Următoarea generație Dacia Sandero ar putea avea o versiune electrică cu baterie litiu-fier-fosfat de 44 kWh, motor de aproximativ 80 kW și autonomie mai mare de 400 km. Specificațiile provin de la surse din companie citate de Autocar. Dacia nu a publicat încă valoarea WLTP, puterea de încărcare sau prețul modelului.

Confirmarea oficială este mai restrânsă. În planul futuREady, Dacia a anunțat că viitorul Sandero va avea o ofertă complet multi-energie. Formularea susține existența unor versiuni electrice, hibride și cu motor termic, dar nu validează automat cifrele tehnice sau calendarul exact din relatarea britanică.

De ce ținta de 400 km este ambițioasă pentru 44 kWh

Motorul raportat ar proveni de la Shanghai e-Drive și ar dezvolta circa 80 kW, echivalentul a aproximativ 109 CP. Bateria LFP de 44 kWh ar fi înrudită cu soluția pregătită pentru versiunile accesibile Renault 5 E-Tech. Autocar indică o țintă inițială de aproximativ 389 km, ridicată ulterior la puțin peste 400 km.

Dacă toată capacitatea de 44 kWh ar fi utilizabilă, 400 km ar corespunde unui consum de circa 11 kWh/100 km. În realitate, o baterie păstrează o rezervă pentru protecție, iar omologarea include pierderile sistemului. Roțile, anvelopele, temperatura și echiparea schimbă rezultatul. Cifra descrie, deocamdată, un obiectiv de eficiență, nu o autonomie garantată.

Chimia LFP evită nichelul și cobaltul în materialul catodului și este aleasă frecvent pentru cost și durabilitate la cicluri. Densitatea energetică este, în general, mai mică decât la o baterie NMC comparabilă. Pentru Sandero, compensarea ar trebui să vină din masă redusă, aerodinamică și un sistem de propulsie eficient.

RGMP Small ar fi adaptată pentru propulsia electrică

Relatarea spune că noul Sandero va păstra o evoluție a platformei CMF-B, numită RGMP Small în strategia actuală Renault Group. Grupul descrie oficial această arhitectură drept multi-marcă și multi-energie. Renault 5 E-Tech folosește o platformă electrică dedicată, RGEV Small.

Inginerii Dacia ar modifica podeaua RGMP Small pentru baterie și motor electric, păstrând în aceeași familie și motorizările pe benzină sau hibride. Reutilizarea structurii și a unor procese industriale poate limita costurile. Compromisul privește spațiul: o arhitectură comună trebuie să accepte componente care nu apar pe toate versiunile.

Sursele Autocar vorbesc și despre o reducere de aproximativ 100 kg. Nu este precizat clar modelul de comparație, iar Dacia nu a comunicat masa la gol a viitoarei electrice. Diferența nu poate fi tratată ca specificație finală.

Caroseria ar păstra proporțiile actuale

Lungimea ar rămâne în jurul valorii de 4,10 metri. Plafonul, montanții față, structurile portierelor și suprafețele vitrate ar fi preluate, în timp ce panourile exterioare și partea frontală ar primi un design nou. În interior este descrisă o planșă de bord reproiectată, cu forme mai angulare și comenzi fizice pentru funcțiile folosite frecvent.

Pentru gamă este menționat un portbagaj de 410 litri. Nu este clar dacă valoarea se aplică și versiunii electrice, deoarece amplasarea acumulatorului poate ridica podeaua. Dacia nu a publicat o schiță tehnică sau un volum separat pentru EV.

Fotografia folosită în articol prezintă modelul actual, actualizat în 2026. Dacia nu a arătat oficial generația din 2028. Randările publicate de reviste sunt interpretări grafice și nu confirmă aspectul final.

Gama ar continua cu benzină și full hybrid

Sandero electric nu ar înlocui toate celelalte motorizări. Informațiile relatate indică un nou 1.2 TCe de aproximativ 100 CP pentru intrarea în gamă, produs de Horse, compania de sisteme de propulsie susținută de Renault Group.

Este descris și un full hybrid mai accesibil, construit în jurul unui motor 1.2 TCe cu trei cilindri și aproximativ 116 CP. Ar fi mai mic decât actualul Hybrid 155, care folosește un motor de 1,8 litri și două mașini electrice. Dacia nu a confirmat configurația, transmisia sau puterea noului hibrid.

Planul oficial din 10 martie 2026 include patru modele complet electrice până în 2030. Marca urmărește ca aproximativ două treimi din vânzări să fie electrificate și a nominalizat viitorul Sandero drept model multi-energie. Compania a promis că va păstra raportul preț-prestații, fără să anunțe însă un tarif pentru electrică.

Calendarul din 2028 rămâne neconfirmat

Autocar indică o prezentare în primăvara lui 2028, începerea producției în Maroc în aprilie și lansarea comercială în vară. Lunile nu apar într-un anunț public Dacia. Integrarea bateriei, furnizorii și omologarea pot modifica un program industrial.

Renault Group confirmă că actualul Sandero este asamblat la Tanger, alături de Sandero Stepway, Jogger și Renault Express. Uzina a produs 222.257 de exemplare Sandero în 2025. Pagina oficială nu oferă încă o dată pentru generația electrică și nu explică locul în care vor fi montate bateriile.

Prin urmare, sunt confirmate strategia multi-energie și existența platformei RGMP Small. Bateria de 44 kWh, motorul de 80 kW, autonomia de peste 400 km, reducerea de masă și calendarul exact sunt informații de dezvoltare atribuite unor surse anonime.

Pentru cumpărătorii europeni, relevanța proiectului va depinde de prețul în euro, autonomia WLTP, curba de încărcare, garanția bateriei și spațiul rămas în portbagaj. Aceste date vor putea transforma o configurație raportată într-o ofertă comparabilă cu modelele electrice de serie, dar ele nu sunt disponibile încă.

Surse

Imagine: material oficial de presă Dacia / Renault Group cu actualul Sandero. Generația din 2028 nu a fost prezentată oficial.