Ford y Geely preparan la transformación de la planta de Almussafes, en Valencia, en un centro de fabricación compartido para Europa. El acuerdo firmado en julio establece que Geely adquirirá el 34% de Ford España por 221 millones de euros. Ford conservará el 66%, aunque ambos grupos ejercerán el control conjunto de la sociedad que gestionará la fábrica.
La autoridad china de competencia ha autorizado la compra sin condiciones. Ese visto bueno es un paso importante, pero no demuestra que ya se hayan cumplido todos los requisitos de cierre. La empresa conjunta debería comenzar sus operaciones en el primer semestre de 2027, tras las autorizaciones y una reorganización interna, y los primeros vehículos de los nuevos programas están previstos para 2028.
Presentación del acuerdo en la planta de Ford en Valencia. Foto: Geely Auto, imagen oficial de prensa.
Tres vehículos Ford y dos eléctricos Geely
El plan industrial abarca cinco vehículos. Ford seguirá fabricando el Kuga y añadirá un Bronco para Europa, además de un crossover familiar «multi-energy» desarrollado junto con Geely. El fabricante chino prevé producir dos modelos eléctricos de batería con su propia marca.
«Multi-energy» es una descripción amplia, no una ficha técnica. Las compañías no han divulgado capacidades de batería, autonomías WLTP, potencia, dimensiones, precios ni objetivos de producción por modelo. Tampoco han identificado los dos Geely. Relacionarlos con automóviles ya vendidos en China sería, por ahora, una especulación.
La referencia a 2028 no obliga a que los cinco productos arranquen el mismo día. La adaptación de las líneas, la selección de proveedores, la homologación europea y la validación industrial tienen calendarios diferentes. Una introducción escalonada seguiría siendo coherente con el plan anunciado.
Geely compra una participación, no toda la fábrica
El informe financiero semestral de Geely concreta la operación. Centurion Industries Limited, filial íntegramente participada por el grupo, acordó comprar el 34% de Ford España a Ford Nederland B.V. por 221 millones de euros. El importe final puede ajustarse por deuda neta, capital circulante y activos incluidos al completar la transacción.
Antes del cierre, Ford deberá separar activos, pasivos y unidades de negocio ajenos a la actividad principal de fabricación por contrato. Ford España no se convertirá en una filial consolidada de Geely; la participación se contabilizará como inversión en una asociada mediante el método de puesta en equivalencia.
La diferencia corrige la idea simplificada de que Geely compra por completo la fábrica española de Ford. Ford seguirá siendo el accionista mayoritario, con el 66%. El control conjunto da a Geely capacidad real de decisión, pero no la propiedad exclusiva del recinto.
Una gran planta que necesita más volumen
Ford inauguró Almussafes en 1976. Los socios calculan una capacidad técnica potencial de unos 500.000 vehículos al año, mientras que Associated Press señala que la producción cayó por debajo de 100.000 unidades en 2025. Tras la salida de Mondeo, S-Max, Galaxy y Transit Connect, la actividad depende en gran medida del Kuga.
Para Ford, el volumen de Geely y el vehículo desarrollado conjuntamente permiten repartir los costes fijos entre más unidades. Para Geely, una instalación existente aporta trabajadores experimentados, proveedores europeos y una vía más rápida hacia la fabricación local. Son ventajas industriales, no una demostración de que los coches resultarán baratos.
Los dos Geely se ensamblarán en Europa, pero eso no revela el origen de cada celda de batería, componente electrónico o pieza de carrocería. El origen aduanero y el tratamiento comercial dependen de normas detalladas y del contenido del vehículo. La producción española puede modificar la exposición a los aranceles compensatorios sobre eléctricos hechos en China, aunque el resultado no puede deducirse solo por la dirección de la planta.
Empleo: una expectativa favorable sin cifra garantizada
Ford ha indicado que la plantilla actual pasará a la empresa conjunta. La dirección europea también considera probable que se necesiten más empleados cuando aumente el volumen. Geely ha dicho que no planea trasladar trabajadores desde China.
No existe una cifra oficial de nuevas contrataciones, una producción anual garantizada ni un presupuesto desglosado por naves. Las 500.000 unidades representan el potencial del centro, no una previsión para 2028. El empleo real dependerá del calendario, la automatización, los turnos y la demanda.
Qué significa para los compradores europeos
El acuerdo no cambia hoy la oferta de los concesionarios. Ninguno de los nuevos modelos puede encargarse y no hay listas de precios ni fechas de entrega. Su importancia es de medio plazo: Ford amplía su cartera europea compartiendo costes de desarrollo, mientras Geely obtiene su primera base europea para coches de marca Geely.
Fabricar en España puede acortar la ruta logística hacia muchos mercados europeos frente a la importación de vehículos completos desde China. El precio final seguirá dependiendo de baterías, proveedores, equipamiento, impuestos, distribución y estrategia de marca. El ensamblaje local no garantiza automáticamente un precio inferior ni una entrega más rápida.
También importarán la garantía, el suministro de recambios, la formación de los talleres y la red comercial. Esos elementos todavía no se han detallado para los Geely de Valencia. Una fábrica europea facilita la logística, pero no sustituye una estructura de posventa madura.
A 11 de noviembre están confirmados el reparto 66/34, los 221 millones de euros de la participación Geely, la autorización china, el inicio previsto de la sociedad en 2027 y la producción de nuevos vehículos desde 2028. Nombres, especificaciones, volúmenes y precios siguen pendientes.
