciar el sonido con rapidez.

La climatización y la orientación de las salidas de aire llegan a la pantalla

No todas las funciones usadas en marcha reciben un mando separado. En los interiores con Operating System X, la temperatura se regula desde la zona permanente de la pantalla, por voz o con atajos. En algunos modelos nuevos, incluso la dirección del flujo de aire puede modificarse de forma digital.

Esta es una de las decisiones que puede generar el mayor periodo de acomodación. Una rueda mecánica del aire puede moverse al tacto, mientras que un mando virtual exige localizar el elemento en la pantalla o usar la voz.

BMW sostiene que la colocación de la información en la base del parabrisas y los mandos del volante reducen la necesidad de mirar la pantalla central. La eficacia de la solución depende, no obstante, de la interfaz de cada modelo y de la rapidez con la que responde el sistema.

Los botones físicos también cuentan en las evaluaciones Euro NCAP

Euro NCAP introdujo a partir de 2026 criterios más estrictos para el acceso a las funciones principales. Para obtener la puntuación máxima, los fabricantes deben ofrecer mandos físicos de fácil acceso o una zona permanente y clara de la pantalla para intermitentes, luces de emergencia, limpiaparabrisas, faros y la llamada de emergencia.

Las reglas de Euro NCAP no prohíben las pantallas táctiles y no representan una condición legal para vender el coche. Influyen, no obstante, en la calificación de seguridad que usan los compradores y pueden llevar a los fabricantes a conservar ciertos mandos separados.

Qué hay que comprobar en una prueba de conducción

La preferencia por botones o pantalla no puede evaluarse solo con fotografías. Antes de comprar un BMW con el nuevo iDrive, el conductor debería probar en marcha, en un lugar seguro, las operaciones usadas a diario:

  • modificar la temperatura y la velocidad del ventilador;
  • desempañar con rapidez el parabrisas;
  • cambiar la fuente de audio y el volumen;
  • introducir un destino;
  • desactivar de forma temporal algunos sistemas de asistencia;
  • volver a la pantalla principal desde una aplicación como Apple CarPlay o Android Auto.

Un sistema puede parecer simple en el concesionario, pero el número de toques y el tiempo necesario para una orden se vuelven evidentes solo en el uso real. BMW no vuelve por completo a los salpicaderos con muchas teclas; su estrategia es una combinación de pantalla, voz, proyección y un grupo restringido de mandos físicos.

Fuentes