Los siete coches que disputarán el título europeo de Coche del Año 2027 son eléctricos de batería. Car of the Year publicó el 30 de octubre la selección formada por BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID.Polo y Volvo EX60. El resultado se anunciará el 8 de enero de 2027 durante el Salón de Bruselas.

La organización lo identifica como la primera final completamente eléctrica en los 63 años de historia del premio. El sucesor del Mercedes-Benz CLA, ganador de la edición 2026, saldrá de esa lista. Los nombres están ordenados alfabéticamente y no por los votos obtenidos ni por una supuesta condición de favorito.

Dos finalistas fabricados en Martorell

Cupra Raval y Volkswagen ID.Polo comparten un punto de interés industrial para España: su producción en Martorell. SEAT & CUPRA anunció el inicio el 3 de junio. Esa relación no convierte a ambos en una candidatura conjunta; el jurado tendrá que valorarlos por separado y asignarles puntuaciones propias.

En el Raval, la oferta diferencia una batería LFP de 37 kWh netos para las versiones de 85 y 99 kW de otra NMC de 52 kWh netos para Endurance y VZ. El material de lanzamiento sitúa al Endurance de 155 kW en torno a los 450 km de autonomía y al VZ Extreme de 166 kW en unos 400 km. Por tanto, más potencia no implica automáticamente la mayor distancia declarada.

Para ID.Polo, el comunicado industrial cita hasta 454 km WLTP y la posibilidad de alimentar aparatos externos mediante vehicle-to-load. Esos datos sirven para identificar su propuesta tecnológica, pero no son un resultado de las pruebas finales del premio ni una medición realizada por Carboratory.

Del urbano Twingo a los SUV de mayor autonomía

Renault Twingo E-Tech electric mide 3,79 metros y tiene cinco puertas. Sus dos asientos traseros independientes pueden deslizarse 17 cm. Combina un motor de 60 kW con una batería LFP de 27,5 kWh útiles y anuncia hasta 263 km WLTP. Renault alcanza su sexta final consecutiva, tras Megane, Austral, Scenic, Renault 5 y Renault 4.

En el otro extremo de las capacidades de batería citadas, BMW iX3 50 xDrive ofrece 108,7 kWh utilizables y 345 kW. El dossier de la marca comunica un máximo de 805 km WLTP y carga en corriente continua de hasta 400 kW. El intervalo del 10 al 80% se cifra en 21 minutos bajo las condiciones especificadas por BMW. Los valores WLTP se presentan como provisionales en el dossier de lanzamiento de esta generación Neue Klasse.

Volvo EX60 utiliza la arquitectura SPA3. El comunicado de julio relativo a las primeras entregas europeas atribuye hasta 810 km a la versión P12 AWD, con cifras preliminares basadas en el estándar WLTP. En ese mismo texto, el posible tiempo de 16 minutos del 10 al 80% corresponde a P6 y P10. Presentar los 810 km y los 16 minutos como características acumuladas de una misma versión sería una lectura incorrecta.

Hyundai Ioniq 3 es un compacto de cinco plazas desarrollado para Europa y fabricado en İzmit, en Türkiye. La marca cita hasta 497 km WLTP para Long Range y 441 litros de maletero en su anuncio de la candidatura. El acceso a la final no confirma que esas cifras sean las mejores de todo el grupo, ni convierte las afirmaciones del fabricante en conclusiones independientes del jurado.

Kia EV2 aporta una carrocería SUV de 4,06 metros y dos capacidades de batería, 42,2 y 61,0 kWh, según la documentación alemana de lanzamiento. Con llantas de 16 pulgadas, las autonomías máximas publicadas son 317 y 453 km WLTP, respectivamente. La ficha incluye resultados distintos para otras ruedas; comparar únicamente el nombre EV2 con otro modelo dejaría fuera una variable relevante.

Qué tiene que valorar el jurado

El reglamento incluye diseño, confort, seguridad, economía de uso, comportamiento en carretera, prestaciones, funcionalidad, requisitos ambientales, satisfacción del conductor y precio. También destaca la innovación técnica y la relación entre lo que ofrece cada coche y su coste. No establece que deba ganar el automóvil con mayor batería, potencia o autonomía.

La selección inicial se realiza mediante nominaciones: cada miembro propone siete coches sin repartir puntos. En la final, cada jurado dispone de 25 puntos que debe distribuir entre al menos cinco candidatos, con un máximo de diez para su primera elección. Las dos primeras opciones no pueden recibir la misma puntuación y el voto debe ir acompañado de una explicación.

El ganador será quien sume más puntos. Si se produce un empate, se compara primero cuántos jurados han colocado cada modelo en primer lugar; si hace falta, se recurre a los segundos puestos. Se trata de una votación profesional con reglas publicadas, no de una encuesta abierta al público.

Fechas hasta la ceremonia de Bruselas

El anuncio específico de la edición 2027 sitúa las pruebas conjuntas en Balocco, Italia, los días 25 y 26 de noviembre, y el cierre del voto el 31 de diciembre. La página general sobre el proceso conserva otra referencia: 29 de diciembre y pruebas durante diciembre. Para esta noticia se toma el anuncio más reciente de la edición, sin ocultar la discrepancia del sitio oficial.

La lista tampoco establece precios idénticos ni disponibilidad simultánea en todos los países. Para comprar cualquiera de estos coches habrá que consultar la configuración local y sus condiciones comerciales. La condición compartida que sí confirma el anuncio es la propulsión totalmente eléctrica de los siete finalistas.

Foto: Renault Twingo, uno de los siete candidatos a la final. Crédito Renault, imagen oficial de prensa del 30 de octubre para uso editorial; la insignia indica finalista, no ganador.

Fuentes