La próxima generación del Dacia Sandero podría estrenar una versión eléctrica con batería de litio-ferrofosfato de 44 kWh, motor de aproximadamente 80 kW y más de 400 km de autonomía. Los datos proceden de fuentes de la empresa citadas por Autocar. Dacia aún no ha publicado autonomía WLTP, potencia de carga ni precio.

La marca sí ha confirmado que el futuro Sandero tendrá una gama completamente multienergía. Esa formulación respalda la convivencia de eléctrico, híbrido y motores térmicos, pero no valida la batería ni el calendario exacto descrito por la publicación británica.

Qué supone alcanzar 400 km con 44 kWh

El motor mencionado sería una unidad de Shanghai e-Drive con unos 80 kW, cerca de 109 CV. La batería LFP de 44 kWh estaría relacionada con la tecnología destinada a versiones asequibles del Renault 5 E-Tech. Las fuentes señalan que el objetivo anterior rondaba 389 km y que el desarrollo lo habría elevado por encima de 400 km.

Si los 44 kWh fueran utilizables por completo, recorrer 400 km exigiría unos 11 kWh/100 km. Las baterías de producción guardan normalmente una reserva para proteger su vida útil y la homologación incluye pérdidas del sistema. Neumáticos, temperatura y equipamiento también modifican el consumo. Por ahora, la cifra es una meta de ingeniería, no un resultado garantizado.

La química LFP prescinde de níquel y cobalto en el material del cátodo y suele elegirse por coste y durabilidad de ciclos. Su densidad energética normalmente es menor que la de una batería NMC. Para lograr la distancia indicada, Sandero tendría que controlar masa, aerodinámica y consumos auxiliares.

Una RGMP Small adaptada al motor eléctrico

El informe afirma que la cuarta generación conservará una evolución de la arquitectura CMF-B, denominada RGMP Small en la estrategia actual de Renault Group. El grupo la define oficialmente como plataforma multimarca y multienergía para vehículos pequeños. Renault 5 E-Tech emplea la base eléctrica RGEV Small.

Dacia adaptaría el suelo para alojar una batería y un motor eléctrico sin eliminar gasolina e híbrido de la familia. Reutilizar estructura y procesos industriales reduce inversión. La contrapartida es que una arquitectura común debe reservar espacio para componentes térmicos que el eléctrico no necesita.

Las fuentes también hablan de una reducción de masa de unos 100 kg. No se identifica con precisión el vehículo de comparación y Dacia no ha comunicado el peso del EV terminado. No debe considerarse una cifra homologada.

Tamaño conocido, carrocería e interior renovados

El nuevo Sandero mantendría una longitud próxima a 4,10 metros. Techo, pilares delanteros, estructuras de puertas y superficies acristaladas pasarían a la nueva generación, mientras cambiarían los paneles exteriores y el frontal. El habitáculo recibiría un salpicadero nuevo, con formas más angulares y mandos físicos para funciones frecuentes.

También se mencionan 410 litros de maletero para la gama. No está claro si esa capacidad corresponde al eléctrico, porque la batería puede alterar el piso de carga. Dacia no ha publicado un plano técnico ni un volumen específico para la versión EV.

La imagen de este artículo muestra el Sandero actual, actualizado en 2026. Dacia no ha presentado el diseño oficial del modelo de 2028. Las recreaciones de revistas son interpretaciones y no revelan el aspecto definitivo.

Gasolina y full hybrid seguirían disponibles

La variante eléctrica formaría parte de una oferta más amplia. Autocar informa de un nuevo 1.2 TCe de alrededor de 100 CV para el acceso, producido por Horse, compañía de sistemas de propulsión apoyada por Renault Group.

También aparece un full hybrid más asequible, alrededor de un 1.2 TCe de tres cilindros y unos 116 CV. Sería más pequeño que el Hybrid 155 actual, que utiliza un gasolina 1.8 y dos máquinas eléctricas. Dacia no confirma todavía su configuración, transmisión o potencia.

El plan futuREady, anunciado el 10 de marzo de 2026, contempla cuatro eléctricos de batería hasta 2030. Dacia aspira a que cerca de dos tercios de sus ventas sean electrificadas y señaló expresamente el próximo Sandero como producto multienergía. No existe precio oficial para el eléctrico.

Marruecos aparece en el programa industrial

El informe sitúa la presentación en primavera de 2028, el inicio de producción en Marruecos en abril y las ventas en verano. Dacia no ha confirmado esos meses. Integración de batería, proveedores, homologación y preparación de fábrica pueden alterar el calendario.

Renault Group confirma que el Sandero actual se fabrica en Tánger junto con Sandero Stepway, Jogger y Renault Express. La planta produjo 222.257 unidades Sandero en 2025. Su página oficial no asigna una fecha a la cuarta generación eléctrica ni explica dónde se montarán las baterías.

Lo confirmado se limita a la estrategia multienergía y a la existencia de RGMP Small. Batería de 44 kWh, motor de 80 kW, más de 400 km, 100 kg menos y secuencia de lanzamiento son informaciones de desarrollo atribuidas a fuentes anónimas.

Para comparar el futuro Sandero harán falta precio en euros, capacidad útil, autonomía WLTP, curva de carga, garantía y maletero del eléctrico. Hasta que aparezcan esos datos, el conjunto descrito representa una dirección técnica posible, no una oferta final para clientes.

Fuentes

Imagen: material de prensa oficial de Dacia / Renault Group del Sandero actual. La generación 2028 no se ha presentado.