Ford și Geely pregătesc transformarea uzinei din Almussafes, Valencia, într-un centru comun de producție pentru piața europeană. Acordul semnat în iulie prevede cumpărarea de către Geely a 34% din Ford España pentru 221 de milioane de euro. Ford va păstra 66%, iar cele două grupuri vor conduce împreună compania care operează fabrica.
Autoritatea chineză pentru concurență a aprobat fără condiții tranzacția, însă acest pas nu echivalează cu finalizarea întregului proces. Companiile au stabilit ca societatea mixtă să înceapă activitatea în prima jumătate a anului 2027, după aprobările și reorganizarea internă necesare. Primele automobile din noile programe sunt planificate pentru 2028.
Anunțul acordului la uzina din Valencia. Foto: Geely Auto, imagine oficială de presă.
Trei modele Ford și două electrice Geely
Portofoliul industrial anunțat cuprinde cinci vehicule. Ford va continua Kuga și pregătește un Bronco pentru Europa, plus un crossover de familie „multi-energy” dezvoltat împreună cu Geely. Producătorul chinez va aduce două automobile electrice sub marca Geely.
Termenul „multi-energy” nu descrie încă o gamă de motorizări. Nu au fost publicate capacități de baterie, autonomii WLTP, puteri, dimensiuni, prețuri sau volume pe model. Nici identitatea celor două electrice Geely nu este confirmată. Asocierea lor cu automobile existente în China ar depăși informațiile oficiale disponibile.
Calendarul din 2028 nu implică neapărat pornirea simultană a tuturor celor cinci produse. Adaptarea liniilor, contractele cu furnizorii, omologarea și validarea industrială au calendare proprii. Companiile pot lansa programele succesiv fără să contrazică obiectivul general.
Geely cumpără o participație, nu întreaga fabrică
Raportul financiar interimar al Geely precizează că Centurion Industries Limited, filială integrală a grupului, a acceptat să cumpere 34% din Ford España de la Ford Nederland B.V. Prețul de 221 de milioane de euro poate fi ajustat la închidere în funcție de datoria netă, capitalul de lucru și activele incluse.
Înainte de finalizare, Ford trebuie să separe activitățile fără legătură cu operațiunea principală de producție contractuală. Ford España nu va deveni o filială consolidată a Geely; participația va fi tratată contabil ca investiție într-o companie asociată.
Distincția este importantă. Unele relatări au prezentat acordul ca pe o vânzare a uzinei către Geely, deși Ford rămâne acționar majoritar. Controlul comun și participația minoritară a grupului chinez sunt diferite de o preluare integrală.
O fabrică mare, utilizată mult sub potențial
Ford a deschis uzina din Almussafes în 1976. Companiile estimează un potențial tehnic de aproximativ 500.000 de automobile anual, însă producția a coborât sub 100.000 de unități în 2025, potrivit Associated Press. După plecarea modelelor Mondeo, S-Max, Galaxy și Transit Connect, activitatea depinde în principal de Kuga.
Pentru Ford, volumele Geely și proiectul comun pot distribui costurile fixe peste mai multe vehicule. Pentru Geely, accesul la o fabrică existentă, o echipă experimentată și furnizori europeni scurtează drumul către producția locală. Aceste avantaje sunt industriale; ele nu confirmă automat prețuri mici sau termene de livrare scurte.
Cele două electrice Geely vor fi produse în Europa, dar locul de asamblare nu dovedește originea bateriei sau a fiecărei componente. Tratamentul vamal și originea comercială se stabilesc după reguli specifice. Producția în Spania poate schimba expunerea la taxele pentru importurile de vehicule electrice din China, fără ca rezultatul să poată fi anticipat doar din acord.
Locurile de muncă: perspectivă favorabilă, fără cifre ferme
Ford a indicat că personalul actual va trece la societatea mixtă, iar conducerea europeană a vorbit despre posibilitatea creșterii numărului de angajați odată cu volumele. Geely a declarat că nu intenționează să aducă muncitori din China.
Nu există totuși o cifră oficială a noilor posturi, un volum anual garantat sau o împărțire a investițiilor pe hale. Capacitatea de 500.000 de unități reprezintă limita potențială a uzinei, nu planul de producție pentru primul an al noilor modele.
Ce poate urmări un cumpărător din România
Pe termen scurt, acordul nu modifică oferta din showroom. Nu există încă un model nou comandabil, o listă de prețuri sau o dată de livrare. Pentru Ford, miza este o gamă europeană mai largă și costuri împărțite. Pentru Geely, este prima bază europeană destinată producției de automobile sub marca proprie.
Asamblarea în Spania poate reduce distanța logistică față de un import complet din China, dar prețul din România va depinde de baterii, furnizori, echipare, taxe și strategia distribuitorului. Garanția, rețeaua de service și stocul de piese vor trebui evaluate separat când modelele vor fi prezentate.
Pentru clienți vor conta nu doar locul de producție și prețul. Compatibilitatea la încărcare, autonomia reală, politica de actualizări software, valoarea reziduală și acoperirea rețelei de reparații vor putea fi evaluate abia după publicarea fișelor tehnice și a condițiilor comerciale.
La 11 noiembrie sunt confirmate structura de 66%/34%, prețul participației Geely, aprobarea autorității chineze, intenția de pornire în 2027 și producția noilor vehicule din 2028. Numele finale, specificațiile, volumele și prețurile rămân necunoscute.
