Ford e Geely stanno preparando la trasformazione dello stabilimento di Almussafes, vicino a Valencia, in un polo produttivo condiviso per l'Europa. L'accordo di luglio prevede che Geely acquisisca il 34% di Ford España per 221 milioni di euro. Ford conserverà il 66%, ma i due gruppi eserciteranno un controllo congiunto sulla società che gestirà la fabbrica.
L'autorità cinese per la concorrenza ha approvato l'acquisizione senza condizioni. Il via libera è un passaggio importante, non la prova che tutte le condizioni di chiusura siano già soddisfatte. La joint venture dovrebbe diventare operativa nella prima metà del 2027, dopo le autorizzazioni e una riorganizzazione interna, mentre i primi veicoli dei nuovi programmi sono previsti dal 2028.
La presentazione dell'accordo nello stabilimento Ford di Valencia. Foto: Geely Auto, immagine stampa ufficiale.
Tre veicoli Ford e due elettriche Geely
Il piano industriale riguarda cinque veicoli. Ford continuerà a costruire la Kuga e aggiungerà un Bronco destinato all'Europa, oltre a un crossover familiare «multi-energy» sviluppato con Geely. Il costruttore cinese prevede invece due modelli elettrici a batteria con il proprio marchio.
La definizione «multi-energy» è intenzionalmente ampia e non equivale a una scheda tecnica. Le aziende non hanno pubblicato capacità delle batterie, autonomia WLTP, potenza, dimensioni, prezzi o volumi per singolo modello. Non è stata rivelata neppure l'identità delle due Geely. Collegarle a vetture già vendute in Cina sarebbe quindi una supposizione.
L'obiettivo del 2028 non implica che tutti e cinque i prodotti partano nello stesso momento. Modifica delle linee, selezione dei fornitori, omologazione europea e validazione industriale seguono calendari distinti. Un'introduzione progressiva sarebbe compatibile con l'annuncio.
Geely compra una quota, non l'intero stabilimento
La relazione finanziaria semestrale di Geely precisa i termini. Centurion Industries Limited, controllata interamente dal gruppo, ha accettato di acquistare il 34% di Ford España da Ford Nederland B.V. per 221 milioni di euro. Il corrispettivo finale potrà variare in base al debito netto, al capitale circolante e agli attivi compresi al completamento.
Prima della chiusura Ford dovrà separare attività, passività e unità aziendali estranee alla produzione conto terzi. Ford España non diventerà una controllata consolidata di Geely: l'investimento sarà contabilizzato come partecipazione in una società collegata con il metodo del patrimonio netto.
È una distinzione utile rispetto alla formula semplicistica secondo cui Geely avrebbe comprato la fabbrica spagnola. Ford rimane socio di maggioranza con il 66%. Il controllo congiunto attribuisce a Geely un ruolo reale nelle decisioni, ma non la proprietà esclusiva del sito.
Una grande fabbrica in cerca di più volumi
Ford ha aperto Almussafes nel 1976. I partner stimano una capacità tecnica potenziale di circa 500.000 veicoli l'anno, mentre secondo Associated Press la produzione del 2025 è scesa sotto le 100.000 unità. Dopo l'uscita di Mondeo, S-Max, Galaxy e Transit Connect, l'attività dipende soprattutto dalla Kuga.
Per Ford, i volumi Geely e il progetto comune possono distribuire i costi fissi su un numero maggiore di automobili. Per Geely, uno stabilimento esistente offre personale qualificato, fornitori europei e una strada più rapida verso la produzione locale. Sono vantaggi industriali, non una garanzia di prezzi bassi.
Le due Geely saranno assemblate in Europa, ma ciò non rivela l'origine di celle, elettronica di potenza o componenti della carrozzeria. Origine doganale e trattamento commerciale dipendono da regole dettagliate e dal contenuto del veicolo. L'assemblaggio spagnolo può modificare l'esposizione ai dazi compensativi sulle elettriche prodotte in Cina, ma non consente da solo di calcolare il risultato.
Occupazione: prospettive positive, senza cifre certe
Ford ha dichiarato che l'attuale personale entrerà nella joint venture. La direzione europea ha inoltre indicato che potrebbero servire più lavoratori con l'aumento dei volumi. Geely ha precisato di non voler trasferire dipendenti dalla Cina.
Non sono stati comunicati un numero di assunzioni, una produzione annua garantita o un investimento suddiviso per reparti. Le 500.000 unità rappresentano il potenziale del sito, non la previsione per il 2028. L'organico effettivo dipenderà da tempi di lancio, automazione, turni e domanda.
Cosa cambia per gli automobilisti europei
Nell'immediato non cambia l'offerta dei concessionari. Nessuno dei nuovi modelli è ordinabile e non esistono listini o date di consegna. Nel medio periodo, Ford amplia la propria pipeline europea condividendo i costi di sviluppo, mentre Geely ottiene la prima base europea per produrre automobili con il marchio Geely.
Costruire in Spagna può accorciare la logistica verso molti mercati rispetto all'importazione di vetture complete dalla Cina. Il prezzo al pubblico dipenderà comunque da batterie, fornitori, dotazioni, tasse, distribuzione e strategia commerciale. La produzione locale non assicura automaticamente un prezzo inferiore o consegne più veloci.
Per i clienti conteranno anche garanzia, disponibilità dei ricambi, formazione delle officine e rete di vendita. Nessuno di questi aspetti è stato definito per le Geely di Valencia. Una fabbrica europea aiuta la logistica, ma non sostituisce una rete post-vendita già matura.
All'11 novembre sono confermati la ripartizione 66/34, i 221 milioni di euro pagati da Geely, il via libera cinese, l'avvio previsto della società nel 2027 e la produzione dei nuovi veicoli dal 2028. Nomi, specifiche, volumi e prezzi restano da annunciare.
