Lo stabilimento Ford Otosan di Craiova, al raggiungimento della soglia di un milione di automobili prodotte. La fotografia illustra l’attività di fabbricazione in Romania; i dati J.D. Power citati nell’articolo provengono dal mercato statunitense. Foto: Ford Otosan.

Ford individua prima i difetti di fabbricazione. I primi risultati si vedono nei costi di garanzia

Ford afferma di iniziare a identificare i problemi di qualità prima che raggiungano un gran numero di clienti. Il costruttore ha unito più strettamente i team di ingegneria, acquisti e produzione, ha allungato i test di durabilità e usa i dati generati dalle automobili per localizzare più in fretta un guasto e il lotto interessato.

I risultati iniziano a essere visibili negli indicatori a breve termine. Nello studio americano J.D. Power Initial Quality Study 2026, Ford si è classificata al primo posto tra i marchi di volume, con 152 problemi segnalati ogni 100 veicoli nei primi 90 giorni di utilizzo. La media dei marchi di volume è stata di 177 problemi ogni 100 veicoli.

È un progresso importante rispetto al 15° posto occupato da Ford tra i marchi di volume nel 2023. Non significa però che tutti i problemi del costruttore siano risolti. Lo studio misura la qualità iniziale delle auto nuove negli Stati Uniti, non l’affidabilità dopo cinque o dieci anni né la qualità di ogni modello venduto in Europa.

Cosa ha cambiato Ford negli stabilimenti e nello sviluppo delle auto

Il cambiamento centrale è il passaggio dalla reazione dopo i reclami all’individuazione precoce. I team Ford organizzano sessioni quotidiane in cui seguono i problemi aperti fino alla causa e all’applicazione di una soluzione. Ingegneria, fornitori e produzione sono coinvolti insieme, così che un difetto di componente non sia trattato a parte dal processo con cui il pezzo è stato progettato, acquistato e montato.

Il costruttore ha anche esteso i test di durabilità per alcuni programmi. Veicoli e componenti sono sottoposti a cicli equivalenti fino a 15 anni e circa 362.000 km di utilizzo, prima del lancio. Lo scopo è che l’usura che apparirebbe tardi in esercizio sia osservata mentre il progetto può ancora essere corretto.

Un esempio arriva dallo stabilimento motori Essex in Canada. Secondo Road & Track, Ford seleziona ogni giorno un motore dalla linea, lo prova e lo smonta per cercare scostamenti non visibili all’ispezione abituale. L’azienda usa anche modelli informatici per identificare i motori a rischio più alto, così che i controlli si concentrino dove la probabilità di un problema è più elevata.

I dati dell’auto possono restringere in fretta il lotto interessato

Le automobili connesse forniscono informazioni su errori, parametri di funzionamento e interventi in officina. Nel rapporto integrato 2026, Ford spiega che questi dati servono alla rilevazione di anomalie, all’analisi delle cause e al seguito delle indagini fino a un eventuale richiamo.

Il vantaggio pratico è una delimitazione più precisa dei veicoli interessati. Se gli ingegneri possono collegare un errore a un fornitore, a un periodo di produzione o a una configurazione specifica, l’azienda non deve più includere in via preventiva in una campagna tutte le auto costruite in un intervallo molto ampio.

Misura introdotta o estesa Cosa cerca di prevenire
Analisi quotidiane dei problemi Il ritardo di una decisione tra dipartimenti
Test di durabilità più lunghi Difetti che appaiono dopo molti chilometri
Smontaggio periodico dei componenti provati Scostamenti nascosti di fabbricazione
Dati trasmessi dai veicoli connessi L’identificazione lenta del modello di un guasto
Delimitazione esatta delle serie VIN Richiami più ampi del necessario

I costi di garanzia scendono, ma i richiami hanno inerzia

Jim Farley, amministratore delegato di Ford, ha dichiarato che il recupero della qualità ha richiesto circa quattro anni. Ford afferma che le riduzioni cumulate dei costi di materiali e garanzie nel 2025 hanno superato del 50% l’obiettivo interno fissato per quell’anno. Il costruttore prevede ulteriori cali delle spese di garanzia nel 2026. L’evoluzione è importante dal punto di vista finanziario: ogni riparazione pagata in garanzia colpisce direttamente il margine, e un problema scoperto dopo la consegna di centinaia di migliaia di auto è molto più costoso di uno corretto prima della produzione di serie.

