Image de presse officielle de Geely Automobile Holdings diffusée par GlobeNewswire avec l'annonce Smart Charging du 23 septembre 2026.
Geely Auto Group a présenté à Ningbo sa station Smart Charging de cinquième génération, annoncée avec une puissance de crête pouvant atteindre 2 250 kW. Pendant les essais décrits par le constructeur, un Lynk & Co 10 et une Zeekr 001 compatibles sont passés de 10 à 70 % en 4 minutes 30. Ils ont atteint 97 % après 8 minutes 40 au total.
Geely qualifie ces chronos de meilleure performance de recharge prête pour la production du groupe. Ils ne prouvent toutefois pas que les voitures ont absorbé 2,25 MW. Cette valeur correspond au maximum de la station, et le communiqué ne précise pas si elle est disponible sur un seul connecteur. La capacité des batteries, l'énergie fournie et la courbe de puissance ne sont pas publiées.
Une gestion thermique anticipée par PowerMind
Xingrui PowerMind constitue la couche de commande du système. Ce modèle énergétique développé par Geely et StepFun regroupe les informations du véhicule, de la batterie, de la borne, du cloud, du réseau et du stockage installé sur place. Il adapte le courant maximal, le refroidissement et la durée en fonction du pack branché.
Les algorithmes prédiraient la température jusqu'à 30 secondes à l'avance. La puissance peut ainsi être corrigée avant le dépassement d'un seuil, au lieu d'attendre que la batterie soit déjà trop chaude. Geely vise une moyenne inférieure à 55 °C et une pointe sous 65 °C pendant la recharge rapide.
Le refroidissement liquide couvre cinq maillons : batterie stationnaire, module de puissance, câble, prise du véhicule et batterie de traction. Une borne capable de 2 250 kW ne suffit donc pas à faire accepter cette puissance à n'importe quelle voiture. Les cellules, conducteurs, contacteurs, entrée et circuit thermique doivent tous être dimensionnés pour le même effort.
Les photos officielles montrent aussi un bras automatisé portant le connecteur. Geely ne donne ni son temps de branchement, ni sa date de commercialisation, ni la norme de prise prévue à l'étranger. L'équipement a été présenté, mais cela ne constitue pas encore un réseau robotisé ouvert au public.
Le pic de 12C ne dure pas jusqu'à 100 %
La recharge la plus rapide repose sur la Shendun Golden Battery, dont le pic annoncé atteint 12C. Le taux C rapporte la puissance à la capacité du pack. À puissance constante, 1C correspondrait à une heure et 12C à cinq minutes. En pratique, le courant diminue lorsque la tension des cellules et la température augmentent.
Les temps communiqués montrent cet effilement. Les 60 premiers points, de 10 à 70 %, demandent 4 minutes 30. Les 27 points suivants jusqu'à 97 % nécessitent encore 4 minutes 10. La fin du remplissage progresse donc beaucoup moins vite, même sur une batterie conçue pour un très fort pic.
Geely ne donne pas la capacité utile des batteries essayées. Sans capacité et sans courbe, impossible de calculer la puissance moyenne ou de comparer correctement le résultat à un pack d'une autre taille. L'entreprise parle d'essais en conditions réelles, mais ne fournit ni température ambiante, ni protocole indépendant, ni dispersion entre plusieurs passages.
Une batterie de 6C pour des modèles moins chers
La Next-Gen Ultra Short Blade Battery, dévoilée en parallèle, atteint 6C. Geely la destine à des véhicules plus abordables et utilise une soudure laser développée en interne pour les languettes et couvercles des cellules. Cette fabrication réduirait de 10 % la chaleur produite pendant la charge.
Le communiqué ne précise pas la référence de comparaison ou la méthode derrière ce pourcentage. L'existence d'un produit de 6C montre néanmoins que le groupe ne réserve pas toute sa gamme à la solution 12C. Une batterie moins extrême peut limiter le coût des cellules et du refroidissement tout en raccourcissant sensiblement les arrêts.
Geely ajoute une technologie de restauration par micro-impulsions. Elle chercherait à réactiver des ions de lithium accumulés sur l'électrode négative après des charges rapides répétées. Avec la gestion PowerMind, le groupe revendique jusqu'à 20 % de durée de vie cyclique supplémentaire. La chimie de référence, le nombre de cycles et le seuil de capacité finale ne sont pas détaillés : il s'agit donc d'une affirmation du constructeur.
BYD reste difficile à comparer directement
BYD a lancé en mars 2026 son Flash Charging de deuxième génération, capable de fournir jusqu'à 1 500 kW sur un connecteur. Ses chiffres officiels sont de cinq minutes entre 10 et 70 %, puis neuf minutes pour atteindre 97 %. Geely gagne 30 secondes sur le premier intervalle et 20 secondes sur le second.
L'écart de puissance affiché est plus large, mais les définitions diffèrent. BYD précise une puissance par connecteur ; le communiqué Geely mentionne seulement le maximum de la station. Chaque groupe utilise ses propres véhicules, batteries et conditions. Aucun test indépendant commun ne permet d'étendre la comparaison à toutes les situations.
BYD disposait en outre de 4 239 stations en Chine au 5 mars et visait 20 000 installations avant fin 2026. Geely ne communique pas le nombre de stations de cinquième génération, les villes, les tarifs ou la date d'ouverture. Une meilleure valeur de crête ne remplace pas le déploiement d'un réseau.
Pas de calendrier européen
Aucune arrivée en France, en Roumanie ou ailleurs en Europe n'est annoncée. Geely n'a pas nommé les modèles européens qui recevraient les batteries 12C ou 6C, ni confirmé une prise identique. Le temps de 4 minutes 30 concerne donc les essais chinois, pas un service actuellement proposé aux clients européens de Lynk & Co ou Zeekr.
Une station de 2,25 MW pose aussi la question du raccordement. PowerMind coordonne le réseau et un stockage local, mais Geely ne donne pas la capacité de ce stockage, la puissance appelée au réseau ou le nombre de sessions simultanées. Ces données détermineront le coût et le débit réel d'un site commercial.
Smart Charging reste pour l'instant une plateforme démontrée avec des chronos du fabricant. Prix, couverture, puissance soutenue dans le véhicule et disponibilité hors de Chine ne sont pas encore établis.
