Die nächste Generation des Dacia Sandero könnte erstmals als reines Elektroauto mit einer 44-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie, rund 80 kW Motorleistung und mehr als 400 km Reichweite erscheinen. Die Angaben stammen von Unternehmensquellen, auf die sich Autocar beruft. Dacia hat weder WLTP-Reichweite noch Ladeleistung oder Preis veröffentlicht.

Offiziell bestätigt ist bisher nur die Richtung. Laut Dacias futuREady-Plan soll der kommende Sandero eine vollständig mehrgleisige Antriebspalette erhalten. Das spricht für Elektro-, Hybrid- und Verbrennerversionen, bestätigt aber nicht automatisch die gemeldeten technischen Werte oder den genauen Zeitplan.

Was 400 km aus 44 kWh bedeuten würden

Der genannte Motor soll von Shanghai e-Drive stammen und etwa 80 kW beziehungsweise knapp 109 PS leisten. Der 44-kWh-LFP-Akku wird mit Technik für günstigere Varianten des Renault 5 E-Tech in Verbindung gebracht. Ein früheres Entwicklungsziel soll bei ungefähr 389 km gelegen haben, bevor es auf etwas mehr als 400 km angehoben wurde.

Wären alle 44 kWh nutzbar, ergäben 400 km einen Verbrauch von rund 11 kWh/100 km. Serienbatterien reservieren üblicherweise Kapazität zum Schutz der Zellen, und die Homologation berücksichtigt Systemverluste. Räder, Reifen, Temperatur und Ausstattung verändern den Verbrauch ebenfalls. Die Zahl ist daher ein Entwicklungsziel und keine garantierte Reichweite.

LFP-Zellen verzichten im Kathodenmaterial auf Nickel und Kobalt und werden häufig wegen Kosten und Zyklenfestigkeit gewählt. Ihre Energiedichte liegt meist unter der von NMC-Batterien. Um die genannte Strecke zu erreichen, müsste der Sandero Masse, Luftwiderstand und Nebenverbrauch reduzieren.

RGMP Small soll für den Elektroantrieb angepasst werden

Der Bericht beschreibt eine Weiterentwicklung der aktuellen CMF-B-Architektur, die in der Renault-Group-Strategie RGMP Small heißt. Der Konzern bezeichnet sie offiziell als markenübergreifende Multi-Energy-Plattform für kleine Fahrzeuge. Der Renault 5 E-Tech nutzt dagegen die reine Elektroplattform RGEV Small.

Dacia soll den Unterboden so verändern, dass Batterie und Elektromotor neben Benzin- und Hybridsystemen in derselben Modellfamilie angeboten werden können. Das Wiederverwenden von Struktur und Fertigungsprozessen senkt Investitionen. Eine gemeinsame Architektur muss allerdings auch Raum für Tank, Abgas- und Verbrennerbauteile berücksichtigen, die das Elektroauto nicht braucht.

Die offizielle Technik-Roadmap der Renault Group sieht für Fahrzeuge der Segmente A und B weiterhin 400-Volt-Systeme vor und nennt bis 2030 Schnellladezeiten von bis zu 20 Minuten. Diese Konzernvorgabe bestätigt weder die Spannung noch eine Ladezeit des Sandero. Sie zeigt lediglich den technischen Rahmen, in dem ein kleines, kostenorientiertes Elektroauto entwickelt werden könnte.

Autocar nennt außerdem etwa 100 kg weniger Gewicht. Das genaue Vergleichsfahrzeug ist nicht eindeutig, und Dacia hat kein Leergewicht für das fertige Elektroauto veröffentlicht. Die Zahl ist deshalb keine bestätigte Kundenspezifikation.

Ähnliche Größe, neue Außenhaut und neuer Innenraum

Der vierte Sandero soll ungefähr 4,10 Meter lang bleiben. Dach, A-Säulen, Türstrukturen und Verglasung könnten übernommen werden, während Außenbleche und Front neu gestaltet würden. Im Innenraum wird ein vollständig neues Armaturenbrett mit stärker strukturierten Flächen und weiterhin physischen Bedienelementen erwartet.

Für die Modellreihe werden 410 Liter Gepäckraum genannt. Ob dieser Wert auch für die Elektroversion gilt, ist unklar, weil der Akku den Ladeboden beeinflussen kann. Dacia hat keine technische Zeichnung und kein separates EV-Kofferraumvolumen veröffentlicht.

Das Bild dieses Artikels zeigt den aktuellen, 2026 überarbeiteten Sandero. Die Generation für 2028 wurde von Dacia nicht offiziell gezeigt. Magazin-Renderings sind grafische Interpretationen und kein Beleg für das spätere Serienbild.

Benziner und Vollhybrid bleiben Teil der Palette

Die Elektroversion soll die anderen Antriebe nicht ersetzen. Laut Bericht ist ein neuer 1.2 TCe mit ungefähr 100 PS als Einstieg vorgesehen. Produzent wäre Horse, das von Renault Group unterstützte Unternehmen für Antriebssysteme.

Daneben wird ein günstigerer Vollhybrid um einen 1.2-Liter-Dreizylinder mit rund 116 PS beschrieben. Er wäre kleiner als der aktuelle Hybrid 155 mit 1,8-Liter-Benziner und zwei Elektromaschinen. Dacia hat Aufbau, Getriebe und Leistung des künftigen Hybrids nicht bestätigt.

Der am 10. März 2026 vorgestellte futuREady-Plan sieht vier Batterieautos bis 2030 vor. Rund zwei Drittel der Dacia-Verkäufe sollen künftig elektrifiziert sein. Der kommende Sandero wurde ausdrücklich als Multi-Energy-Modell genannt, ein Preis für die Elektroversion fehlt jedoch.

Produktion in Marokko, Monate noch nicht bestätigt

Autocar erwartet die Vorstellung im Frühjahr 2028, den Produktionsbeginn in Marokko im April und den Verkaufsstart im Sommer. Dacia hat diese Monate nicht öffentlich bestätigt. Batteriefreigabe, Lieferanten, Homologation und Werksumbau können einen Industrieplan verändern.

Die Renault Group bestätigt, dass der aktuelle Sandero in Tanger zusammen mit Sandero Stepway, Jogger und Renault Express gebaut wird. 2025 entstanden dort 222.257 Sandero. Die offizielle Werksseite nennt noch keinen Termin für die vierte Elektro-Generation und keinen Montageort für deren Batteriepakete.

Gesichert sind somit die Multi-Energy-Strategie und die Existenz von RGMP Small. 44-kWh-Batterie, 80-kW-Motor, mehr als 400 km, 100 kg weniger und die genaue Einführung bleiben Entwicklungsangaben aus ungenannten Quellen.

Für Käufer zählen später Euro-Preis, nutzbare Kapazität, WLTP-Reichweite, Ladekurve, Batteriegarantie und der verbleibende Kofferraum. Solange Dacia diese Daten nicht veröffentlicht, beschreibt das gemeldete Paket eine mögliche technische Richtung und kein fertiges Verkaufsangebot.

Quellen

Bild: offizielles Dacia-/Renault-Group-Pressematerial des aktuellen Sandero. Die Generation für 2028 wurde noch nicht vorgestellt.