Der überarbeitete Geely Galaxy E5 für China. Auf Exportmärkten heißt das Modell EX5, diese Ausführung ist für Europa aber nicht angekündigt. Offizielles Pressebild von Geely Galaxy.
Geely EX5 erhält in China 800 Volt und 6C-Laden
Geely hat den Galaxy E5 in China technisch umfassend erneuert. Der auf Exportmärkten als EX5 angebotene Elektro-SUV bekommt in seinen wichtigsten Varianten eine 800-Volt-Architektur, LFP-Batterien bis 70,01 kWh und einen 245 kW starken Motor an der Hinterachse. Eine Markteinführung dieser Ausführung in Europa ist nicht bestätigt.
Nach Herstellerangaben dauert der Ladevorgang von 10 auf 70 Prozent bei normaler Umgebungstemperatur 8 Minuten 25 Sekunden. Die neue Ultra Short Blade Battery erreicht maximal 6C und eine genannte Spitzenleistung von 460 kW. Die größte Batterie soll 635 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus ermöglichen; ein WLTP-Wert liegt nicht vor.
2.250 kW, 4:30 Minuten und der EX5-Wert
Geely stellte den E5 zeitgleich mit seinem Smart-Charging-System vor. Dessen Ladesäule der fünften Generation ist mit bis zu 2.250 kW angegeben. Bei einem separaten Versuch luden ein Lynk & Co 10 und ein Zeekr 001 mit einer 12C-fähigen Shendun Golden Battery in 4 Minuten 30 Sekunden von 10 auf 70 Prozent. Nach insgesamt 8 Minuten 40 Sekunden standen laut Geely 97 Prozent zur Verfügung.
Der Galaxy E5 nutzt nicht diese 12C-Batterie. Sein 6C-Akku soll höchstens 460 kW aufnehmen und braucht für 10 bis 70 Prozent 8 Minuten 25 Sekunden. Die 2.250 kW gehören zur Infrastruktur, die 4:30 Minuten zu zwei anderen Fahrzeugen des Konzerns. Beide Zahlen als EX5-Eigenschaft darzustellen, wäre sachlich falsch.
Auch die Bezeichnung als „weltweit schnellstes Laden“ ist eine Herstellerbehauptung, keine unabhängig bestätigte Rangliste. Geely nennt den 12C-Test seine bislang schnellste serienreife Ladeleistung. Ein Vergleich aller Serienautos unter identischen Bedingungen, mit gleicher Batteriekapazität und demselben Ladefenster, ist in der Mitteilung nicht enthalten.
Was die Angabe 6C aussagt
Die C-Rate setzt Ladeleistung und Nennkapazität ins Verhältnis. Vereinfacht entspricht 1C einer Leistung in kW, die zahlenmäßig der Kapazität in kWh gleicht. 6C steht für das Sechsfache. Dieser Wert ist eine Spitze und bedeutet nicht, dass die Batterie über den gesamten Ladevorgang mit maximaler Leistung arbeitet.
Für die 800-Volt-Versionen nennt Geely 61,52 und 70,01 kWh. Eine vollständige Ladekurve, die Durchschnittsleistung im Fenster von 10 bis 70 Prozent und die an der Säule gemessene Energiemenge hat der Hersteller nicht veröffentlicht. Auch alle Randbedingungen des Tests sind nicht dokumentiert. Die 8:25 Minuten bleiben damit eine offizielle Werksangabe.
Im Alltag begrenzt zudem die Ladesäule das Ergebnis. An einem 150- oder 200-kW-Anschluss kann der E5 sein 460-kW-Potenzial nicht nutzen. Vorkonditionierung, Zelltemperatur und die dauerhaft verfügbare Stationsleistung verändern die Pause. Ein 10–70-Prozent-Wert lässt sich außerdem nicht direkt mit den häufigeren Angaben für 10 bis 80 Prozent vergleichen.
