Imagen oficial de prensa de Geely Automobile Holdings distribuida mediante GlobeNewswire con el anuncio Smart Charging del 23 de septiembre de 2026.
Geely Auto Group ha presentado en Ningbo su estación Smart Charging de quinta generación, con una potencia máxima declarada de 2.250 kW. En las pruebas descritas por el fabricante, un Lynk & Co 10 y un Zeekr 001 pasaron del 10% al 70% en 4 minutos y 30 segundos. Alcanzaron el 97% tras un total de 8 minutos y 40 segundos.
Son los mejores tiempos de carga que Geely considera preparados para producción, pero la cifra de 2,25 MW corresponde al límite de la estación. El comunicado no asegura que ninguno de los coches absorbiera esa potencia ni aclara si está disponible en un solo conector. Tampoco informa de la capacidad útil de las baterías, la energía suministrada o la curva completa.
PowerMind adapta corriente, refrigeración y duración
El núcleo de control se llama Xingrui PowerMind, un modelo energético desarrollado por Geely junto con StepFun. Recibe información del vehículo, batería, estación, servicios en la nube, red eléctrica y almacenamiento local. Con ella puede cambiar la corriente máxima, la intensidad de refrigeración y el tiempo de la sesión.
Según Geely, los algoritmos predicen la temperatura de la batería con hasta 30 segundos de antelación. Así pueden reducir la potencia antes de alcanzar un límite térmico. La marca declara una temperatura media por debajo de 55 °C y picos inferiores a 65 °C durante la carga rápida.
La refrigeración líquida actúa en cinco puntos: batería estacionaria, unidad de potencia, cable, toma del coche y batería de tracción. Esta cadena ayuda a entender la diferencia entre capacidad de la estación y potencia recibida. Un vehículo necesita celdas, conductores, conector y circuito térmico capaces de aceptar el ritmo; de lo contrario solicitará menos, aunque el cargador tenga margen.
Las imágenes oficiales muestran además un brazo automático que sujeta el conector. Geely no ha publicado cuánto tarda en enchufar, cuándo se ofrecerá al público ni qué estándar utilizaría fuera de China. La fotografía prueba que el equipo fue presentado, no que exista ya una red robotizada operativa.
Por qué 12C no significa mantener el máximo hasta el final
Los tiempos más cortos se asocian a la Shendun Golden Battery, con un pico anunciado de 12C. La tasa C relaciona potencia y capacidad. Teóricamente, 1C llenaría una batería en una hora y 12C lo haría en cinco minutos si la potencia fuese constante. Las baterías reales reducen el ritmo al aumentar la tensión y la temperatura.
Los intervalos de Geely reflejan esa caída. Añadir 60 puntos porcentuales hasta el 70% requirió 4 minutos y 30 segundos. Los 27 puntos siguientes, hasta el 97%, necesitaron otros 4 minutos y 10 segundos. La parte final avanza con mucha menos energía por minuto, incluso en un paquete diseñado para carga extrema.
El anuncio no identifica la capacidad de las baterías de los dos coches. Sin ese dato y sin la curva no se puede calcular la potencia media ni comparar de forma justa con un paquete mayor o menor. Geely habla de pruebas reales, pero no aporta temperatura ambiente, protocolo independiente o variación entre sesiones repetidas.
Una segunda batería alcanza 6C
La Next-Gen Ultra Short Blade Battery presentada al mismo tiempo tiene un máximo de 6C y se orienta a modelos más asequibles. Geely utiliza soldadura láser propia para las lengüetas y tapas de las celdas, una técnica que, según la empresa, reduce un 10% el calor generado durante la carga.
No se indica contra qué batería se calcula ese 10% ni el método de ensayo. Aun así, la alternativa de 6C demuestra que la solución de 12C no será obligatoria para toda la gama. Una velocidad menor puede rebajar el coste de las celdas y de la refrigeración sin renunciar a paradas breves.
Geely también describe una restauración por pulsos de iones de litio. Micropulsos de corriente tratarían de reactivar iones acumulados en el electrodo negativo después de repetidas cargas rápidas. Combinada con PowerMind, la técnica aumentaría hasta un 20% la vida en ciclos. La marca no publica química comparada, número de ciclos ni capacidad residual de referencia, por lo que sigue siendo una afirmación del fabricante.
La ventaja sobre BYD es pequeña en tiempo
BYD presentó en marzo de 2026 la segunda generación de Flash Charging, capaz de entregar hasta 1.500 kW por un solo conector. Sus cifras oficiales son cinco minutos del 10% al 70% y nueve minutos del 10% al 97%. Los tiempos Geely son 30 y 20 segundos más cortos, respectivamente.
La diferencia de potencia nominal parece mayor, aunque las definiciones no coinciden. BYD especifica potencia por conector; Geely solo habla del pico de la estación en el comunicado en inglés. Cada marca empleó su propio vehículo, batería y condiciones. No existe un ensayo independiente común que permita declarar un ganador en todos los escenarios.
BYD también llega con infraestructura desplegada: comunicó 4.239 estaciones en China el 5 de marzo y un objetivo de 20.000 antes de terminar 2026. Geely no ha anunciado cuántas estaciones de quinta generación construirá, dónde estarán, qué precio tendrá la energía o cuándo abrirán.
Sin fecha para España ni Europa
El fabricante no ha confirmado el lanzamiento del sistema en España, Rumanía o el resto de Europa. Tampoco ha nombrado modelos europeos que vayan a recibir las baterías de 12C o 6C. Los 4 minutos y 30 segundos pertenecen a pruebas de Geely en China, no a una prestación que hoy puedan utilizar los clientes europeos de Lynk & Co o Zeekr.
Una instalación de 2,25 MW exige además una conexión de gran capacidad o almacenamiento local. PowerMind coordina ambos, pero faltan el tamaño de la batería estacionaria, la demanda a la red y el número de coches que pueden cargar a la vez. Esas cifras determinarán el coste y el rendimiento comercial de cada emplazamiento.
Hasta conocerlas, Smart Charging debe entenderse como una plataforma demostrada por el fabricante. No están confirmados su precio, cobertura, potencia sostenida en el coche o disponibilidad fuera de China.
