Das Ford-Otosan-Werk in Craiova, beim Erreichen der Marke von einer Million produzierten Automobilen. Die Aufnahme illustriert die Fertigung in Rumänien; die im Artikel zitierten J.D.-Power-Daten stammen vom US-Markt. Foto: Ford Otosan.

Ford erkennt Fertigungsfehler früher. Erste Ergebnisse zeigen sich in den Garantiekosten

Ford sagt, das Unternehmen beginne Qualitätsprobleme zu erkennen, bevor sie eine große Zahl von Kunden erreichen. Der Hersteller hat Entwicklungs-, Einkaufs- und Produktionsteams enger zusammengeführt, Dauerhaltbarkeitstests verlängert und nutzt von Automobilen erzeugte Daten, um einen Fehler und die betroffene Charge schneller zu lokalisieren.

Die Ergebnisse werden in kurzfristigen Kennzahlen sichtbar. In der US-Studie J.D. Power Initial Quality Study 2026 lag Ford unter den Volumenmarken auf Platz eins, mit 152 gemeldeten Problemen je 100 Fahrzeuge in den ersten 90 Nutzungstagen. Der Durchschnitt der Volumenmarken lag bei 177 Problemen je 100 Fahrzeuge.

Das ist ein deutlicher Fortschritt gegenüber Platz 15, den Ford 2023 unter den Volumenmarken belegte. Es bedeutet jedoch nicht, dass alle Probleme des Herstellers gelöst sind. Die Studie misst die Anfangsqualität neuer Autos in den Vereinigten Staaten, nicht die Zuverlässigkeit nach fünf oder zehn Jahren und nicht die Qualität jedes in Europa verkauften Modells.

Was Ford in Werken und in der Fahrzeugentwicklung geändert hat

Die zentrale Änderung ist der Wechsel von der Reaktion nach Beschwerden zur frühen Erkennung. Ford-Teams halten tägliche Sitzungen ab, in denen offene Probleme bis zur Ursachenklärung und Lösung verfolgt werden. Entwicklung, Zulieferer und Produktion sind gemeinsam eingebunden, damit ein Bauteilfehler nicht getrennt von dem Prozess behandelt wird, mit dem das Teil konstruiert, beschafft und montiert wurde.

Der Hersteller hat für einige Programme auch die Dauerhaltbarkeitstests ausgeweitet. Fahrzeuge und Komponenten werden vor dem Start Zyklen unterzogen, die bis zu 15 Jahren und rund 362.000 km Nutzung entsprechen. Ziel ist, Verschleiß, der spät im Betrieb auftreten würde, zu beobachten, solange das Projekt noch korrigiert werden kann.

Ein Beispiel kommt vom Motorenwerk Essex in Kanada. Laut Road & Track wählt Ford täglich einen Motor von der Linie, testet ihn und zerlegt ihn, um Abweichungen zu suchen, die bei der üblichen Inspektion nicht sichtbar sind. Das Unternehmen nutzt auch Rechenmodelle, um Motoren mit höherem Risiko zu identifizieren, damit die Prüfungen dort konzentriert werden, wo die Wahrscheinlichkeit eines Problems höher ist.

Fahrzeugdaten können die betroffene Charge rasch eingrenzen

Vernetzte Automobile liefern Informationen zu Fehlern, Betriebsparametern und Werkstattmaßnahmen. In seinem integrierten Bericht 2026 erklärt Ford, dass diese Daten zur Erkennung von Anomalien, zur Ursachenanalyse und zur Verfolgung von Untersuchungen bis zu einem möglichen Rückruf genutzt werden.

Der praktische Vorteil ist eine präzisere Abgrenzung der betroffenen Fahrzeuge. Wenn Ingenieure einen Fehler mit einem Zulieferer, einem Produktionszeitraum oder einer bestimmten Konfiguration verknüpfen können, muss das Unternehmen nicht mehr vorbeugend alle in einem sehr weiten Intervall gebauten Autos in eine Aktion einbeziehen.

Eingeführte oder ausgeweitete Maßnahme Was sie verhindern soll
Tägliche Problemanalysen Verzögerte Entscheidungen zwischen Abteilungen
Längere Dauerhaltbarkeitstests Fehler, die nach vielen Kilometern auftreten
Regelmäßiges Zerlegen getesteter Komponenten Versteckte Fertigungsabweichungen
Von vernetzten Fahrzeugen übermittelte Daten Langsame Erkennung eines Fehlermusters
Genaue Abgrenzung der VIN-Serien Rückrufe, die weiter greifen als nötig

Garantiekosten sinken, Rückrufe haben aber Trägheit

Jim Farley, Vorstandschef von Ford, erklärte, die Qualitätserholung habe rund vier Jahre gedauert. Ford sagt, die kumulierten Senkungen der Material- und Garantiekosten hätten 2025 das interne Ziel für jenes Jahr um 50 % übertroffen. Der Hersteller erwartet 2026 weitere Rückgänge der Garantieausgaben. Die Entwicklung ist finanziell wichtig: Jede unter Garantie bezahlte Reparatur trifft die Marge direkt, und ein Problem, das nach der Auslieferung von Hunderttausenden Autos entdeckt wird, ist deutlich teurer als eines, das vor der Serienproduktion korrigiert wird.

