El Geely Galaxy E5 actualizado para China, comercializado como EX5 en otros mercados. La marca no ha confirmado esta configuración para Europa. Imagen oficial de prensa de Geely Galaxy.
El Geely EX5 estrena 800 voltios y carga 6C en China
Geely ha puesto a la venta en China una profunda actualización del Galaxy E5, el SUV eléctrico que utiliza la denominación EX5 en los mercados de exportación. Las versiones principales adoptan una arquitectura de 800 voltios, baterías LFP de hasta 70,01 kWh y un motor trasero de 245 kW. No existe por ahora un anuncio equivalente para Europa.
La marca declara 8 minutos y 25 segundos para pasar del 10 al 70% de carga a temperatura ambiente normal. La nueva batería Ultra Short Blade admite un máximo de 6C y un pico comunicado de 460 kW. El alcance superior es de 635 km, pero está medido según el ciclo chino CLTC, no mediante el protocolo WLTP europeo.
El EX5 no recibe los 2.250 kW de la estación
Geely presentó el modelo al mismo tiempo que su sistema Smart Charging, formado por software de gestión, almacenamiento energético, refrigeración y una estación de quinta generación. La compañía atribuye a esa estación una potencia máxima de 2.250 kW. Ese número describe la infraestructura y no la potencia que acepta el Galaxy E5.
En la misma demostración, un Lynk & Co 10 y un Zeekr 001 equipados con una batería Shendun Golden de 12C cargaron, según Geely, del 10 al 70% en 4 minutos y 30 segundos. Alcanzaron el 97% tras 8 minutos y 40 segundos. El E5 usa otra batería, limitada a 6C, y su tiempo anunciado para el 10–70% es de 8 minutos y 25 segundos.
Por eso, afirmar sin matices que el EX5 tiene «la carga más rápida del mundo» mezcla tres elementos distintos: la potencia máxima del cargador, la prueba de dos modelos de otras marcas del grupo y la batería que realmente monta el E5. Geely denomina al resultado de 4:30 su carga más rápida preparada para producción, pero no aporta una comparativa independiente de todos los eléctricos disponibles.
Qué implica una tasa de 6C
La tasa C relaciona la potencia con la capacidad nominal de una batería. Un valor de 1C equivale, de forma teórica, a suministrar una potencia igual a la capacidad expresada en kWh. A 6C, esa relación se multiplica por seis. No significa que el coche mantenga el máximo durante toda la sesión: el sistema reduce la corriente cuando suben la carga y la temperatura.
Las variantes de 800 voltios llevan paquetes de 61,52 o 70,01 kWh. Geely no ha publicado la curva completa, la potencia media durante esos 8 minutos y 25 segundos, la energía tomada de la red ni todos los parámetros de la prueba. La cifra debe entenderse como un dato oficial del fabricante, no como un ensayo independiente.
El resultado real también depende del punto de recarga. Una estación de 150 o 200 kW limita la batería muy por debajo de sus 460 kW. El preacondicionamiento, la temperatura exterior y la capacidad de la infraestructura para sostener la potencia influyen en la duración. Además, el intervalo 10–70% no es directamente comparable con un 10–80%.
Un motor trasero de 245 kW cambia el planteamiento
La anterior Galaxy E5 empleaba un motor delantero de 160 kW. La mayoría de las nuevas versiones incorpora una unidad de 245 kW en el eje posterior y pasa a propulsión trasera. El aumento es de 85 kW y la aceleración de 0 a 100 km/h baja hasta 5,8 segundos en la configuración más rápida.
También aparece una suspensión posterior de cinco brazos. Algunas versiones pueden añadir amortiguadores CCD controlados electrónicamente. El nuevo reparto mecánico permite instalar un maletero delantero de 160 litros, útil para separar los cables del equipaje del compartimento principal.
No toda la gama adopta estos componentes. La variante básica Global Classic de 530 km conserva la plataforma de 400 voltios, el motor delantero de 160 kW, la tracción delantera y una velocidad de carga de 1,8C. El comprador chino tiene que elegir una versión Smart Charging para obtener la batería de 6C.
Las tres autonomías están homologadas bajo CLTC
La oferta comprende baterías de 60,22, 61,52 y 70,01 kWh. Geely les asigna 530, 550 y 635 km CLTC, respectivamente. El ciclo chino utiliza condiciones diferentes de WLTP y suele generar cifras superiores, por lo que no existe una conversión exacta que anticipe la autonomía europea.
La comparación más útil está en el EX5 que ya se vende en el Reino Unido. La ficha oficial indica baterías útiles de 60,22 y 68,39 kWh, tracción delantera y una potencia de carga continua de hasta 135 kW. Geely calcula unos 20 minutos para pasar del 30 al 80% y publica hasta 450 km WLTP.
Estas diferencias muestran el alcance de la actualización china, pero no garantizan su exportación sin cambios. Una futura homologación europea podría modificar el margen utilizable de la batería, los neumáticos, el software, el conector y el equipamiento. Hasta que Geely publique datos regionales, los 635 km no son una promesa válida para España.
LiDAR y nuevo equipamiento para el mercado chino
Las variantes superiores incorporan un LiDAR en el techo y el sistema de asistencia G-ASD H5. Geely cita 27 sensores y funciones de navegación asistida en autopista y ciudad. Son características desarrolladas para China; su uso en Europa exige homologación, cartografía y software adecuados a cada país. Un LiDAR tampoco convierte por sí solo al vehículo en autónomo.
El modelo actualizado sustituye las manillas enrasadas eléctricas por manillas convencionales. Según el acabado, el interior puede incluir Flyme Auto 2, pantalla central de 15,4 pulgadas, proyección de información en el parabrisas y equipo de sonido con 23 altavoces. La futura dotación europea, si llega, podría ser distinta.
La carrocería mide 4.636 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.670 mm de alto, con 2.750 mm entre ejes. Crece sobre todo en longitud y anchura respecto al modelo precedente, manteniendo la altura y la batalla próximas a las conocidas.
Europa sigue esperando una decisión
El EX5 actual ya está presente en distintos países europeos y cuenta con homologación de tipo comunitaria. Geely, sin embargo, no ha confirmado el Galaxy E5 de 800 voltios para España, Italia, Reino Unido, Rumanía ni otros mercados de la región. Tampoco ha anunciado precio en euros, fecha de entrega o autonomía WLTP.
Lo confirmado se limita al producto chino: hay versiones de 800 voltios con propulsión trasera, 245 kW, batería de 70,01 kWh y carga 6C. Los 8 minutos y 25 segundos son el tiempo declarado por Geely para el 10–70% en sus condiciones. No corresponden a la prueba de 4 minutos y 30 segundos de la batería 12C y aún no forman parte de la oferta europea del EX5.
