BMW Panoramic iDrive verbindet die an der Windschutzscheibenbasis projizierte Anzeige, den zentralen Bildschirm, die Lenkradbedienungen und den Sprachassistenten. Foto: BMW
BMW erklärt, warum immer mehr Tasten entfallen: Touch- und Sprachbedienung werden häufiger genutzt
BMW reduziert die Zahl physischer Tasten in seinen neuen Modellen, weil Daten aus den Automobilen zeigen, dass Fahrer immer häufiger Touchscreen, Lenkradbedienungen und den Sprachassistenten nutzen. Der Hersteller sagt, die Änderung hänge auch mit den Gewohnheiten jüngerer Kunden zusammen, nicht nur mit dem minimalistischen Erscheinungsbild des Armaturenbretts.
Diese Richtung bedeutet nicht, dass künftige BMW ganz ohne Tasten auskommen. Das Unternehmen behält physische Bedienungen für Funktionen, die beim Fahren als häufig oder wichtig gelten, darunter Audiolautstärke, Blinker, Scheibenwischer, Spiegelverstellung und Scheibenenteisung.
BMW sagt, Bildschirm und Stimme seien vertrauter geworden
Vikram Pawah, Chef von BMW Group Australia, erklärte der Publikation CarExpert, der Übergang zu digitalen Schnittstellen müsse im Kontext der Veränderungen außerhalb des Autos gesehen werden. Telefone und digitale Dienste haben Nutzer an das Berühren eines Bildschirms und an Sprachbefehle gewöhnt.
Laut dem Manager werden diese Methoden schneller von Kunden im Alter von etwa 45 Jahren oder jünger angenommen. Die Aussage beschreibt einen von BMW beobachteten Trend; sie bedeutet nicht, dass jeder junge Fahrer Bildschirme bevorzugt oder ältere Nutzer die Technik ablehnen.
BMW stützt Entscheidungen auch auf anonymisierte Daten, die mit Zustimmung der Nutzer von vernetzten Autos erhoben werden. Das Unternehmen kann sehen, welche Funktionen auf welchem Weg genutzt werden: Touchscreen, Drehcontroller, Lenkrad oder Sprachbefehl.
Der iDrive-Drehcontroller verschwindet nach fast 25 Jahren
Die sichtbarste Änderung ist die Entfernung des iDrive-Drehcontrollers von der Mittelkonsole. Das System erschien 2001 in der 7er-Reihe der Generation E65 und wurde zu einem der charakteristischen Elemente der BMW-Innenräume.
Joern Freyer, bei BMW für die Nutzerinteraktion verantwortlich, erklärte zuvor, die Daten zeigten eine sinkende Nutzung des Controllers. Neuere iDrive-Versionen seien vor allem für direkte Bildschirmberührung entworfen, und die Navigation mit dem Rad sei manchmal langsamer geworden.
Der Verzicht auf den Controller erlaubt BMW, die Schnittstelle für weniger parallele Bedienwege zu entwerfen. Für Nutzer, die Menüs ohne Bildschirmberührung durchlaufen, entfällt damit jedoch eine Bedienung, die mit auf der Konsole aufliegender Hand genutzt werden konnte.
So funktioniert das neue BMW Panoramic iDrive
Die neue Architektur BMW Panoramic iDrive, gesteuert von Operating System X, verteilt Informationen und Bedienungen auf vier Elemente:
- BMW Panoramic Vision, eine über die volle Breite des unteren Windschutzscheibenbereichs projizierte Anzeige;
- den zentralen Touchscreen;
- die optionale 3D-Anzeige im Sichtfeld des Fahrers;
- das Multifunktionslenkrad mit haptischem Feedback.
Wesentliche Informationen wie Geschwindigkeit und Navigationshinweise können nahe der Blicklinie gezeigt werden. Der zentrale Bildschirm bleibt der Hauptort für Menüs und Personalisierung, und bestimmte Elemente können per Geste auf dem Bildschirm auf Panoramic Vision übertragen werden.
