La prossima Dacia Sandero potrebbe adottare una versione completamente elettrica con batteria litio-ferro-fosfato da 44 kWh, motore da circa 80 kW e un’autonomia superiore a 400 km. Le specifiche sono attribuite da Autocar a fonti interne all’azienda. Dacia non ha pubblicato un dato WLTP, la potenza di ricarica o il prezzo della vettura.

L’annuncio ufficiale si limita alla strategia: la nuova generazione della Sandero avrà una gamma interamente multi-energia. Questo conferma l’intenzione di affiancare elettrico, ibrido e motori termici, ma non certifica la batteria né le date precise indicate dal resoconto britannico.

Cosa richiede un’autonomia di 400 km con 44 kWh

Il motore citato sarebbe un’unità Shanghai e-Drive da circa 80 kW, equivalenti a quasi 109 CV. La batteria LFP da 44 kWh sarebbe collegata alla famiglia di componenti destinata alle Renault 5 E-Tech più accessibili. Secondo le fonti, l’obiettivo precedente era di circa 389 km ed è stato successivamente portato a poco più di 400 km.

Se tutti i 44 kWh fossero utilizzabili, 400 km corrisponderebbero a circa 11 kWh/100 km. Una batteria di serie conserva normalmente una riserva per proteggerne la durata e il ciclo WLTP considera le perdite del sistema. Pneumatici, temperatura ed equipaggiamento modificano inoltre il risultato. La cifra è quindi un obiettivo di sviluppo, non un’autonomia garantita.

La chimica LFP non usa nichel e cobalto nel materiale catodico e viene spesso scelta per contenere il costo e aumentare la durata ai cicli. Offre di norma una densità energetica inferiore alle celle NMC. Per raggiungere la distanza indicata, Sandero dovrebbe limitare massa, resistenza aerodinamica e consumi degli ausiliari.

La piattaforma RGMP Small sarebbe adattata

Autocar descrive un’evoluzione dell’attuale architettura CMF-B, oggi chiamata RGMP Small nella strategia Renault Group. Il gruppo definisce ufficialmente RGMP Small come piattaforma multi-marca e multi-energia per auto compatte. Renault 5 E-Tech utilizza invece la base elettrica dedicata RGEV Small.

Gli ingegneri Dacia adatterebbero il pianale per ospitare batteria sottoscocca e motore elettrico, mantenendo benzina e ibrido nella stessa famiglia. Riutilizzare strutture e impianti riduce i costi di sviluppo. Una piattaforma comune deve però trovare spazio anche per serbatoio, scarico e componenti termiche che la versione elettrica non utilizza.

Il rapporto cita una riduzione di massa di circa 100 kg. Non è specificato con precisione il modello preso come confronto e Dacia non ha comunicato il peso a vuoto della futura EV. Il numero non può ancora essere inserito in una scheda tecnica.

Dimensioni simili e abitacolo nuovo

La quarta generazione dovrebbe mantenere una lunghezza vicina a 4,10 metri. Tetto, montanti anteriori, strutture delle porte e superfici vetrate sarebbero conservati, mentre pannelli esterni e frontale cambierebbero. L’interno riceverebbe una plancia completamente riprogettata, con superfici più marcate e comandi fisici per le funzioni usate spesso.

Per la gamma viene indicato un bagagliaio da 410 litri. Non è chiaro se la capacità riguardi anche l’elettrica, perché la posizione della batteria può modificare il pavimento di carico. Dacia non ha diffuso disegni tecnici o un volume specifico per l’EV.

La fotografia dell’articolo mostra la Sandero attuale, aggiornata nel 2026. La casa non ha presentato l’aspetto della generazione 2028. I rendering delle riviste restano interpretazioni grafiche e non fotografie del modello definitivo.

Restano benzina e full hybrid

La Sandero elettrica non sostituirebbe tutte le altre motorizzazioni. Le informazioni raccolte indicano un nuovo 1.2 TCe da circa 100 CV come proposta d’accesso, prodotto da Horse, società di sistemi propulsivi sostenuta da Renault Group.

È previsto anche un full hybrid più economico, costruito intorno a un 1.2 TCe a tre cilindri con circa 116 CV. Sarebbe più piccolo dell’attuale Hybrid 155, che usa un benzina 1.8 e due macchine elettriche. Dacia non ha confermato configurazione, cambio o potenza del futuro ibrido.

Il piano futuREady del 10 marzo 2026 prevede quattro modelli elettrici entro il 2030. Dacia vuole portare le vetture elettrificate a circa due terzi delle vendite e ha indicato espressamente la prossima Sandero come prodotto multi-energia. Non è stato annunciato un prezzo per la variante a batteria.

Produzione in Marocco, calendario ancora provvisorio

Il resoconto parla di presentazione nella primavera 2028, avvio della produzione in Marocco ad aprile e vendite in estate. Dacia non ha confermato questi mesi. Validazione della batteria, fornitori, omologazione e adeguamento industriale possono cambiare le scadenze.

Renault Group conferma che la Sandero attuale viene costruita a Tangeri con Stepway, Jogger e Renault Express. Nel 2025 lo stabilimento ha prodotto 222.257 Sandero. La pagina ufficiale non indica ancora quando arriverà la quarta generazione elettrica né dove saranno assemblati i pacchi batteria.

Sono dunque confermati la strategia multi-energia e il ruolo della piattaforma RGMP Small. Batteria da 44 kWh, motore da 80 kW, oltre 400 km, riduzione di 100 kg e calendario dettagliato restano informazioni attribuite a fonti non nominate.

Per valutare l’auto serviranno prezzo in euro, capacità utilizzabile, autonomia WLTP, curva di ricarica, garanzia e spazio del bagagliaio elettrico. Fino alla pubblicazione di questi dati, la configurazione descrive una direzione tecnica plausibile, non un’offerta commerciale definitiva.

Fonti

Immagine: materiale stampa ufficiale Dacia / Renault Group dell’attuale Sandero. La generazione 2028 non è stata presentata.