La prochaine Dacia Sandero pourrait recevoir une version entièrement électrique dotée d'une batterie lithium-fer-phosphate de 44 kWh, d'un moteur d'environ 80 kW et d'une autonomie supérieure à 400 km. Ces caractéristiques proviennent de sources internes citées par Autocar. Dacia n'a encore publié ni valeur WLTP, ni puissance de recharge, ni prix.

Le constructeur a seulement confirmé que la prochaine génération de Sandero proposerait une gamme entièrement multi-énergies. Cette annonce rend cohérente la coexistence de l'électrique, de l'hybride et du thermique, mais elle ne valide pas la batterie ni le calendrier précis décrits par la publication britannique.

Ce que suppose une autonomie de 400 km avec 44 kWh

Le moteur rapporté serait fourni par Shanghai e-Drive et développerait environ 80 kW, soit près de 109 ch. La batterie LFP de 44 kWh serait liée à la famille technique destinée aux versions abordables de la Renault 5 E-Tech. L'objectif initial aurait été d'environ 389 km, avant de passer légèrement au-dessus de 400 km.

Si les 44 kWh étaient entièrement utilisables, 400 km correspondraient à une consommation d'environ 11 kWh/100 km. Une batterie de série conserve normalement une marge de protection et l'homologation tient compte des pertes. Les pneus, la température et l'équipement modifient également le résultat. Le chiffre reste donc un objectif de développement, pas une autonomie garantie.

La chimie LFP se passe de nickel et de cobalt dans le matériau de cathode. Elle est souvent choisie pour son coût et sa durée de vie en cycles, mais sa densité énergétique est généralement inférieure à celle d'une batterie NMC. Pour atteindre la distance annoncée, la Sandero devrait réduire sa masse, sa traînée et les consommations auxiliaires.

Une plateforme RGMP Small adaptée

Le rapport indique que la quatrième génération conserverait une évolution de l'actuelle CMF-B, désormais appelée RGMP Small dans la stratégie Renault Group. Le groupe la décrit officiellement comme une plateforme multimarque et multi-énergies pour petites voitures. La Renault 5 E-Tech repose, elle, sur la base électrique dédiée RGEV Small.

Dacia adapterait le plancher pour loger batterie et moteur électrique tout en conservant essence et hybride dans la même famille. Réutiliser structure et procédés industriels limite les investissements. En contrepartie, l'architecture commune doit ménager de la place pour des éléments thermiques absents de l'EV.

Les sources évoquent aussi une réduction de masse d'environ 100 kg. Le véhicule de comparaison n'est pas clairement identifié et Dacia n'a pas communiqué la masse à vide du modèle final. Cette valeur ne constitue donc pas une spécification homologuée.

Gabarit proche, carrosserie et habitacle renouvelés

La nouvelle Sandero resterait proche de 4,10 mètres de long. Toit, montants avant, structures de portes et vitrage seraient repris, tandis que les panneaux extérieurs et la face avant changeraient. L'habitacle recevrait une planche de bord entièrement redessinée, avec davantage de relief et des commandes physiques pour les fonctions courantes.

Un coffre de 410 litres est cité pour la gamme. Il n'est pas certain que ce volume s'applique à l'électrique, car la batterie peut modifier le plancher de chargement. Dacia n'a publié ni dessin technique ni mesure propre à la version EV.

La photographie utilisée montre la Sandero actuelle, mise à jour en 2026. Dacia n'a pas dévoilé officiellement la génération 2028. Les images de synthèse des magazines sont des interprétations et ne prouvent pas le dessin définitif.

Essence et full hybrid resteraient au catalogue

L'électrique ne remplacerait pas toutes les autres motorisations. Le rapport mentionne un nouveau 1.2 TCe d'environ 100 ch pour l'entrée de gamme, produit par Horse, l'entreprise de groupes motopropulseurs soutenue par Renault Group.

Un full hybrid plus abordable serait également prévu autour d'un 1.2 TCe trois cylindres développant environ 116 ch. Il serait plus petit que l'actuel Hybrid 155, composé d'un moteur essence de 1,8 litre et de deux machines électriques. Dacia n'a confirmé ni sa configuration, ni sa transmission, ni sa puissance.

Le plan futuREady du 10 mars 2026 prévoit quatre véhicules électriques d'ici 2030. Dacia veut porter les modèles électrifiés à environ deux tiers de ses ventes et a spécifiquement désigné la prochaine Sandero comme produit multi-énergies. Aucun tarif n'a été annoncé pour la version électrique.

La production est liée au Maroc, sans calendrier officiel

Autocar situe la présentation au printemps 2028, le début de la production au Maroc en avril et les ventes en été. Dacia n'a pas confirmé ces mois. Validation de la batterie, fournisseurs, homologation et préparation industrielle peuvent modifier le programme.

Renault Group confirme que la Sandero actuelle est fabriquée à Tanger avec les Sandero Stepway, Jogger et Renault Express. L'usine a produit 222 257 Sandero en 2025. Sa page officielle ne donne pas de date pour la quatrième génération électrique et ne précise pas le lieu d'assemblage des batteries.

Les éléments confirmés restent donc la stratégie multi-énergies et l'existence de RGMP Small. Batterie de 44 kWh, moteur de 80 kW, plus de 400 km, réduction de 100 kg et chronologie détaillée sont des informations de développement attribuées à des sources anonymes.

Pour juger l'offre, il faudra connaître le prix en euros, la capacité utile, l'autonomie WLTP, la courbe de recharge, la garantie et le coffre de l'électrique. Tant que Dacia ne publie pas ces données, la configuration décrite représente une direction technique possible, pas une voiture commercialisée.

Sources

Image : document de presse officiel Dacia / Renault Group montrant la Sandero actuelle. La génération 2028 n'a pas été dévoilée.