Ford et Geely préparent la transformation de l'usine d'Almussafes, près de Valence, en pôle de production partagé pour l'Europe. Leur accord de juillet prévoit l'acquisition par Geely de 34 % de Ford España pour 221 millions d'euros. Ford conservera 66 %, mais les deux groupes exerceront un contrôle conjoint sur la société exploitant le site.
L'autorité chinoise de la concurrence a autorisé l'opération sans condition. Cette décision constitue une étape importante, mais ne prouve pas que toutes les conditions de clôture sont déjà remplies. La coentreprise devrait commencer officiellement ses activités au premier semestre 2027, après les autorisations et une réorganisation interne, puis lancer les premiers véhicules des nouveaux programmes en 2028.
Présentation de l'accord dans l'usine Ford de Valence. Photo : Geely Auto, image de presse officielle.
Trois véhicules Ford et deux électriques Geely
Le programme industriel porte sur cinq véhicules. Ford doit poursuivre la fabrication du Kuga et ajouter un Bronco destiné à l'Europe, ainsi qu'un crossover familial « multi-energy » développé avec Geely. Le constructeur chinois prévoit deux modèles électriques à batterie portant la marque Geely.
L'expression « multi-energy » reste une description générale, pas une fiche technique. Les entreprises n'ont communiqué ni capacités de batterie, ni autonomies WLTP, ni puissances, dimensions, prix ou volumes par modèle. L'identité des deux Geely n'est pas davantage confirmée. Les associer à des véhicules déjà vendus en Chine relèverait donc de la spéculation.
L'échéance 2028 ne signifie pas nécessairement que les cinq produits démarreront le même jour. Conversion des lignes, sélection des fournisseurs, homologation européenne et validation industrielle ont des calendriers distincts. Un lancement progressif resterait conforme au programme annoncé.
Geely achète une participation, pas toute l'usine
Le rapport financier semestriel de Geely précise le montage. Centurion Industries Limited, filiale détenue à 100 % par le groupe, a accepté d'acheter 34 % de Ford España à Ford Nederland B.V. pour 221 millions d'euros. Le prix final pourra être ajusté selon la dette nette, le fonds de roulement et les actifs compris à la clôture.
Ford devra d'abord isoler certains actifs, passifs et activités sans rapport avec la production automobile sous contrat. Après l'opération, Ford España ne deviendra pas une filiale consolidée de Geely. Le groupe chinois prévoit de comptabiliser sa participation comme investissement dans une société associée selon la méthode de mise en équivalence.
Cette distinction corrige le raccourci selon lequel Geely rachèterait intégralement l'usine espagnole de Ford. Ford restera l'actionnaire majoritaire avec 66 %. Le contrôle conjoint donne à Geely un rôle réel dans la gouvernance, mais ni la propriété exclusive ni une prise de contrôle autonome du site.
Une grande usine qui a besoin de nouveaux volumes
Ford a ouvert Almussafes en 1976. Les partenaires évaluent sa capacité technique potentielle à environ 500 000 véhicules par an, tandis qu'Associated Press indique que la production est tombée sous 100 000 unités en 2025. Après le départ des Mondeo, S-Max, Galaxy et Transit Connect, l'activité dépend fortement du Kuga.
Pour Ford, les volumes de Geely et un véhicule développé en commun peuvent répartir les coûts fixes sur davantage d'unités. Pour Geely, une usine existante apporte des salariés qualifiés, des fournisseurs européens et un accès plus rapide à une production locale. Ces avantages industriels ne démontrent pas que les voitures seront nécessairement bon marché.
Les deux Geely seront assemblées en Europe, mais cela ne révèle pas l'origine de chaque cellule de batterie, composant électronique ou élément de carrosserie. L'origine douanière et le traitement commercial dépendent de règles détaillées et du contenu du véhicule. L'assemblage espagnol peut modifier l'exposition aux droits compensateurs sur les électriques fabriquées en Chine, sans que l'effet exact puisse être déduit de l'adresse de l'usine.
Emploi : une perspective favorable, sans chiffre garanti
Ford a indiqué que l'effectif actuel deviendra salarié de la coentreprise. Sa direction européenne estime également que davantage de personnes pourraient être nécessaires avec la montée en cadence. Geely a précisé ne pas vouloir transférer de travailleurs depuis la Chine.
Les groupes n'ont publié ni total d'embauches, ni production annuelle garantie, ni budget d'investissement par atelier. Les 500 000 véhicules correspondent au potentiel du site, pas à une prévision pour 2028. L'emploi réel dépendra du calendrier des lancements, de l'automatisation, des équipes et de la demande.
Ce que l'accord signifie pour les acheteurs européens
L'offre des concessionnaires ne change pas immédiatement. Aucun nouveau modèle du programme ne peut être commandé et il n'existe ni tarif ni date de livraison. À moyen terme, Ford élargit son portefeuille européen en partageant les coûts de développement, tandis que Geely obtient sa première base européenne pour produire des voitures sous sa propre marque.
Une fabrication en Espagne peut raccourcir la logistique vers de nombreux marchés européens par rapport à l'importation de voitures complètes depuis la Chine. Le prix final dépendra toujours des batteries, fournisseurs, équipements, taxes, réseaux de distribution et choix commerciaux. L'assemblage local ne garantit automatiquement ni un prix inférieur ni une livraison plus rapide.
La garantie, les pièces détachées, la formation des ateliers et le réseau de vente seront tout aussi importants. Ces éléments n'ont pas encore été détaillés pour les Geely de Valence. Une usine européenne facilite la logistique, mais ne remplace pas un service après-vente mature.
Au 11 novembre, la répartition 66/34, le prix de 221 millions d'euros, l'autorisation chinoise, le démarrage prévu en 2027 et la production de nouveaux véhicules à partir de 2028 sont confirmés. Noms, caractéristiques, volumes et prix restent à annoncer.
