La Voiture de l’Année 2027 sera électrique. La sélection publiée le 30 octobre par Car of the Year réunit BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID.Polo et Volvo EX60. Le nom du modèle qui succédera à la Mercedes-Benz CLA sera révélé le 8 janvier 2027 au Salon de Bruxelles.

L’organisateur présente cette finale sans moteur thermique comme une première dans les 63 ans d’histoire du trophée européen. La liste suit l’ordre alphabétique : elle ne constitue ni un classement des sept voitures ni une annonce des préférences du jury. Les essais et le vote final doivent encore départager des modèles aux dimensions et aux usages très différents.

Une citadine peut-elle affronter un grand SUV ?

Le règlement explique pourquoi ces voitures figurent dans une même finale. Les critères portent sur le design, le confort, la sécurité, l’économie d’utilisation, le comportement routier, les performances, la fonctionnalité, les exigences environnementales, la satisfaction du conducteur et le prix. L’innovation technique et le rapport qualité-prix comptent explicitement dans l’évaluation.

La capacité de batterie ne décide donc pas seule du résultat. Renault Twingo mesure 3,79 mètres et dispose de 27,5 kWh utiles, tandis que BMW annonce 108,7 kWh utilisables pour l’iX3 50 xDrive. Ces deux propositions peuvent être appréciées selon ce qu’elles apportent dans leur contexte, sans que la citadine doive égaler l’autonomie du SUV pour obtenir des points.

Les sept dossiers à suivre

Avec Twingo E-Tech electric, Renault atteint sa sixième finale consécutive. Megane avait ouvert cette série pour 2022, puis sont venus Austral, Scenic, Renault 5 et Renault 4. Scenic a remporté le titre 2024 et Renault 5 celui de 2025 avec Alpine A290. Pour Twingo, le constructeur annonce un moteur de 60 kW et jusqu’à 263 km WLTP, avec une batterie LFP. Les deux sièges arrière indépendants coulissent sur 17 cm, dans une carrosserie à cinq portes.

Cupra Raval distingue ses versions par la puissance et la chimie de batterie. Les variantes de 85 et 99 kW utilisent un accumulateur LFP de 37 kWh nets. Endurance et VZ disposent de 52 kWh nets en NMC. Le dossier de lancement indique environ 450 km pour Endurance, à 155 kW, et environ 400 km pour VZ Extreme, à 166 kW. Ces valeurs ne doivent pas être attribuées indistinctement à toute la gamme.

Volkswagen ID.Polo est également produit à Martorell, aux côtés du Raval, selon l’annonce industrielle de SEAT & CUPRA du 3 juin. Ce document mentionne jusqu’à 454 km WLTP et la fonction vehicle-to-load pour alimenter des appareils extérieurs. Malgré leur lien industriel, les deux modèles occupent chacun une place dans la finale et recevront leurs propres votes.

Hyundai Ioniq 3 est une compacte électrique conçue pour l’Europe et assemblée à İzmit, en Türkiye. Dans son communiqué de nomination, Hyundai cite jusqu’à 497 km WLTP pour la Long Range, cinq places et un coffre de 441 litres. Il s’agit de données du constructeur : la sélection ne correspond pas à une certification du jury affirmant que chaque chiffre surpasse celui des six autres finalistes.

Kia EV2 mesure 4,06 mètres. Son dossier allemand de lancement présente des batteries de 42,2 et 61,0 kWh, avec jusqu’à 317 et 453 km WLTP lorsqu’elles sont associées aux roues de 16 pouces. D’autres dimensions de roues modifient les valeurs publiées. Pour rapprocher cette fiche d’une offre commerciale, il faut donc identifier la configuration et le marché concernés.

BMW iX3 représente la génération Neue Klasse. La 50 xDrive est annoncée à 345 kW, avec jusqu’à 805 km WLTP et une puissance de charge continue de 400 kW au maximum. BMW donne 21 minutes de 10 à 80% dans les conditions précisées dans son dossier. Les chiffres WLTP y sont qualifiés de provisoires. Ces données ne sont pas des mesures réalisées par Carboratory.

Volvo EX60 repose sur l’architecture SPA3. Le communiqué de juillet sur les premières livraisons européennes associe jusqu’à 810 km à la P12 AWD, avec des valeurs d’autonomie préliminaires fondées sur le standard WLTP. Dans ce même texte, les 16 minutes potentielles de 10 à 80% concernent P6 et P10. Reprendre le plus grand chiffre d’autonomie et le plus petit temps de recharge comme une seule version effacerait cette distinction.

Comment les points seront attribués

Le premier tour consiste à proposer sept voitures, sans points. La finale donne ensuite 25 points à chaque juré, à répartir entre au moins cinq modèles. La première préférence peut recevoir dix points au maximum. Les deux premières voitures ne peuvent pas obtenir la même note, et chaque vote doit être motivé.

Le total le plus élevé détermine le vainqueur. En cas d’égalité, le règlement compare le nombre de premières places obtenues auprès des jurés, puis les deuxièmes si nécessaire. Les explications et les votes seront rendus publics lors de la remise du prix. Rien dans la liste alphabétique ne permet d’anticiper ce décompte.

Un calendrier officiel à lire avec précision

L’annonce propre à l’édition 2027 prévoit les essais communs à Balocco, en Italie, les 25 et 26 novembre, et un vote possible jusqu’au 31 décembre. La page générale du processus conserve pourtant le 29 décembre et évoque des essais en décembre. Le communiqué du 30 octobre est plus récent et spécifique à cette édition ; la différence reste signalée dans l’attente d’une harmonisation officielle.

Le rendez-vous public demeure le 8 janvier à Bruxelles. La nomination ne fixe ni un tarif français ni une livraison identique dans tous les pays. Pour chacun des sept modèles, les chiffres de batterie et d’autonomie doivent rester attachés à la version décrite par sa marque.

Photo : Renault Twingo, l’une des sept finalistes. Crédit Renault, visuel officiel de presse du 30 octobre utilisé à titre éditorial. Le macaron indique une place en finale, pas une victoire déjà acquise.

Sources