Fabrizio Giugiaro revient sur son travail autour de la Gallardo avec HOMMAGE 26, un projet commandé par CAVËN Atelier et développé par GFG Style. Présentée le 31 octobre 2026 au Concours at Wynn Las Vegas, cette réalisation est prévue à 25 exemplaires numérotés. Chacun sera construit à partir d’une voiture donneuse, avec une carrosserie en carbone et un V10 atmosphérique retravaillé par Italtecnica.
La fiche officielle distingue une version GT de 540 ch et une Performance de 560 ch, toutes deux associées à une boîte manuelle. Le moteur reste un 5,0 litres. L’annonce concerne le programme de transformation de CAVËN et GFG, et ne signifie pas que Lamborghini relance la fabrication de la Gallardo d’origine.
Photo : CAVËN Atelier.
Retrouver une intention plutôt que recopier un panneau
HOMMAGE 26 ouvre la Designer Series de CAVËN Atelier. Le principe déclaré consiste à permettre à un designer de reprendre un ancien projet avec son expérience actuelle et avec des matériaux ou procédés de fabrication différents. Giugiaro évoque son dessin de 1998 comme référence, en s’appuyant aujourd’hui sur le centre GFG Style de Moncalieri.
Les proportions reconnaissables de la voiture sont conservées, tandis que les surfaces de carrosserie sont remaniées en fibre de carbone. À l’avant, un éclairage dissimulé s’abaisse et crée une relation visuelle avec les prises d’air. Giugiaro explique que cette intention existait déjà, mais ne pouvait pas être réalisée de la même façon avec les possibilités techniques de l’époque.
Le profil garde un pavillon bas et un habitacle compact, avec une nouvelle exécution des volumes autour de la prise d’air latérale et des bas de caisse. Les photographies officielles permettent d’observer ces détails. Elles ne donnent toutefois ni masse finale ni allègement mesuré par rapport à la donneuse : l’utilisation de carbone ne suffit pas à calculer un gain en kilogrammes.
HOMMAGE 26 orange, vue de profil. Photo : CAVËN Atelier.
La partie arrière est redessinée autour d’une continuité visuelle entre le toit et la poupe. Un spoiler et deux volets latéraux actifs sont intégrés à l’ensemble. Le communiqué ne publie pas de valeur d’appui ni de coefficient de traînée pour HOMMAGE 26. L’existence d’éléments mobiles ne peut donc pas être convertie en avantage aérodynamique chiffré.
HOMMAGE 26 en mouvement, vue de trois quarts arrière. Photo : CAVËN Atelier.
Un V10 de 5,0 litres et deux puissances
Italtecnica a retravaillé le moteur atmosphérique afin qu’il atteigne 8 500 tr/min. Les 540 ch de la GT et les 560 ch de la Performance sont des puissances totales annoncées en chevaux métriques. L’écart est de 20 ch. Il ne s’agit ni de mesures Carboratory, ni d’un supplément à ajouter à la puissance de la Gallardo donneuse.
La transmission est manuelle, conformément à la fiche GFG. Aucun temps de zéro à 100 km/h, aucune vitesse maximale et aucune masse définitive ne sont communiqués. Ces résultats ne peuvent pas être établis à partir de la seule puissance, sans connaître les autres paramètres du véhicule terminé et de sa transmission.
L’histoire de la Gallardo impose aussi de distinguer les cylindrées. La documentation Lamborghini situe l’arrivée du V10 de 5,2 litres au restylage de 2008, avec l’appellation LP 560-4. HOMMAGE 26 est décrit avec le précédent 5,0 litres. Les performances de la version ultérieure ne constituent donc pas une fiche de remplacement pour cette transformation.
Une grille de boîte visible et de nouveaux sièges
L’habitacle adopte de nouveaux graphismes et des sièges redessinés. Giugiaro annonce un objectif de confort et d’ergonomie améliorés, sans que cela représente le résultat d’un essai indépendant. La photographie fournie montre la grille métallique ouverte de la commande de boîte, les instruments devant le conducteur et les commandes physiques de la console centrale.
Habitacle HOMMAGE 26 avec grille métallique de boîte manuelle. Photo : CAVËN Atelier.
Une nouvelle vitre arrière ouvrante se trouve entre l’habitacle et le compartiment moteur. GFG explique qu’elle permet au son du V10 de parvenir plus directement aux occupants. Aucune mesure acoustique n’accompagne cette description, et la photographie de présentation ne recense pas toutes les configurations personnalisées possibles dans la série annoncée.
Le châssis reçoit une suspension à commande électronique avec modes Comfort et Sport, des freins améliorés et des roues dessinées pour le projet. Le communiqué ne fournit pas le diamètre des disques ou des distances d’arrêt. Il confirme ainsi les catégories de modifications sans permettre de quantifier leur effet par rapport à chaque donneuse éventuelle.
Le tarif rapporté exclut la voiture de base
Motor1 indique un prix de départ de 900 000 €, avant taxes et sans la Gallardo donneuse. Top Gear rapporte également 900 000 € avec exclusion de cette voiture. Le communiqué technique GFG n’est pas un devis individuel : ce montant ne doit pas être présenté comme le coût complet d’un véhicule livré et immatriculé en France.
CAVËN précise dans ses conditions que les ventes et commandes de transformation font l’objet d’accords écrits individualisés. La faisabilité technique et réglementaire est évaluée au cas par cas. Des modifications non originales peuvent influer sur l’homologation ou la garantie, aspects à examiner pour l’automobile réellement retenue.
La limite de 25 exemplaires décrit l’ampleur prévue du programme et non le nombre de voitures déjà livrées. L’annonce ne donne pas le solde des réservations ni une date de livraison personnelle. Pour un propriétaire intéressé, il reste donc à obtenir une proposition précisant la donneuse acceptée, le contenu des travaux et les conditions applicables à sa commande, au-delà des images et du prix de départ relayé par la presse.
