Le Geely Galaxy E5 actualisé pour la Chine, commercialisé sous le nom EX5 à l'exportation. Cette configuration n'a pas été annoncée pour l'Europe. Photo de presse officielle Geely Galaxy.
Le Geely EX5 passe au 800 volts et à la recharge 6C
Geely a lancé en Chine une évolution majeure du Galaxy E5, le SUV électrique vendu sous le nom EX5 hors de son marché d'origine. Les principales versions adoptent une architecture de 800 volts, une batterie lithium-fer-phosphate capable de 6C et un moteur de 245 kW installé sur l'essieu arrière. Le constructeur n'a pas confirmé leur arrivée en Europe.
La recharge de 10 à 70 % demanderait 8 minutes et 25 secondes à température ambiante normale. Geely annonce une puissance de pointe de 460 kW et jusqu'à 635 km d'autonomie CLTC avec la batterie de 70,01 kWh. Ce dernier chiffre ne correspond pas au protocole WLTP et aucune valeur d'homologation européenne n'est disponible.
Trois chiffres qui ne décrivent pas la même chose
La présentation du E5 a accompagné le lancement de Geely Smart Charging. Ce programme comprend une borne de cinquième génération dont la puissance maximale atteindrait 2 250 kW. Lors d'un autre essai, un Lynk & Co 10 et un Zeekr 001 équipés d'une batterie Shendun Golden de 12C sont passés de 10 à 70 % en 4 minutes 30, puis à 97 % en 8 minutes 40.
Le Galaxy E5 ne reçoit pas cette batterie de 12C. Sa batterie Ultra Short Blade s'arrête à 6C, avec 460 kW au maximum et 8 minutes 25 pour le même intervalle de 10 à 70 %. Les 2 250 kW caractérisent la borne, tandis que les 4 minutes 30 appartiennent aux deux autres modèles du groupe. Les attribuer au EX5 donnerait une image erronée de ses capacités.
L'expression « recharge la plus rapide au monde » demande donc une précision. Geely qualifie l'essai 12C de performance la plus rapide de son histoire prête pour la production. Le communiqué ne propose toutefois pas de comparaison indépendante entre toutes les voitures de série avec une capacité de batterie, une température et une fenêtre de charge identiques.
La signification pratique d'un taux de 6C
Le taux C rapporte la puissance à la capacité nominale du pack. Une recharge à 1C correspond théoriquement à une puissance égale au nombre de kWh de la batterie ; 6C multiplie ce rapport par six. Il s'agit d'un maximum, car la puissance diminue à mesure que le niveau de charge et la température des cellules augmentent.
Les versions 800 volts du E5 disposent de 61,52 ou 70,01 kWh. Geely n'a publié ni la courbe complète, ni la puissance moyenne entre 10 et 70 %, ni l'énergie prélevée à la borne. Les conditions détaillées de l'essai ne sont pas toutes précisées. Le temps de 8 minutes 25 reste ainsi une donnée constructeur et non une mesure réalisée par un organisme indépendant.
Une borne de 150 ou 200 kW ne permettra pas d'approcher le pic de 460 kW. Le préconditionnement, la température extérieure et la capacité du chargeur à maintenir sa puissance changent également le résultat. Enfin, un temps 10–70 % ne se compare pas directement à une valeur 10–80 %, plus courante dans les fiches techniques européennes.
La propulsion remplace la traction sur les versions principales
Le moteur avant de 160 kW cède sa place à une unité arrière de 245 kW sur les déclinaisons 800 volts. Le gain atteint 85 kW et le 0 à 100 km/h descend à 5,8 secondes pour la version la plus rapide. Le train arrière emploie désormais cinq bras, tandis que certains niveaux peuvent recevoir des amortisseurs pilotés CCD.
Le déplacement du moteur libère aussi un coffre avant de 160 litres. La carrosserie mesure 4 636 mm de long, 1 920 mm de large et 1 670 mm de haut. L'empattement atteint 2 750 mm. La longueur et la largeur progressent par rapport au modèle précédent, alors que la hauteur et l'empattement restent proches.
Une exception demeure au catalogue. La version d'entrée de gamme Global Classic 530 km conserve le système 400 volts, la traction avant, le moteur de 160 kW et une recharge à 1,8C. Tous les nouveaux E5 ne bénéficient donc pas de la batterie 6C ni des 460 kW annoncés.
Les 635 km sont mesurés selon le cycle CLTC
Trois capacités apparaissent dans la gamme chinoise : 60,22, 61,52 et 70,01 kWh. Les autonomies correspondantes sont de 530, 550 et 635 km CLTC. Le protocole chinois diffère du WLTP par ses vitesses, ses températures et son déroulement. Une conversion fixe ne peut pas produire une valeur européenne fiable.
Le EX5 actuellement vendu au Royaume-Uni fournit une référence régionale. Sa fiche officielle mentionne des batteries utiles de 60,22 et 68,39 kWh, une traction avant et jusqu'à 135 kW en courant continu. Geely estime le passage de 30 à 80 % à environ 20 minutes et annonce au mieux 450 km WLTP.
Ces écarts montrent l'importance des évolutions chinoises sans garantir qu'elles seront reprises telles quelles à l'exportation. Une version européenne pourrait utiliser un tampon de batterie, des pneus, un logiciel de gestion et des équipements différents. Seule une homologation WLTP permettra de connaître son autonomie locale.
LiDAR et aides à la conduite restent réservés à la Chine
Certaines finitions reçoivent un LiDAR sur le toit et le dispositif G-ASD H5. Geely mentionne 27 capteurs ainsi que des fonctions de navigation assistée en ville et sur autoroute. Leur déploiement européen dépendrait de la réglementation, de la cartographie et de la validation du logiciel. La présence d'un LiDAR ne constitue pas, à elle seule, une homologation de conduite autonome.
La mise à jour remplace aussi les poignées affleurantes électriques par des éléments conventionnels. Selon la version, l'habitacle peut comprendre Flyme Auto 2, un écran central de 15,4 pouces, un affichage tête haute et une installation audio à 23 haut-parleurs. Il ne s'agit pas encore d'une liste d'équipements destinée à la France.
Aucun calendrier européen
Le EX5 actuel est déjà vendu dans plusieurs pays européens et dispose d'une homologation communautaire. Geely n'a cependant communiqué ni date, ni tarif en euros, ni autonomie WLTP pour le nouveau modèle de 800 volts. La disponibilité de bornes capables de dépasser 400 kW pèserait aussi sur l'intérêt réel de sa batterie.
Le lancement confirmé concerne uniquement la Chine : le Galaxy E5 propose désormais une propulsion de 245 kW, une batterie maximale de 70,01 kWh et une recharge 6C. Les 8 minutes 25 sont une valeur Geely entre 10 et 70 % dans ses conditions d'essai. Elles ne correspondent pas à la démonstration 12C de 4 minutes 30 et ne sont pas encore promises aux clients européens du EX5.
