Dacia concentrará su ofensiva en el segmento C en los modelos Bigster y Striker. Fuente de la foto: Dacia

Dacia aparca de momento el tercer modelo compacto. La prioridad pasa a los nuevos coches eléctricos

Dacia ha suspendido el proyecto de un tercer modelo nuevo del segmento compacto, previsto inicialmente para el periodo siguiente, y concentrará los recursos de desarrollo en la electrificación de la gama. La decisión deja a Bigster y Striker en el centro de la estrategia con la que la marca quiere aumentar las ventas en el segmento C.

El proyecto retirado no se había presentado en público, no tenía un nombre comercial confirmado ni una fábrica anunciada. Por tanto, renunciar a él no cancela un automóvil que ya se pudiera pedir y no puede vincularse de forma documentada a la pérdida de un programa de producción en Mioveni.

Por qué Dacia cambia el plan

El constructor debe financiar a la vez el paso a los automóviles eléctricos y la sustitución de sus modelos de volumen, manteniendo al mismo tiempo precios más accesibles que los de los rivales directos. La dirección ha elegido desplazar la prioridad hacia la gama eléctrica, en lugar de añadir otro modelo compacto con motor térmico o híbrido.

En el plan estratégico futuREady, presentado en marzo de 2026, Dacia fijó el objetivo de lanzar cuatro automóviles eléctricos hasta 2030. Hasta entonces, dos tercios de las ventas de la marca deberían proceder de modelos electrificados, categoría en la que entran tanto los coches completamente eléctricos como los híbridos.

La nueva generación Sandero tendrá un papel importante en esta transición. Dacia prepara una arquitectura que permita versiones eléctricas, pero pretende conservar también motorizaciones de combustión interna allí donde la demanda y la normativa lo justifiquen.

Bigster y Striker siguen siendo los dos modelos clave del segmento C

Bigster abrió la ofensiva de Dacia en los SUV compactos más grandes. El modelo mide unos 4,57 metros de longitud y se produce en Mioveni junto al Duster.

Striker es el segundo pilar de la nueva estrategia. El crossover tiene una silueta más larga y baja que Bigster, una longitud de unos 4,62 metros y un posicionamiento entre familiar y SUV. Dacia ha anunciado motorizaciones híbridas, una versión de GLP y un sistema híbrido con tracción integral.

Objetivo Dacia Situación anunciada
Modelos centrales de la ofensiva en el segmento C Bigster y Striker
Peso del segmento C en las ventas de aproximadamente un quinto a un tercio hasta 2030
Automóviles eléctricos lanzados hasta 2030 4
Peso de los modelos electrificados en 2030 aproximadamente dos tercios
Tercer proyecto compacto nuevo suspendido, sin nombre ni versión de serie presentada

Jogger permanece en la gama actual y también se encuadra en el segmento C, pero Bigster y Striker son descritos por la empresa como el dúo en el que se apoya la nueva etapa de crecimiento en esta clase. La formulación «tercer modelo» se refiere a un proyecto adicional respecto a las dos novedades prioritarias, no a la desaparición inmediata de Jogger.

¿Renuncia definitiva o aplazamiento?

La información disponible describe el proyecto como puesto «en hielo». Eso indica que se detiene en el ciclo de planificación actual, pero no excluye la reutilización posterior de la idea, de la plataforma o de los estudios de diseño.

Los planes de producto cambian en función de las normas, el coste de las baterías, la demanda y la capacidad de las fábricas. Hasta que Dacia anuncie una reanudación, el tercer modelo compacto no debe considerarse parte del calendario de lanzamientos.

La decisión es coherente con el plan oficial actualizado de la empresa, que menciona explícitamente dos modelos complementarios para la ofensiva en el segmento C: Bigster y Striker.

Qué gana Dacia con una gama más reducida

Un modelo nuevo implica inversiones en diseño, ensayos, homologación, utillaje de producción, componentes, marketing y distribución. Si el automóvil se solapa demasiado con otros productos de la marca, los volúmenes de cada uno pueden resultar insuficientes para recuperar esos costes.

Concentrarse en dos modelos compactos permite usar las mismas familias de motores y componentes en volúmenes mayores. Los fondos liberados pueden destinarse a plataformas eléctricas, baterías, software y a adaptar las fábricas a los nuevos requisitos europeos.

También hay un riesgo comercial: una gama más estrecha cubre menos tipos de carrocería y puede dejar espacio a los competidores. Dacia apuesta, no obstante, a que Bigster cubre a los compradores de SUV familiares y Striker atrae a quienes quieren un coche más aerodinámico y cercano a un familiar crossover.

Qué significa la decisión para la fábrica de Mioveni

No hay confirmación de que el proyecto abandonado se hubiera asignado a la planta de Rumanía. Por esa razón, el efecto directo sobre el número de coches o de puestos de trabajo en Mioveni no puede calcularse.

La fábrica Dacia de Mioveni produce actualmente Duster y Bigster, y la página de Renault Group dedicada al emplazamiento indica más de 6.000 empleados a finales de 2025. La planta también fabrica componentes de chasis y da servicio logístico a otras fábricas del grupo.

Striker está previsto para producción en Turquía, según la información comunicada en Rumanía por el sindicato Automobile Dacia. El nuevo modelo eléctrico de segmento A se asocia a la fábrica Renault de Eslovenia. Esas elecciones industriales son distintas de la detención del proyecto del tercer automóvil compacto.

Para Mioveni, los elementos concretos siguen siendo los volúmenes de Duster y Bigster y las eventuales inversiones futuras anunciadas de forma oficial. Un proyecto sin nombre, calendario ni emplazamiento no puede contabilizarse como producción perdida en Rumanía.

Qué sigue en la gama Dacia

A corto plazo, la expansión en el segmento C continúa con el lanzamiento comercial de Striker. A medio plazo, Dacia preparará los sucesores de los modelos de volumen y aumentará el número de coches eléctricos de uno a cuatro hasta 2030.

El objetivo sigue siendo ambicioso incluso sin el tercer compacto: Dacia quiere que los automóviles del segmento C representen un tercio de las ventas, frente a aproximadamente un quinto en la actualidad. El resultado dependerá sobre todo del rendimiento comercial de Bigster y Striker, no de la amplitud de la gama.

Fuentes