La planta Ford Otosan de Craiova, al alcanzar el umbral de un millón de automóviles producidos. La fotografía ilustra la actividad de fabricación en Rumanía; los datos de J.D. Power citados en el artículo proceden del mercado estadounidense. Foto: Ford Otosan.

Ford detecta antes los defectos de fabricación. Los primeros resultados aparecen en los costes de garantía

Ford afirma que empieza a identificar los problemas de calidad antes de que lleguen a un gran número de clientes. El fabricante ha unido más estrechamente los equipos de ingeniería, compras y producción, ha alargado las pruebas de durabilidad y usa los datos generados por los automóviles para localizar más rápido una avería y el lote afectado.

Los resultados empiezan a verse en los indicadores a corto plazo. En el estudio estadounidense J.D. Power Initial Quality Study 2026, Ford se clasificó en primer lugar entre las marcas de volumen, con 152 problemas notificados por cada 100 vehículos en los primeros 90 días de uso. La media de las marcas de volumen fue de 177 problemas por cada 100 vehículos.

Es un progreso importante respecto al puesto 15 que ocupó Ford entre las marcas de volumen en 2023. No significa, sin embargo, que todos los problemas del fabricante se hayan resuelto. El estudio mide la calidad inicial de los coches nuevos en Estados Unidos, no la fiabilidad a cinco o diez años ni la calidad de cada modelo vendido en Europa.

Qué ha cambiado Ford en las fábricas y en el desarrollo de los coches

El cambio central es el paso de reaccionar tras las reclamaciones a detectar los problemas de forma temprana. Los equipos de Ford organizan sesiones diarias en las que siguen los problemas abiertos hasta establecer la causa y aplicar una solución. Ingeniería, proveedores y producción intervienen juntos, de modo que un defecto de componente no se trate al margen del proceso por el que la pieza se diseñó, se compró y se montó.

El fabricante también ha ampliado las pruebas de durabilidad en algunos programas. Los vehículos y los componentes se someten a ciclos equivalentes a hasta 15 años y unos 362.000 km de uso, antes del lanzamiento. El objetivo es que el desgaste que aparecería tarde en explotación se observe mientras el proyecto aún puede corregirse.

Un ejemplo procede de la planta de motores Essex, en Canadá. Según Road & Track, Ford selecciona cada día un motor de la línea, lo prueba y lo desmonta para buscar desviaciones que no son visibles en la inspección habitual. La empresa también usa modelos informáticos para identificar los motores con mayor riesgo, de modo que las comprobaciones se concentren donde la probabilidad de un problema es más alta.

Los datos del coche pueden acotar con rapidez el lote afectado

Los automóviles conectados aportan información sobre errores, parámetros de funcionamiento e intervenciones en el taller. En su informe integrado de 2026, Ford explica que esos datos se usan para detectar anomalías, analizar las causas y seguir las investigaciones hasta una posible llamada a revisión.

La ventaja práctica es delimitar con más precisión los vehículos afectados. Si los ingenieros pueden vincular un error a un proveedor, a un periodo de producción o a una configuración concreta, la empresa ya no tiene que incluir de forma preventiva en una campaña todos los coches construidos en un intervalo muy amplio.

Medida introducida o ampliada Qué intenta prevenir
Análisis diarios de los problemas El retraso de una decisión entre departamentos
Pruebas de durabilidad más largas Defectos que aparecen tras muchos kilómetros
Desmontaje periódico de componentes ensayados Desviaciones ocultas de fabricación
Datos transmitidos por vehículos conectados La identificación lenta del patrón de una avería
Delimitación exacta de las series VIN Llamadas a revisión más amplias de lo necesario

Los costes de garantía bajan, pero las llamadas a revisión tienen inercia

Jim Farley, director general de Ford, declaró que la recuperación de la calidad requirió unos cuatro años. Ford afirma que las reducciones acumuladas de los costes de materiales y garantías superaron en 2025 en un 50% el objetivo interno fijado para ese año. El fabricante anticipa nuevas bajadas del gasto de garantía en 2026. La evolución es importante en lo financiero: cada reparación pagada en garantía afecta de forma directa al margen, y un problema descubierto tras entregar cientos de miles de coches es mucho más caro que uno corregido antes de la producción de serie.

