BRABUS présente le 900 Rocket Edition Cabrio, une transformation du Mercedes-AMG G 63 avec quatre portes et une capote en toile repliable. Le V8 passe à 4,5 litres et développe officiellement 900 ch. La production est limitée à 10 exemplaires.
Le modèle arrive avant le retour du Mercedes Classe G Cabriolet à quatre portes. BRABUS utilise une capote conçue pour cette conversion, différente de celle montrée sur les prototypes Mercedes. Le toit en deux parties comprend plus de 500 composants nouveaux, s’ouvre ou se ferme en 20 secondes et reçoit une lunette arrière en verre chauffante.
BRABUS indique que chaque véhicule est soumis à plus de 10 heures d’essais à l’eau dans une chambre climatique avant sa livraison. Il s’agit d’une information du préparateur, et non d’un essai indépendant de la résistance du toit dans le temps.
Quatre portes et quatre places
Le 900 Rocket Edition Cabrio conserve quatre portes et quatre places. Derrière les portes arrière se trouve la structure C-BOW, un élément de protection recouvert de fibre de carbone qui soutient la partie arrière de la capote. Lorsque le toit est ouvert, cette structure se replie derrière les sièges arrière. Une housse dédiée protège la toile repliée.
Une traverse en carbone intégrée à la partie avant aide à conserver la forme de la capote à vitesse élevée et doit réduire le bruit du vent et du roulement. Le tissu porte un logo « 77 », référence à l’année de création de BRABUS, 1977. Les bandes et inscriptions du préparateur complètent le dessin du toit.
Les portes arrière disposent de charnières spéciales permettant une ouverture jusqu’à 90 degrés. L’accès à la banquette est ainsi plus simple. Les passagers arrière ne bénéficient toutefois pas du même système de chauffage de la nuque que ceux installés à l’avant, selon les informations d’Auto Express.
Le V8 Rocket de 4,5 litres
Le moteur part du V8 de 3 982 cm³ du G 63 AMG, mais BRABUS porte la cylindrée à 4 407 cm³. La préparation comprend un alésage de 84 millimètres, des pistons forgés, des bielles spéciales et un vilebrequin usiné dans la masse. Deux turbocompresseurs BRABUS peuvent produire jusqu’à 1,4 bar de pression.
La fiche officielle annonce 662 kW, soit 900 ch, à 6 200 tr/min et 1 250 Nm à 2 900 tr/min. Dans le véhicule, le couple est limité électroniquement à 1 050 Nm. La boîte automatique à neuf rapports et la transmission intégrale de la base AMG sont conservées.
Le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,7 secondes. La vitesse maximale est limitée à 240 km/h en fonction des pneumatiques. Le compteur est gradué jusqu’à 300 km/h, mais cette graduation ne correspond pas à la vitesse maximale autorisée du véhicule.
L’échappement utilise des valves électroniques, des catalyseurs métalliques et des filtres à particules. Les sorties en carbone sont placées devant les roues arrière. Le conducteur peut choisir un mode Sport plus sonore ou un mode Coming Home plus discret. Ces caractéristiques sont annoncées par BRABUS et ne sont pas des mesures indépendantes du bruit ou des émissions.
Un kit Widestar et des roues de 24 pouces
La transformation reçoit le kit Widestar avec des éléments en fibre de carbone. Le pare-chocs avant possède de grandes prises d’air, le capot reçoit un Powerdome et l’étoile Mercedes est remplacée par le logo BRABUS. Les ailes élargies modifient la largeur visuelle du Classe G.
Les jantes Monoblock II EVO de 24 pouces utilisent trois branches et des ailettes aérodynamiques en carbone. Les pneus mesurent 295/30 ZR 24 à l’avant et 355/25 ZR 24 à l’arrière. Le châssis RideControl développé avec KW peut abaisser la voiture de 45 millimètres et permet de régler l’amortissement avec le sélecteur de conduite.
L’habitacle Masterpiece associe cuir noir et Alcantara avec des surpiqûres Shell. Les détails rouges apparaissent sur les sièges, le volant, les aérateurs et les commandes. Les inserts en carbone et les seuils de porte éclairés prolongent le thème extérieur. Les palettes en carbone intègrent des LED indiquant le régime moteur.
BRABUS installe aussi un passeport numérique du produit dans la plaque de spécification du coffre. La société affirme que le système fondé sur la blockchain peut vérifier l’authenticité, le propriétaire et la configuration de chaque voiture fabriquée à Bottrop.
Une production destinée aux collectionneurs
La limite de 10 exemplaires place le 900 Rocket Edition Cabrio dans la catégorie des véhicules personnalisés de collection plutôt que dans celle des versions ordinaires du Classe G. BRABUS ne publie pas un prix final unique pour toutes les configurations sur la page technique consultée. Le coût dépendra de la peinture, du cuir, des éléments en carbone et des options.
Aucune attribution pour la France ni programme officiel de vente local n’a été annoncé. Un exemplaire importé nécessiterait des vérifications sur l’homologation de la transformation, les documents, l’assurance et l’entretien de la capote et du moteur. Les performances citées sont celles de BRABUS et n’ont pas été mesurées indépendamment par Carboratory.
Image : Auto Express/BRABUS. Les photos proviennent de la galerie de l’article fourni et sont stockées localement au format WebP.
