Ford und Geely bereiten das Werk Almussafes bei Valencia auf eine gemeinsame Fertigung für Europa vor. Nach der Vereinbarung vom Juli übernimmt Geely 34 Prozent an Ford España für 221 Millionen Euro. Ford behält 66 Prozent, beide Konzerne sollen das Unternehmen hinter dem Werk jedoch gemeinsam kontrollieren.
Die chinesische Wettbewerbsbehörde hat den Erwerb ohne Auflagen genehmigt. Diese Freigabe ist ein wichtiger Schritt, bedeutet aber nicht, dass bereits alle Vollzugsbedingungen erfüllt sind. Das Gemeinschaftsunternehmen soll nach weiteren Genehmigungen und einer internen Neuordnung in der ersten Hälfte 2027 offiziell starten. Die ersten Fahrzeuge aus den neuen Programmen sind für 2028 vorgesehen.
Bekanntgabe der Vereinbarung im Ford-Werk Valencia. Foto: Geely Auto, offizielles Pressebild.
Drei Ford-Fahrzeuge und zwei elektrische Geely
Das Industrieprogramm umfasst fünf Fahrzeuge. Ford will den Kuga weiterbauen und einen Bronco für Europa ergänzen. Hinzu kommt ein gemeinsam mit Geely entwickeltes Familien-Crossover, das als „Multi-Energy“-Modell bezeichnet wird. Der chinesische Hersteller plant zwei batterieelektrische Fahrzeuge unter der Marke Geely.
„Multi-Energy“ ist eine breite Produktbeschreibung und kein technisches Datenblatt. Die Unternehmen nennen bislang weder Batteriekapazitäten noch WLTP-Reichweiten, Leistung, Abmessungen, Preise oder Stückzahlen je Modell. Auch die Identität der beiden Geely ist nicht bestätigt. Eine Zuordnung zu bereits in China angebotenen Autos wäre deshalb Spekulation.
Das Zieljahr 2028 bedeutet nicht zwingend, dass alle fünf Produkte am selben Tag anlaufen. Umbau der Linien, Auswahl der Zulieferer, europäische Typgenehmigung und industrielle Validierung folgen eigenen Zeitplänen. Ein gestaffelter Start wäre mit der Ankündigung vereinbar.
Geely kauft einen Anteil, nicht das ganze Werk
Der Zwischenbericht von Geely beschreibt die Transaktion genauer. Die vollständig zum Konzern gehörende Centurion Industries Limited vereinbarte den Kauf von 34 Prozent an Ford España von Ford Nederland B.V. für 221 Millionen Euro. Der endgültige Kaufpreis kann um Nettoschulden, Betriebskapital und den Umfang der beim Abschluss enthaltenen Vermögenswerte angepasst werden.
Ford muss zuvor bestimmte Vermögenswerte, Verpflichtungen und Geschäftsbereiche ausgliedern, die nicht zur Kernaufgabe der Auftragsfertigung gehören. Ford España wird nach Abschluss keine konsolidierte Geely-Tochter. Geely will den Anteil als Beteiligung an einem assoziierten Unternehmen nach der Equity-Methode bilanzieren.
Das ist ein wesentlicher Unterschied zur verkürzten Behauptung, Geely kaufe Fords spanische Fabrik vollständig. Ford bleibt mit 66 Prozent Mehrheitsgesellschafter. Gemeinsame Kontrolle gibt Geely echten Einfluss, aber weder Alleineigentum noch eine unabhängige Übernahme des Standorts.
Ein großes Werk benötigt mehr Auslastung
Ford eröffnete Almussafes 1976. Die Partner beziffern die potenzielle technische Kapazität auf ungefähr 500.000 Fahrzeuge im Jahr. Associated Press zufolge sank die Produktion 2025 jedoch unter 100.000 Einheiten. Nach dem Ende der Fertigung von Mondeo, S-Max, Galaxy und Transit Connect hängt der Standort stark vom Kuga ab.
Für Ford können Geely-Volumen und das gemeinsam entwickelte Fahrzeug die Fixkosten auf mehr Einheiten verteilen. Geely erhält mit dem bestehenden Werk qualifizierte Beschäftigte, europäische Zulieferer und einen schnelleren Weg zu lokaler Produktion. Das sind industrielle Vorteile, aber kein Beleg für besonders niedrige Endpreise.
Die beiden Geely-Elektroautos werden in Europa montiert. Daraus lässt sich nicht die Herkunft jeder Batteriezelle, Leistungselektronik oder Karosseriekomponente ableiten. Zollursprung und Handelsbehandlung hängen von detaillierten Regeln und dem Teileinhalt ab. Spanische Montage kann die Betroffenheit von Ausgleichszöllen auf in China gebaute Elektroautos verändern, doch das genaue Ergebnis folgt nicht allein aus dem Standort.
Beschäftigung könnte wachsen, feste Zahlen fehlen
Ford erklärte, dass die bestehende Belegschaft in das Gemeinschaftsunternehmen übergehen soll. Die europäische Führung erwartet außerdem, dass bei steigenden Volumen mehr Mitarbeiter nötig sein dürften. Geely plant nach eigenen Angaben keinen Transfer von Arbeitskräften aus China.
Eine Zahl für Neueinstellungen, eine garantierte Jahresproduktion oder ein Investitionsbudget je Werkhalle wurde nicht veröffentlicht. Die 500.000 Fahrzeuge sind das Potenzial des Standorts, keine Prognose für 2028. Der tatsächliche Personalbedarf hängt von Anlaufzeit, Automatisierung, Schichtmodell und Nachfrage ab.
Was europäische Käufer aus der Vereinbarung ableiten können
Kurzfristig ändert sich im Autohaus nichts. Keines der neuen Modelle ist bestellbar, und es gibt weder Preislisten noch Liefertermine. Mittelfristig erweitert Ford mithilfe eines Partners sein Europa-Programm und teilt Entwicklungskosten. Geely erhält erstmals eine europäische Fertigungsbasis für Fahrzeuge mit eigenem Markenlogo.
Produktion in Spanien kann den Logistikweg in viele europäische Märkte gegenüber dem Import kompletter Autos aus China verkürzen. Der Verkaufspreis hängt trotzdem von Batterien, Zulieferern, Ausstattung, Steuern, Vertrieb und Markenstrategie ab. Lokale Montage garantiert nicht automatisch niedrigere Preise oder schnellere Lieferungen.
Für Kunden werden außerdem Garantie, Ersatzteilversorgung, Werkstattschulung und Händlernetz wichtig. Zu diesen Punkten gibt es für die Geely-Modelle aus Valencia noch keine Angaben. Eine europäische Fabrik unterstützt die Logistik, ersetzt aber kein ausgebautes Vertriebs- und Servicenetz.
Am 11. November bestätigt sind die Aufteilung 66 zu 34, Geelys Kaufpreis von 221 Millionen Euro, die chinesische Freigabe, der geplante Start 2027 und die neue Fahrzeugproduktion ab 2028. Modellnamen, technische Daten, Stückzahlen und Preise bleiben offen.