Il gran numero di richiami associati a Ford negli ultimi anni non scenderà allo stesso ritmo. Una campagna annunciata oggi può riguardare automobili fabbricate alcuni anni fa, prima delle nuove procedure. Inoltre, una rilevazione migliore può produrre temporaneamente più campagne, perché l’azienda trova e dichiara problemi che prima sarebbero stati notati più tardi.

È il motivo per cui tre indicatori vanno tenuti distinti:

  • qualità iniziale, misurata nei primi 90 giorni;
  • costi di garanzia, che includono guasti apparsi in un periodo più lungo;
  • richiami di sicurezza, che possono riguardare generazioni e anni di fabbricazione più vecchi.

Cosa mostra lo studio J.D. Power e cosa non mostra

J.D. Power ha intervistato 78.514 acquirenti e utilizzatori in leasing di veicoli nuovi, dopo i primi 90 giorni di possesso. Il punteggio include sia difetti tecnici sia insoddisfazioni legate a uso, software, connettività e comandi. Più basso è il numero PP100, migliore è il risultato.

Ford ha ottenuto 152 PP100 e ha superato Nissan, con 156, e Buick, con 162. F-150, Mustang e Super Duty hanno vinto i rispettivi segmenti. A livello di intero mercato, compresi i marchi premium, Porsche ha avuto il punteggio migliore, 138 PP100.

La classifica conferma che le Ford nuove analizzate negli Stati Uniti hanno generato meno reclami all’inizio dell’uso. Non può da sola anticipare i costi di manutenzione a chilometraggi alti e non include l’esperienza dei proprietari in Romania.

Cosa significa per i clienti Ford in Romania

Ford produce a Craiova i modelli Puma, Puma Gen-E e Transit Courier attraverso la società Ford Otosan. Lo stabilimento rumeno ha processi, fornitori e controlli propri, e lo studio americano J.D. Power non pubblica un punteggio separato per le automobili costruite lì.

Per un acquirente in Romania, il miglioramento di Ford è un segnale favorevole a livello di azienda, non una garanzia per ogni auto. Verificare un modello concreto resta più utile del punteggio generale del marchio: la storia delle campagne tecniche, la motorizzazione, l’anno di fabbricazione e le condizioni di garanzia possono cambiare in modo sostanziale il rischio di esercizio.

I proprietari possono verificare il VIN nella sezione richiami del sito Ford Romania o presso un’officina autorizzata. Una campagna di richiamo si effettua senza costi per il cliente, sia che l’auto sia stata comprata nuova o usata, purché il numero di telaio sia incluso.

Domande frequenti

Ford è ora il marchio auto più affidabile?

Non si può trarre questa conclusione. Ford è il marchio di volume con il risultato migliore nello studio americano J.D. Power sulla qualità iniziale del 2026. Lo studio copre i primi 90 giorni, non l’affidabilità a lungo termine.

Perché i richiami possono continuare se la fabbricazione è migliorata?

I richiami annunciati ora possono riguardare auto prodotte prima dell’introduzione dei nuovi controlli. Una rilevazione più rapida può anche portare all’identificazione di problemi che altrimenti resterebbero inosservati più a lungo.

Sono incluse nello studio le Ford prodotte a Craiova?

Lo studio J.D. Power 2026 citato qui analizza il mercato degli Stati Uniti. Non offre una valutazione separata per lo stabilimento di Craiova o per la gamma europea Ford.

Come so se la mia Ford ha un richiamo attivo?

La verifica si fa con il VIN sul sito Ford Romania o tramite un concessionario autorizzato. Se il veicolo è incluso in una campagna, la riparazione indicata dal produttore è gratuita.

Fonti