La Geely Galaxy E5 aggiornata per il mercato cinese. Nei mercati di esportazione il modello è chiamato EX5, ma questa configurazione non è stata annunciata in Europa. Immagine stampa ufficiale Geely Galaxy.
Geely EX5: in Cina arrivano 800 volt e ricarica 6C
Geely ha rinnovato in profondità la Galaxy E5 venduta in Cina, introducendo un'architettura a 800 volt, batterie LFP con capacità fino a 70,01 kWh e un motore da 245 kW collocato sull'asse posteriore. Lo stesso SUV è conosciuto come EX5 sui mercati internazionali, ma la casa non ha ancora comunicato se e quando la nuova configurazione sarà esportata.
Per le versioni dotate della nuova batteria Ultra Short Blade da 6C, Geely dichiara una ricarica dal 10 al 70% in 8 minuti e 25 secondi a temperatura ambiente normale. Il picco indicato è di 460 kW, mentre l'autonomia massima raggiunge 635 km nel ciclo cinese CLTC. Non esiste ancora un dato WLTP per questo modello né un listino europeo.
Il dato della EX5 non è quello da quattro minuti e mezzo
La presentazione della vettura è avvenuta insieme a quella del sistema Geely Smart Charging. Il gruppo ha mostrato una stazione di quinta generazione capace, secondo i propri dati, di una potenza massima di 2.250 kW. Ha inoltre comunicato un test nel quale una Lynk & Co 10 e una Zeekr 001 sono passate dal 10 al 70% in 4 minuti e 30 secondi, raggiungendo il 97% dopo 8 minuti e 40 secondi.
Quel risultato riguarda la batteria Shendun Golden da 12C montata sulle due auto del test. La Galaxy E5 adotta invece una soluzione da 6C: 460 kW di picco e 8 minuti e 25 secondi dal 10 al 70%. Non è quindi corretto attribuire alla EX5 né i 2.250 kW della colonnina né il tempo ottenuto da Lynk & Co e Zeekr.
La definizione di “ricarica più veloce al mondo” resta inoltre una rivendicazione commerciale. Geely parla della propria prestazione più rapida pronta per la produzione, ma non pubblica un confronto indipendente svolto con batterie della stessa capacità, identica finestra di carica e uguale temperatura. Per confrontare due auto occorre considerare l'intera curva, non soltanto il valore di picco.
Come va letto il valore 6C
Il C-rate mette in rapporto la potenza di ricarica con la capacità nominale della batteria. In teoria, 1C equivale a una potenza pari al numero di kWh del pacco; 6C corrisponde a sei volte quel valore. È però un massimo istantaneo. Quando lo stato di carica cresce o la temperatura delle celle si avvicina ai limiti, il sistema riduce la corrente.
Le versioni a 800 volt della E5 usano accumulatori da 61,52 o 70,01 kWh. Geely non ha diffuso la curva completa, la potenza media tra il 10 e il 70%, l'energia prelevata dalla rete o tutti i parametri della prova. Gli 8 minuti e 25 secondi sono quindi un dato ufficiale del costruttore, non una misurazione indipendente ripetibile senza conoscere l'attrezzatura impiegata.
Anche l'infrastruttura è decisiva. Una colonnina da 150 o 200 kW limiterà l'auto molto prima dei 460 kW. Precondizionamento, temperatura esterna e capacità della stazione di mantenere la potenza modificano il tempo reale. Inoltre, il 10–70% non va confrontato direttamente con i tempi 10–80% pubblicati da molti concorrenti.
Da anteriore a posteriore, con 85 kW in più
Il cambiamento meccanico principale è il passaggio alla trazione posteriore sulle versioni Smart Charging. Il nuovo sistema di propulsione integrato 16-in-1 eroga 245 kW, cioè 85 kW in più rispetto al precedente motore anteriore da 160 kW. Geely dichiara uno 0–100 km/h in 5,8 secondi per la configurazione più rapida.
Al retrotreno compare una sospensione a cinque bracci; alcune varianti possono aggiungere ammortizzatori CCD a controllo elettronico. Lo spostamento del motore lascia inoltre spazio per un vano anteriore da 160 litri, assente sulla generazione precedente.
Resta in gamma una versione base diversa dalle altre. La Global Classic da 530 km conserva l'architettura a 400 volt, il motore anteriore da 160 kW, la trazione anteriore e una ricarica da 1,8C. Non tutte le nuove E5 hanno dunque la batteria da 6C o il picco di 460 kW.
Dimensioni e autonomia restano dati cinesi
La carrozzeria misura 4.636 mm di lunghezza, 1.920 mm di larghezza e 1.670 mm di altezza, con un passo di 2.750 mm. Lunghezza e larghezza aumentano rispetto al modello uscente, mentre altezza e passo cambiano poco. Le capacità della batteria sono 60,22, 61,52 e 70,01 kWh, associate rispettivamente a 530, 550 e 635 km CLTC.
Il ciclo CLTC non è equivalente al WLTP utilizzato in Europa. I profili di velocità, le temperature e la procedura sono differenti e il risultato cinese tende a essere più favorevole. Convertire automaticamente 635 km in una cifra WLTP precisa produrrebbe una stima, non un dato omologato.
La EX5 oggi venduta nel Regno Unito offre un confronto concreto. Geely UK indica batterie utilizzabili da 60,22 e 68,39 kWh, trazione anteriore, ricarica in corrente continua fino a 135 kW e circa 20 minuti dal 30 all'80%. L'autonomia massima pubblicata è di 450 km WLTP. Queste restano le specifiche europee disponibili al momento.
LiDAR e abitacolo non sono confermati fuori dalla Cina
Su alcuni allestimenti cinesi compare un LiDAR sul tetto, abbinato al sistema di assistenza G-ASD H5 e a 27 sensori. Geely descrive funzioni di navigazione assistita in città e autostrada. Il funzionamento in altri paesi dipenderebbe da omologazione, mappe, software e norme locali; la presenza del sensore non rende automaticamente l'auto autonoma.
La E5 aggiornata torna inoltre a maniglie esterne convenzionali. Nell'abitacolo può offrire Flyme Auto 2, schermo centrale da 15,4 pollici, head-up display e impianto audio con 23 altoparlanti. Anche questi contenuti appartengono al catalogo cinese e potrebbero cambiare in un'eventuale versione destinata all'Italia.
Che cosa manca per il mercato europeo
Geely vende già la EX5 in Europa e il modello attuale dispone dell'omologazione comunitaria. La casa non ha però annunciato l'arrivo della variante a 800 volt in Italia o negli altri paesi europei. Mancano la data di lancio, il prezzo in euro, l'autonomia WLTP e la scheda tecnica locale.
Resta confermata la trasformazione della Galaxy E5 cinese: fino a 245 kW, trazione posteriore, batteria da 70,01 kWh e ricarica 6C. Il tempo di 8:25 riguarda una prova Geely tra il 10 e il 70% in condizioni definite dal costruttore. Non è il test da 4:30 delle batterie 12C e, per ora, non è una prestazione disponibile ai clienti europei della EX5.
