Versiunea actualizată a Geely Galaxy E5 pentru China, model comercializat la export sub numele EX5. Geely nu a anunțat această configurație în Europa. Imagine oficială Geely Galaxy.
Geely EX5 trece la 800 V și încărcare 6C în China
Galaxy E5, SUV-ul electric pe care Geely îl exportă cu numele EX5, a primit în China o arhitectură de 800 V, baterii LFP de până la 70,01 kWh și un motor de 245 kW pe puntea spate. Constructorul declară că versiunile cu încărcare 6C pot trece de la 10% la 70% în 8 minute și 25 de secunde, la temperatură ambientală normală.
Actualizarea include și o autonomie maximă de 635 km în ciclul chinezesc CLTC, suspensie spate cu cinci brațe și, pe unele echipări, LiDAR. Niciuna dintre aceste specificații nu este confirmată pentru EX5-ul european. Geely nu a publicat încă o autonomie WLTP, un preț în euro sau un calendar de export pentru noua versiune.
Două recorduri diferite au fost prezentate împreună
Momentul lansării poate crea confuzie. Geely a prezentat simultan stația Smart Charging de generația a cincea, capabilă potrivit companiei de un vârf de 2.250 kW, și bateria Shendun Golden de 12C. Într-un test propriu, un Lynk & Co 10 și un Zeekr 001 echipate cu acea baterie au încărcat de la 10% la 70% în 4 minute și 30 de secunde.
EX5 nu folosește configurația de 12C din testul respectiv. Noul Galaxy E5 primește bateria Ultra Short Blade de 6C, cu o putere maximă declarată de 460 kW. Timpul său este de 8 minute și 25 de secunde pe aceeași fereastră 10–70%. Stația de 2,25 MW reprezintă infrastructura grupului; cifra nu este puterea absorbită de EX5.
Prin urmare, descrierea modelului ca mașina cu „cea mai rapidă încărcare din lume” necesită o rezervă clară. Geely numește rezultatul de 4:30 minute cea mai rapidă performanță a sa pregătită pentru producție, dar acel rezultat aparține altor două modele. Nu există în anunț un studiu independent care să compare EX5 cu toate automobilele electrice de serie în condiții identice.
Ce poate face bateria de 6C
Rata C exprimă raportul dintre puterea de încărcare și capacitatea nominală a bateriei. O valoare de 6C ar corespunde, la nivel teoretic, unei puteri de șase ori mai mari decât capacitatea exprimată în kWh. Într-o sesiune reală, puterea variază și scade înainte ca bateria să ajungă la un nivel ridicat de încărcare.
Geely indică un vârf de 460 kW pentru bateria E5, dar nu publică graficul complet al curbei, puterea medie între 10% și 70%, energia măsurată la stație sau toate condițiile încercării. Timpul de 8:25 minute trebuie tratat ca valoare oficială a constructorului, nu ca rezultat măsurat de o organizație independentă.
Și stația disponibilă contează. La un punct de 150 kW, bateria nu poate folosi capacitatea sa de vârf. Temperatura inițială a celulelor, precondiționarea, sarcina rețelei și timpul în care stația menține puterea influențează oprirea. Fereastra 10–70% nu este echivalentă cu 10–80% sau 20–80%, două intervale întâlnite frecvent în fișele altor modele.
De la tracțiune față la propulsie
Versiunile principale de 800 V trec la un motor posterior de 245 kW și tracțiune spate. Puterea crește cu 85 kW față de sistemul anterior de 160 kW, iar accelerația 0–100 km/h coboară, în cea mai rapidă configurație, la 5,8 secunde. Suspensia din spate folosește acum cinci brațe, iar anumite versiuni pot primi amortizoare adaptive CCD.
Geely păstrează și o variantă de bază cu 400 V. Aceasta are motor de 160 kW pe puntea față, tracțiune față, baterie de 60,22 kWh și încărcare de 1,8C. Diferența este relevantă pentru cumpărători: nu toate exemplarele noii game au cei 460 kW sau timpul de 8 minute și 25 de secunde.
Caroseria noului model are 4.636 mm lungime, 1.920 mm lățime și 1.670 mm înălțime. Ampatamentul măsoară 2.750 mm. Mutarea motorului eliberează în față un portbagaj de 160 de litri, util pentru cabluri și obiecte care altfel ar ocupa spațiul din compartimentul posterior.
Trei baterii, trei autonomii CLTC
Oferta chineză include baterii de 60,22, 61,52 și 70,01 kWh, cu autonomii anunțate de 530, 550 și 635 km. Toate sunt valori CLTC. Procedura chineză și WLTP nu sunt interschimbabile, astfel încât autonomia de 635 km nu poate fi folosită drept estimare exactă pentru o eventuală mașină europeană.
EX5-ul vândut acum în Regatul Unit arată cât de diferită poate fi omologarea regională. Geely UK comunică tracțiune față, baterii utile de 60,22 și 68,39 kWh, încărcare DC de până la 135 kW și aproximativ 20 de minute pentru 30–80%. Autonomia maximă ajunge la 450 km WLTP. Aceasta rămâne specificația disponibilă clienților europeni până la un anunț nou.
Un viitor EX5 de 800 V ar putea primi alte rezerve de baterie, anvelope, software sau dotări decât modelul chinezesc. Conversiile matematice dintre CLTC și WLTP pot oferi doar aproximații și nu înlocuiesc testul de omologare.
LiDAR-ul nu înseamnă autonomie de nivel 3 în Europa
Pe echipările superioare apare un senzor LiDAR pe plafon, parte a sistemului G-ASD H5. Geely vorbește despre 27 de senzori și funcții de navigare asistată în oraș și pe autostradă. Acestea sunt sisteme de asistență dezvoltate pentru China; capabilitățile, răspunderea șoferului și disponibilitatea pot fi diferite pe alte piețe.
Actualizarea aduce mânere exterioare convenționale, un ecran central de 15,4 inchi, Flyme Auto 2, afișaj head-up și un sistem audio cu 23 de difuzoare, în funcție de versiune. Lista europeană nu a fost publicată, iar prezența LiDAR-ului pe fotografiile chinezești nu confirmă omologarea aceleiași funcții în Uniunea Europeană.
Ce rămâne neconfirmat pentru România
Geely comercializează deja EX5 pe mai multe piețe europene, iar versiunea actuală are omologare europeană de tip. Constructorul nu a anunțat însă noul sistem de 800 V pentru România sau pentru restul Uniunii Europene. Lipsesc prețul local, data livrărilor, autonomia WLTP și rețeaua de încărcare pe care marca o consideră potrivită pentru exploatarea vârfului de 460 kW.
Informația sigură privește gama chineză: Galaxy E5 are acum versiuni de 800 V cu 6C, 245 kW și tracțiune spate. Oprirea de 8 minute și 25 de secunde este promisiunea Geely pentru 10–70% în condițiile sale. Până la publicarea unei fișe europene, aceasta nu trebuie prezentată drept o funcție disponibilă clienților EX5 din România.
