Dacia concentrera son offensive dans le segment C sur Bigster et Striker. Source photo : Dacia

Dacia met pour l’instant de côté le troisième modèle compact. La priorité passe aux nouvelles voitures électriques

Dacia a suspendu le projet d’un troisième modèle nouveau du segment compact, prévu initialement pour la période suivante, et concentrera les ressources de développement sur l’électrification de la gamme. La décision laisse Bigster et Striker au centre de la stratégie par laquelle la marque veut augmenter ses ventes dans le segment C.

Le projet retiré n’avait pas été présenté au public, n’avait pas de nom commercial confirmé ni d’usine annoncée. Y renoncer ne signifie donc pas l’annulation d’une automobile déjà commandable et ne peut pas être relié de façon documentée à la perte d’un programme de production à Mioveni.

Pourquoi Dacia change de plan

Le constructeur doit financer à la fois le passage aux voitures électriques et le remplacement de ses modèles de volume, tout en conservant des prix plus accessibles que ceux des concurrents directs. La direction a choisi de déplacer la priorité vers la gamme électrique, plutôt que d’ajouter encore un compact à moteur thermique ou hybride.

Dans le plan stratégique futuREady, présenté en mars 2026, Dacia a fixé l’objectif de lancer quatre automobiles électriques d’ici 2030. D’ici là, deux tiers des ventes de la marque devraient provenir de modèles électrifiés, catégorie qui comprend aussi bien les voitures entièrement électriques que les hybrides.

La nouvelle génération Sandero jouera un rôle important dans cette transition. Dacia prépare une architecture permettant des versions électriques, mais entend aussi conserver des motorisations à combustion interne là où la demande et la réglementation le justifient.

Bigster et Striker restent les deux modèles clés du segment C

Bigster a ouvert l’offensive Dacia parmi les SUV compacts plus grands. Le modèle mesure environ 4,57 mètres de long et est produit à Mioveni aux côtés du Duster.

Striker est le deuxième pilier de la nouvelle stratégie. Le crossover a une silhouette plus longue et plus basse que Bigster, une longueur d’environ 4,62 mètres et un positionnement entre break et SUV. Dacia a annoncé des motorisations hybrides, une version GPL et un système hybride à transmission intégrale.

Objectif Dacia Situation annoncée
Modèles centraux de l’offensive dans le segment C Bigster et Striker
Poids du segment C dans les ventes d’environ un cinquième à un tiers d’ici 2030
Automobiles électriques lancées d’ici 2030 4
Poids des modèles électrifiés en 2030 environ deux tiers
Troisième projet compact nouveau suspendu, sans nom ni version de série présentée

Jogger reste dans la gamme actuelle et est aussi classé dans le segment C, mais Bigster et Striker sont décrits par l’entreprise comme le duo sur lequel repose la nouvelle étape de croissance dans cette classe. La formule « troisième modèle » désigne un projet supplémentaire par rapport aux deux nouveautés prioritaires, non la disparition immédiate de Jogger.

Renoncement définitif ou report ?

Les informations disponibles décrivent le projet comme mis « au froid ». Cela indique son arrêt dans le cycle de planification actuel, mais n’exclut pas une réutilisation ultérieure de l’idée, de la plateforme ou des études de design.

Les plans produits changent selon les normes, le coût des batteries, la demande et la capacité des usines. Tant que Dacia n’annonce pas une reprise, le troisième compact ne doit pas être considéré comme faisant partie du calendrier de lancements.

La décision est cohérente avec le plan officiel actualisé de l’entreprise, qui mentionne explicitement deux modèles complémentaires pour l’offensive dans le segment C : Bigster et Striker.

Ce que Dacia gagne avec une gamme plus restreinte

Un modèle nouveau suppose des investissements en conception, essais, homologation, outillage de production, composants, marketing et distribution. Si l’automobile se recoupe trop avec d’autres produits de la marque, les volumes de chacun peuvent devenir insuffisants pour récupérer ces coûts.

Se concentrer sur deux modèles compacts permet d’utiliser les mêmes familles de moteurs et de composants en volumes plus élevés. Les fonds libérés peuvent aller vers les plateformes électriques, les batteries, les logiciels et l’adaptation des usines aux nouvelles exigences européennes.

Il existe aussi un risque commercial : une gamme plus étroite couvre moins de types de carrosserie et peut laisser de la place aux concurrents. Dacia parie toutefois que Bigster couvre les acheteurs de SUV familiaux et que Striker attire ceux qui veulent une voiture plus aérodynamique, plus proche d’un break crossover.

Ce que la décision signifie pour l’usine de Mioveni

Il n’y a pas de confirmation que le projet abandonné avait été attribué à l’usine roumaine. Pour cette raison, l’effet direct sur le nombre de voitures ou d’emplois à Mioveni ne peut pas être calculé.

L’usine Dacia de Mioveni produit actuellement Duster et Bigster, et la page Renault Group consacrée au site indique plus de 6 000 salariés à la fin de 2025. L’usine réalise aussi des composants de châssis et dessert logistiquement d’autres usines du groupe.

Striker est prévu pour une production en Turquie, selon les informations communiquées en Roumanie par le syndicat Automobile Dacia. Le nouveau modèle électrique de segment A est associé à l’usine Renault de Slovénie. Ces choix industriels sont distincts de l’arrêt du projet de la troisième automobile compacte.

Pour Mioveni, les éléments concrets restent les volumes Duster et Bigster et d’éventuels investissements futurs annoncés officiellement. Un projet sans nom, calendrier ni site ne peut pas être comptabilisé comme une production perdue en Roumanie.

Ce qui suit dans la gamme Dacia

À court terme, l’expansion dans le segment C se poursuit par le lancement commercial de Striker. À moyen terme, Dacia préparera les successeurs des modèles de volume et portera le nombre de voitures électriques de une à quatre d’ici 2030.

L’objectif reste ambitieux même sans le troisième compact : Dacia veut que les automobiles du segment C représentent un tiers des ventes, contre environ un cinquième aujourd’hui. Le résultat dépendra surtout de la performance commerciale de Bigster et Striker, non de la largeur de la gamme.

Sources