Der Assistent BMW Intelligent Personal Assistant kann Klima, Fenster, Sitze, Navigation, Telefon und Medienwiedergabe steuern. BMW setzt auf Erkennung natürlicher Sprache, damit der Fahrer keine exakten Formulierungen auswendig lernen muss.
Welche physischen Tasten BMW behält
Die offizielle BMW-Dokumentation zu Panoramic iDrive nennt haptische Bedienungen für:
- Blinker und Scheibenwischer;
- die Verstellung der Außenspiegel;
- die Audiolautstärke;
- die Wahl der Fahrstufe;
- Enteisung und Beschlagentfernung der Scheiben;
- wichtige Funktionen am Lenkrad.
Die Lenkradtasten haben erhabene Oberflächen und haptisches Feedback, damit sie gefunden werden können, ohne dass der Fahrer nach unten schaut. Manche Symbole leuchten nur, wenn die jeweilige Funktion verfügbar ist, eine Lösung, die BMW „shy tech“ nennt.
Stephan Durach, bei BMW für die Entwicklung von Schnittstellen verantwortlich, sagte, Daten von etwa 10 Millionen Automobilen hätten das Unternehmen überzeugt, den Drehregler für die Lautstärke zu behalten. Er werde häufig genutzt, auch um den Ton schnell stummzuschalten.
Klima und Ausrichtung der Lüftungsdüsen wandern auf den Bildschirm
Nicht jede beim Fahren genutzte Funktion erhält eine eigene Bedienung. In Innenräumen mit Operating System X wird die Temperatur über einen dauerhaften Bereich des Bildschirms, per Stimme oder über Kurzbefehle geregelt. Bei manchen neuen Modellen kann sogar die Richtung des Luftstroms digital geändert werden.
Das ist eine der Entscheidungen, die die längste Eingewöhnung erzeugen kann. Ein mechanisches Lüftungsrad lässt sich ertasten, eine virtuelle Bedienung verlangt, das Element auf dem Bildschirm zu finden oder die Stimme zu nutzen.
BMW argumentiert, die Platzierung der Informationen an der Windschutzscheibenbasis und die Lenkradbedienungen verringerten die Notwendigkeit, auf den zentralen Bildschirm zu schauen. Die Wirksamkeit hängt jedoch von der Schnittstelle jedes Modells und von der Reaktionsgeschwindigkeit des Systems ab.
Physische Tasten zählen auch in Euro-NCAP-Bewertungen
Euro NCAP hat ab 2026 strengere Kriterien für den Zugang zu Hauptfunktionen eingeführt. Für die Höchstpunktzahl müssen Hersteller leicht erreichbare physische Bedienungen oder einen dauerhaften, klaren Bildschirmbereich für Blinker, Warnblinker, Wischer, Scheinwerfer und den Notruf bieten.
Die Euro-NCAP-Regeln verbieten Touchscreens nicht und sind keine gesetzliche Bedingung für den Verkauf des Autos. Sie beeinflussen jedoch die Sicherheitsbewertung, die Käufer nutzen, und können Hersteller dazu bringen, bestimmte getrennte Bedienungen zu behalten.
Was bei einer Probefahrt zu prüfen ist
Die Vorliebe für Tasten oder Bildschirm lässt sich nicht allein anhand von Fotos beurteilen. Vor dem Kauf eines BMW mit dem neuen iDrive sollte der Fahrer im Fahren, an einem sicheren Ort, die täglich genutzten Vorgänge versuchen:
- Temperatur und Gebläsestufe ändern;
- die Windschutzscheibe rasch enteisen;
- Audioquelle und Lautstärke wechseln;
- ein Ziel eingeben;
- einzelne Assistenzsysteme vorübergehend deaktivieren;
- aus einer App wie Apple CarPlay oder Android Auto zum Hauptbildschirm zurückkehren.
Ein System kann im Ausstellungsraum einfach wirken, Zahl der Berührungen und benötigte Zeit für einen Befehl werden aber erst im realen Gebrauch deutlich. BMW kehrt nicht vollständig zu Armaturenbrettern mit vielen Tasten zurück; die Strategie ist eine Kombination aus Bildschirm, Stimme, Projektion und einer begrenzten Gruppe physischer Bedienungen.