El gran número de llamadas a revisión asociado a Ford en los últimos años no bajará al mismo ritmo. Una campaña anunciada hoy puede referirse a automóviles fabricados hace varios años, antes de los nuevos procedimientos. Además, una mejor detección puede producir temporalmente más campañas, porque la empresa encuentra y declara problemas que antes se habrían observado más tarde.

Por eso hay que separar tres indicadores:

  • calidad inicial, medida en los primeros 90 días;
  • costes de garantía, que incluyen averías aparecidas en un periodo más largo;
  • llamadas a revisión de seguridad, que pueden afectar a generaciones y años de fabricación más antiguos.

Qué muestra el estudio J.D. Power y qué no muestra

J.D. Power encuestó a 78.514 compradores y usuarios en leasing de vehículos nuevos, tras los primeros 90 días de posesión. La puntuación incluye tanto defectos técnicos como insatisfacciones relacionadas con el uso, el software, la conectividad y los mandos. Cuanto más bajo es el número PP100, mejor es el resultado.

Ford obtuvo 152 PP100 y superó a Nissan, con 156, y a Buick, con 162. F-150, Mustang y Super Duty ganaron sus segmentos. En el conjunto del mercado, incluidas las marcas premium, Porsche tuvo la mejor puntuación, 138 PP100.

La clasificación confirma que los Ford nuevos analizados en EE. UU. generaron menos reclamaciones al inicio del uso. No puede anticipar por sí sola los costes de mantenimiento a kilometrajes altos y no incluye la experiencia de los propietarios de Rumanía.

Qué significa para los clientes de Ford en Rumanía

Ford produce en Craiova los modelos Puma, Puma Gen-E y Transit Courier a través de la empresa Ford Otosan. La fábrica rumana tiene sus propios procesos, proveedores y controles, y el estudio estadounidense de J.D. Power no publica una puntuación separada para los automóviles construidos allí.

Para un comprador de Rumanía, la mejora de Ford es una señal favorable a escala de empresa, no una garantía para cada coche. Verificar un modelo concreto sigue siendo más útil que la puntuación general de la marca: el historial de campañas técnicas, la motorización, el año de fabricación y las condiciones de la garantía pueden cambiar de forma sustancial el riesgo de explotación.

Los propietarios pueden comprobar el número VIN en la sección de llamadas a revisión del sitio de Ford Rumanía o en un taller autorizado. Una campaña de llamada a revisión se realiza sin coste para el cliente, tanto si el coche se compró nuevo como de segunda mano, siempre que el número de chasis esté incluido.

Preguntas frecuentes

¿Es Ford ahora la marca de automóviles más fiable?

No se puede extraer esa conclusión. Ford es la marca de volumen con el mejor resultado en el estudio estadounidense J.D. Power sobre calidad inicial de 2026. El estudio cubre los primeros 90 días, no la fiabilidad a largo plazo.

¿Por qué pueden continuar las llamadas a revisión si la fabricación ha mejorado?

Las llamadas anunciadas ahora pueden referirse a coches producidos antes de introducir los nuevos controles. Una detección más rápida también puede llevar a identificar problemas que de otro modo habrían pasado más tiempo desapercibidos.

¿Están incluidos en el estudio los Ford producidos en Craiova?

El estudio J.D. Power 2026 citado aquí analiza el mercado de Estados Unidos. No ofrece una evaluación separada para la planta de Craiova ni para la gama europea de Ford.

¿Cómo sé si mi Ford tiene una llamada a revisión activa?

La comprobación se hace con el VIN en el sitio de Ford Rumanía o a través de un concesionario autorizado. Si el vehículo está incluido en una campaña, la reparación indicada por el fabricante es gratuita.

Fuentes