L’usine Ford Otosan de Craiova, au passage du seuil d’un million d’automobiles produites. La photographie illustre l’activité de fabrication en Roumanie ; les données J.D. Power citées dans l’article proviennent du marché américain. Photo : Ford Otosan.

Ford détecte plus tôt les défauts de fabrication. Les premiers résultats apparaissent dans les coûts de garantie

Ford affirme commencer à identifier les problèmes de qualité avant qu’ils n’atteignent un grand nombre de clients. Le constructeur a rapproché plus étroitement les équipes d’ingénierie, d’achats et de production, a allongé les essais de durabilité et utilise les données générées par les automobiles pour localiser plus vite une panne et le lot concerné.

Les résultats commencent à se voir dans les indicateurs à court terme. Dans l’étude américaine J.D. Power Initial Quality Study 2026, Ford s’est classée première parmi les marques de volume, avec 152 problèmes signalés pour 100 véhicules dans les 90 premiers jours d’utilisation. La moyenne des marques de volume était de 177 problèmes pour 100 véhicules.

C’est un progrès important par rapport à la 15e place occupée par Ford parmi les marques de volume en 2023. Cela ne signifie toutefois pas que tous les problèmes du constructeur sont résolus. L’étude mesure la qualité initiale des voitures neuves aux États-Unis, pas la fiabilité après cinq ou dix ans ni la qualité de chaque modèle vendu en Europe.

Ce que Ford a changé dans les usines et dans le développement des voitures

Le changement central est le passage de la réaction après les réclamations à la détection précoce. Les équipes Ford organisent des séances quotidiennes où elles suivent les problèmes ouverts jusqu’à l’établissement de la cause et à l’application d’une solution. L’ingénierie, les fournisseurs et la production sont impliqués ensemble, de sorte qu’un défaut de composant ne soit pas traité à part du processus par lequel la pièce a été conçue, achetée et montée.

Le constructeur a aussi étendu les essais de durabilité pour certains programmes. Les véhicules et les composants sont soumis à des cycles équivalents jusqu’à 15 ans et environ 362 000 km d’utilisation, avant le lancement. Le but est que l’usure qui apparaîtrait tard en exploitation soit observée tant que le projet peut encore être corrigé.

Un exemple vient de l’usine de moteurs Essex, au Canada. Selon Road & Track, Ford sélectionne chaque jour un moteur sur la ligne, le teste et le démonte pour chercher des écarts invisibles à l’inspection habituelle. L’entreprise utilise aussi des modèles informatiques pour identifier les moteurs à risque plus élevé, afin que les vérifications soient concentrées là où la probabilité d’un problème est plus haute.

Les données de la voiture peuvent restreindre rapidement le lot concerné

Les automobiles connectées fournissent des informations sur les erreurs, les paramètres de fonctionnement et les interventions en atelier. Dans son rapport intégré 2026, Ford explique que ces données servent à la détection d’anomalies, à l’analyse des causes et au suivi des enquêtes jusqu’à un éventuel rappel.

L’avantage pratique est une délimitation plus précise des véhicules concernés. Si les ingénieurs peuvent lier une erreur à un fournisseur, à une période de production ou à une configuration précise, l’entreprise n’a plus à inclure de façon préventive dans une campagne toutes les voitures construites sur un intervalle très large.

Mesure introduite ou étendue Ce qu’elle cherche à prévenir
Analyses quotidiennes des problèmes Le retard d’une décision entre services
Essais de durabilité plus longs Des défauts qui apparaissent après de nombreux kilomètres
Démontage périodique des composants testés Des écarts cachés de fabrication
Données transmises par les véhicules connectés L’identification lente du schéma d’une panne
Délimitation exacte des séries VIN Des rappels plus larges que nécessaire

Les coûts de garantie baissent, mais les rappels ont de l’inertie

Jim Farley, directeur général de Ford, a déclaré que le redressement de la qualité a nécessité environ quatre ans. Ford affirme que les réductions cumulées des coûts de matériaux et de garanties ont dépassé en 2025 de 50 % l’objectif interne fixé pour cette année-là. Le constructeur anticipe de nouvelles baisses des dépenses de garantie en 2026. L’évolution est importante financièrement : chaque réparation payée en garantie affecte directement la marge, et un problème découvert après la livraison de centaines de milliers de voitures est bien plus coûteux qu’un problème corrigé avant la production de série.