245 kW und Hinterradantrieb
Die bisherigen chinesischen Versionen verwendeten einen 160-kW-Motor vorn. Die neuen 800-Volt-Varianten wechseln auf eine 245-kW-Einheit hinten und Hinterradantrieb. Das Plus beträgt 85 kW; für die schnellste Ausführung nennt Geely 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
An der Hinterachse arbeitet nun eine Fünflenker-Konstruktion. Ausgewählte Varianten können elektronisch geregelte CCD-Dämpfer erhalten. Der Antriebsumbau schafft Platz für einen 160 Liter großen vorderen Kofferraum, den das Vorgängermodell nicht hatte.
Das Basismodell bleibt technisch abweichend. Die Global Classic-Ausführung mit 530 km CLTC behält 400 Volt, Frontantrieb, den 160-kW-Motor und eine Laderate von 1,8C. Käufer erhalten die 6C-Technik somit nicht automatisch mit jedem neuen Galaxy E5.
CLTC-Reichweiten sind keine WLTP-Werte
In China stehen Batteriegrößen von 60,22, 61,52 und 70,01 kWh in der Liste. Dazu nennt Geely 530, 550 beziehungsweise 635 km CLTC. Der chinesische Zyklus verwendet andere Geschwindigkeiten, Temperaturen und Prüfabläufe als WLTP. Eine feste Umrechnung kann keinen belastbaren europäischen Wert liefern.
Der bereits in Großbritannien angebotene EX5 dient als regionaler Vergleich. Geely UK weist nutzbare 60,22 oder 68,39 kWh, Frontantrieb und bis zu 135 kW Gleichstrom-Ladeleistung aus. Für 30 bis 80 Prozent werden etwa 20 Minuten angegeben, die höchste Reichweite beträgt 450 km WLTP.
Diese Gegenüberstellung zeigt den Umfang der chinesischen Überarbeitung, bestätigt aber keine identische Exportversion. Bei einer europäischen Homologation könnten nutzbarer Energieinhalt, Bereifung, Ladeanschluss, Software und Ausstattung anders ausfallen. Erst ein offizielles WLTP-Datenblatt würde die Reichweite hierzulande klären.
LiDAR nur für ausgewählte chinesische Varianten
Höhere Ausstattungslinien tragen einen LiDAR-Sensor auf dem Dach und nutzen das Assistenzsystem G-ASD H5. Geely spricht von 27 Sensoren sowie navigationsgestützten Funktionen auf Autobahnen und in Städten. Für Europa wären eigene Zulassungen, Karten und Softwareprüfungen nötig. Ein LiDAR-Sensor allein macht aus dem Fahrzeug kein autonomes Auto.
Bei der Modellpflege weichen elektrisch versenkbare Außengriffe konventionellen Griffen. Je nach Version gehören Flyme Auto 2, ein 15,4-Zoll-Zentraldisplay, ein Head-up-Display und 23 Lautsprecher zur Ausstattung. Diese Liste gilt für China und ist keine Zusage für Deutschland oder andere europäische Länder.
Der E5 misst nun 4.636 mm in der Länge, 1.920 mm in der Breite und 1.670 mm in der Höhe. Der Radstand beträgt 2.750 mm. Vor allem Länge und Breite wachsen gegenüber dem bisherigen chinesischen Modell.
Europa-Termin und Euro-Preis fehlen
Der aktuelle EX5 besitzt eine EU-Typgenehmigung und ist in mehreren europäischen Ländern erhältlich. Für die 800-Volt-Version hat Geely jedoch weder einen Marktstart noch Preise in Euro oder WLTP-Angaben veröffentlicht. Ebenso offen ist, welche öffentlichen Ladepunkte das 460-kW-Maximum praktisch nutzbar machen könnten.
Bestätigt ist daher nur die chinesische Produktänderung: Der Galaxy E5 bietet dort bis zu 245 kW, Hinterradantrieb, 70,01 kWh und 6C-Laden. Die 8 Minuten 25 Sekunden sind Geelys Wert für 10 bis 70 Prozent unter den eigenen Testbedingungen. Sie sind weder das 4:30-Minuten-Ergebnis der 12C-Batterie noch eine bereits verfügbare Eigenschaft europäischer EX5.