Die große Zahl der Ford in den vergangenen Jahren zugeordneten Rückrufe wird nicht im gleichen Tempo sinken. Eine heute angekündigte Aktion kann Automobile betreffen, die vor mehreren Jahren gebaut wurden, vor den neuen Verfahren. Zudem kann eine bessere Erkennung vorübergehend mehr Aktionen erzeugen, weil das Unternehmen Probleme findet und meldet, die früher später aufgefallen wären.

Deshalb müssen drei Kennzahlen getrennt werden:

  • Anfangsqualität, gemessen in den ersten 90 Tagen;
  • Garantiekosten, die Fehler über einen längeren Zeitraum einschließen;
  • Sicherheitsrückrufe, die ältere Generationen und Baujahre betreffen können.

Was die J.D.-Power-Studie zeigt und was sie nicht zeigt

J.D. Power hat 78.514 Käufer und Leasingnutzer neuer Fahrzeuge nach den ersten 90 Tagen des Besitzes befragt. Die Bewertung umfasst technische Mängel ebenso wie Unzufriedenheit mit Nutzung, Software, Konnektivität und Bedienung. Je kleiner die PP100-Zahl, desto besser das Ergebnis.

Ford erzielte 152 PP100 und lag vor Nissan mit 156 und Buick mit 162. F-150, Mustang und Super Duty gewannen ihre Segmente. Über den gesamten Markt einschließlich Premiummarken hatte Porsche mit 138 PP100 das beste Ergebnis.

Die Rangliste bestätigt, dass die in den USA analysierten neuen Ford-Autos zu Beginn der Nutzung weniger Beschwerden erzeugt haben. Sie kann allein keine Wartungskosten bei hohen Laufleistungen vorhersagen und umfasst nicht die Erfahrung von Eigentümern in Rumänien.

Was das für Ford-Kunden in Rumänien bedeutet

Ford fertigt in Craiova die Modelle Puma, Puma Gen-E und Transit Courier über das Unternehmen Ford Otosan. Das rumänische Werk hat eigene Prozesse, Zulieferer und Kontrollen, und die US-Studie von J.D. Power veröffentlicht keine gesonderte Bewertung für dort gebaute Automobile.

Für einen Käufer in Rumänien ist die Verbesserung bei Ford ein günstiges Signal auf Unternehmensebene, keine Garantie für jedes Auto. Die Prüfung eines konkreten Modells bleibt nützlicher als die Gesamtnote der Marke: die Historie technischer Aktionen, der Antrieb, das Baujahr und die Garantiebedingungen können das Betriebsrisiko wesentlich verändern.

Eigentümer können die VIN-Nummer im Rückrufbereich der Ford-Rumänien-Website oder in einer Vertragswerkstatt prüfen. Eine Rückrufaktion erfolgt ohne Kosten für den Kunden, unabhängig davon, ob das Auto neu oder gebraucht gekauft wurde, sofern die Fahrgestellnummer enthalten ist.

Häufige Fragen

Ist Ford jetzt die zuverlässigste Automarke?

Diese Schlussfolgerung lässt sich nicht ziehen. Ford ist die Volumenmarke mit dem besten Ergebnis in der US-Studie von J.D. Power zur Anfangsqualität 2026. Die Studie deckt die ersten 90 Tage ab, nicht die Langzeitzuverlässigkeit.

Warum können Rückrufe weiterlaufen, wenn die Fertigung besser geworden ist?

Jetzt angekündigte Rückrufe können Autos betreffen, die vor der Einführung der neuen Kontrollen produziert wurden. Eine schnellere Erkennung kann auch zur Identifikation von Problemen führen, die sonst länger unbemerkt geblieben wären.

Sind in Craiova gebaute Ford-Autos in der Studie enthalten?

Die hier zitierte J.D.-Power-Studie 2026 analysiert den US-Markt. Sie bietet keine gesonderte Bewertung für das Werk in Craiova oder für die europäische Ford-Palette.

Wie erfahre ich, ob mein Ford einen aktiven Rückruf hat?

Die Prüfung erfolgt über die VIN auf der Ford-Rumänien-Website oder über einen Vertragshändler. Ist das Fahrzeug in einer Aktion enthalten, ist die vom Hersteller angegebene Behebung kostenlos.

Quellen