Dacia konzentriert die Offensive im C-Segment auf Bigster und Striker. Fotoquelle: Dacia

Dacia legt das dritte Kompaktmodell vorerst auf Eis. Vorrang haben die neuen Elektroautos

Dacia hat das Projekt eines dritten neuen Modells im Kompaktsegment ausgesetzt, das zunächst für die kommende Zeit vorgesehen war, und wird die Entwicklungsressourcen auf die Elektrifizierung der Baureihe konzentrieren. Die Entscheidung lässt Bigster und Striker im Zentrum der Strategie, mit der die Marke die Verkäufe im C-Segment steigern will.

Das zurückgezogene Projekt war nicht öffentlich vorgestellt worden, hatte keinen bestätigten Handelsnamen und kein bekannt gegebenes Werk. Der Verzicht bedeutet daher nicht die Streichung eines Autos, das bereits bestellt werden konnte, und lässt sich nicht dokumentiert mit dem Verlust eines Produktionsprogramms in Mioveni verknüpfen.

Warum Dacia den Plan ändert

Der Hersteller muss gleichzeitig den Übergang zu Elektroautos und den Ersatz seiner Volumenmodelle finanzieren und dabei Preise halten, die zugänglicher bleiben als die direkter Wettbewerber. Die Führung hat entschieden, die Priorität auf die elektrische Baureihe zu verlagern, statt ein weiteres Kompaktmodell mit Verbrennungs- oder Hybridantrieb hinzuzufügen.

Im Strategieplan futuREady, vorgestellt im März 2026, hat Dacia das Ziel gesetzt, bis 2030 vier Elektroautos auf den Markt zu bringen. Bis dahin sollen zwei Drittel der Markenverkäufe von elektrifizierten Modellen stammen, einer Kategorie, zu der sowohl vollelektrische Autos als auch Hybride gehören.

Die neue Sandero-Generation wird in diesem Übergang eine wichtige Rolle spielen. Dacia bereitet eine Architektur vor, die elektrische Versionen erlaubt, beabsichtigt aber, Verbrennungsmotoren dort zu behalten, wo Nachfrage und Regulierung sie rechtfertigen.

Bigster und Striker bleiben die zwei Schlüsselmodelle im C-Segment

Bigster hat Dacias Offensive bei größeren Kompakt-SUVs eröffnet. Das Modell ist rund 4,57 Meter lang und wird in Mioveni neben dem Duster gebaut.

Striker ist die zweite Säule der neuen Strategie. Der Crossover hat eine längere, niedrigere Silhouette als der Bigster, eine Länge von rund 4,62 Metern und eine Positionierung zwischen Kombi und SUV. Dacia hat Hybridantriebe, eine Autogas-Version und ein Hybrid-Allradsystem angekündigt.

Dacia-Ziel Bekannte Lage
Zentrale Modelle der Offensive im C-Segment Bigster und Striker
Anteil des C-Segments an den Verkäufen von rund einem Fünftel auf ein Drittel bis 2030
Bis 2030 eingeführte Elektroautos 4
Anteil elektrifizierter Modelle 2030 rund zwei Drittel
Drittes neues Kompaktprojekt ausgesetzt, ohne Namen oder Serienversion

Jogger bleibt im aktuellen Angebot und wird ebenfalls dem C-Segment zugeordnet, doch Bigster und Striker beschreibt das Unternehmen als das Duo, auf dem die nächste Wachstumsphase in dieser Klasse beruht. Die Formulierung „drittes Modell“ bezieht sich auf ein zusätzliches Projekt neben den zwei vorrangigen Neuheiten, nicht auf das sofortige Verschwinden des Jogger.

Endgültiger Verzicht oder Verschiebung?

Die verfügbaren Informationen beschreiben das Projekt als „auf Eis“ gelegt. Das deutet auf einen Stopp im aktuellen Planungszyklus hin, schließt aber eine spätere Wiederverwendung der Idee, der Plattform oder der Designstudien nicht aus.

Produktpläne ändern sich mit Normen, Batteriekosten, Nachfrage und Werkskapazität. Bis Dacia eine Wiederaufnahme ankündigt, sollte das dritte Kompaktmodell nicht als Teil des Einführungskalenders gelten.

Die Entscheidung passt zum aktuellen offiziellen Plan des Unternehmens, der ausdrücklich zwei komplementäre Modelle für die Offensive im C-Segment nennt: Bigster und Striker.

Was Dacia mit einem schmaleren Angebot gewinnt

Ein neues Modell erfordert Investitionen in Konstruktion, Tests, Homologation, Produktionswerkzeuge, Komponenten, Marketing und Vertrieb. Überlappt das Auto zu stark mit anderen Produkten der Marke, können die Stückzahlen jedes Modells zu gering werden, um diese Kosten wieder hereinzuholen.

Die Konzentration auf zwei Kompaktmodelle erlaubt, dieselben Motorfamilien und Komponenten in höheren Stückzahlen zu nutzen. Freigesetzte Mittel können in Elektroplattformen, Batterien, Software und die Anpassung der Werke an neue europäische Anforderungen fließen.

Es gibt auch ein kommerzielles Risiko: Ein schmaleres Angebot deckt weniger Karosserieformen ab und kann Wettbewerbern Raum lassen. Dacia setzt darauf, dass der Bigster Käufer von Familien-SUVs abdeckt und der Striker Kunden anspricht, die ein aerodynamischeres Auto näher am Crossover-Kombi wollen.

Was die Entscheidung für das Werk Mioveni bedeutet

Es gibt keine Bestätigung, dass das aufgegebene Projekt dem rumänischen Werk zugewiesen war. Deshalb lässt sich die direkte Wirkung auf Stückzahlen oder Arbeitsplätze in Mioveni nicht berechnen.

Das Dacia-Werk in Mioveni fertigt derzeit Duster und Bigster, und die Renault-Group-Seite zum Standort nennt mehr als 6.000 Beschäftigte Ende 2025. Das Werk stellt auch Fahrwerkskomponenten her und versorgt logistisch andere Werke des Konzerns.

Striker ist laut Informationen der Gewerkschaft Automobile Dacia in Rumänien für die Produktion in der Türkei vorgesehen. Das neue elektrische A-Segment-Modell wird mit dem Renault-Werk in Slowenien in Verbindung gebracht. Diese industriellen Entscheidungen sind vom Stopp des dritten Kompaktwagenprojekts zu trennen.

Für Mioveni bleiben die konkreten Größen die Duster- und Bigster-Volumina und etwaige künftig offiziell angekündigte Investitionen. Ein Projekt ohne Namen, Kalender und Standort kann nicht als verlorene Produktion in Rumänien verbucht werden.

Was in der Dacia-Baureihe folgt

Kurzfristig geht die Ausweitung im C-Segment mit der Markteinführung des Striker weiter. Mittelfristig bereitet Dacia Nachfolger der Volumenmodelle vor und erhöht die Zahl der Elektroautos von einem auf vier bis 2030.

Das Ziel bleibt auch ohne das dritte Kompaktmodell ambitioniert: Dacia will, dass Autos des C-Segments ein Drittel der Verkäufe ausmachen, gegenüber rund einem Fünftel heute. Das Ergebnis hängt vor allem von der kommerziellen Leistung von Bigster und Striker ab, nicht von der Breite des Angebots.

Quellen