Le grand nombre de rappels associés à Ford ces dernières années ne baissera pas au même rythme. Une campagne annoncée aujourd’hui peut concerner des automobiles fabriquées il y a quelques années, avant les nouvelles procédures. De plus, une meilleure détection peut produire temporairement davantage de campagnes, car l’entreprise trouve et déclare des problèmes qui auraient auparavant été observés plus tard.

C’est pourquoi trois indicateurs doivent être séparés :

  • qualité initiale, mesurée dans les 90 premiers jours ;
  • coûts de garantie, qui incluent des pannes apparues sur une période plus longue ;
  • rappels de sécurité, qui peuvent viser des générations et des années de fabrication plus anciennes.

Ce que montre l’étude J.D. Power et ce qu’elle ne montre pas

J.D. Power a interrogé 78 514 acheteurs et utilisateurs en leasing de véhicules neufs, après les 90 premiers jours de possession. Le score inclut autant les défauts techniques que les insatisfactions liées à l’usage, au logiciel, à la connectivité et aux commandes. Plus le nombre PP100 est bas, meilleur est le résultat.

Ford a obtenu 152 PP100 et a dépassé Nissan, avec 156, et Buick, avec 162. F-150, Mustang et Super Duty ont gagné leurs segments. À l’échelle de tout le marché, y compris les marques premium, Porsche a eu le meilleur score, 138 PP100.

Le classement confirme que les Ford neuves analysées aux États-Unis ont généré moins de réclamations au début de l’utilisation. Il ne peut à lui seul anticiper les coûts d’entretien à kilométrages élevés et n’inclut pas l’expérience des propriétaires en Roumanie.

Ce que cela signifie pour les clients Ford en Roumanie

Ford produit à Craiova les modèles Puma, Puma Gen-E et Transit Courier via la société Ford Otosan. L’usine roumaine a ses propres processus, fournisseurs et contrôles, et l’étude américaine J.D. Power ne publie pas de score séparé pour les automobiles construites là-bas.

Pour un acheteur en Roumanie, l’amélioration de Ford est un signal favorable au niveau de l’entreprise, pas une garantie pour chaque voiture. Vérifier un modèle concret reste plus utile que le score général de la marque : l’historique des campagnes techniques, la motorisation, l’année de fabrication et les conditions de garantie peuvent changer substantiellement le risque d’exploitation.

Les propriétaires peuvent vérifier le VIN dans la section rappels du site Ford Roumanie ou dans un atelier agréé. Une campagne de rappel s’effectue sans frais pour le client, que la voiture ait été achetée neuve ou d’occasion, tant que le numéro de châssis est inclus.

Questions fréquentes

Ford est-elle désormais la marque automobile la plus fiable ?

On ne peut pas tirer cette conclusion. Ford est la marque de volume au meilleur résultat dans l’étude américaine J.D. Power sur la qualité initiale de 2026. L’étude couvre les 90 premiers jours, pas la fiabilité à long terme.

Pourquoi les rappels peuvent-ils continuer si la fabrication s’est améliorée ?

Les rappels annoncés aujourd’hui peuvent viser des voitures produites avant l’introduction des nouveaux contrôles. Une détection plus rapide peut aussi mener à l’identification de problèmes qui seraient autrement restés inaperçus plus longtemps.

Les Ford produites à Craiova sont-elles incluses dans l’étude ?

L’étude J.D. Power 2026 citée ici analyse le marché des États-Unis. Elle n’offre pas d’évaluation séparée pour l’usine de Craiova ni pour la gamme européenne Ford.

Comment savoir si ma Ford a un rappel actif ?

La vérification se fait par le VIN sur le site Ford Roumanie ou via un concessionnaire agréé. Si le véhicule est inclus dans une campagne, la réparation indiquée par le constructeur est gratuite.

Sources