Imagine oficială Geely Automobile Holdings distribuită prin GlobeNewswire odată cu anunțul Smart Charging din 23 septembrie 2026.
Geely Auto Group a anunțat în China o stație Smart Charging cu o putere de vârf de până la 2.250 kW. Producătorul afirmă că un Lynk & Co 10 și un Zeekr 001 compatibile au încărcat de la 10% la 70% în 4 minute și 30 de secunde. Nivelul de 97% a fost atins după 8 minute și 40 de secunde.
Rezultatul este descris de Geely drept cea mai rapidă performanță de încărcare pregătită pentru producție a grupului. Totuși, comunicatul nu spune că cele două automobile au absorbit 2,25 MW. Valoarea se referă la capacitatea maximă a stației, iar documentul nu precizează dacă este disponibilă printr-un singur conector. Lipsesc capacitatea bateriilor testate, energia transferată și graficul puterii pe durata sesiunii.
Controlul temperaturii începe cu 30 de secunde înainte
Stația face parte dintr-un sistem mai larg numit Geely Smart Charging. Componenta software centrală, Xingrui PowerMind, a fost dezvoltată împreună cu StepFun. Aceasta primește informații de la vehicul, baterie, stație, cloud, rețeaua electrică și stocarea locală, apoi ajustează curentul maxim, răcirea și durata încărcării.
Geely spune că modelul poate anticipa temperatura bateriei cu până la 30 de secunde. Puterea este modificată înainte ca acumulatorul să se încălzească excesiv. Compania indică o temperatură medie menținută sub 55 °C și un vârf sub 65 °C, însă nu publică datele brute din test.
Răcirea cu lichid acoperă cinci puncte: bateria de stocare a stației, unitatea de putere, cablul, portul mașinii și bateria de tracțiune. Această configurație explică de ce un încărcător cu putere mare nu este suficient. Automobilul trebuie să aibă celule, conductori, conector și sistem termic capabile să accepte energia la ritmul cerut.
Fotografiile de presă arată și un braț automat care manevrează cablul. Geely nu a precizat când va fi oferit comercial, cât durează conectarea sau ce standard de mufă va avea în afara Chinei. Imaginea confirmă echipamentul demonstrat la lansare, nu disponibilitatea unei rețele publice robotizate.
Ce reprezintă rata de 12C
Cele mai rapide rezultate sunt asociate cu Shendun Golden Battery, pentru care Geely declară un vârf de 12C. Rata C pune puterea în raport cu capacitatea bateriei. La 1C, încărcarea teoretică durează o oră; la 12C ar dura cinci minute dacă puterea s-ar păstra constantă. În practică, sistemul reduce curentul pe măsură ce tensiunea și temperatura cresc.
Timpii publicați arată această reducere. Primele 60 de puncte procentuale au fost adăugate în 4 minute și 30 de secunde. Următoarele 27 de puncte, până la 97%, au necesitat încă 4 minute și 10 secunde. Finalul încărcării este mai lent chiar și cu o baterie proiectată pentru un vârf foarte mare.
Fără capacitatea utilă și curba de putere nu poate fi calculată puterea medie reală. Nici comparația cu o baterie de altă dimensiune nu poate fi făcută riguros. Geely numește încercările teste în condiții reale, dar nu oferă temperatura ambientală, protocolul unui organism independent sau dispersia între mai multe sesiuni.
Alternativa de 6C pentru automobile mai accesibile
Geely a prezentat și Next-Gen Ultra Short Blade Battery, cu o rată maximă de 6C. Aceasta este destinată modelelor mai accesibile și folosește o metodă proprie de sudare cu laser pentru lamelele și capacele celulelor. Constructorul susține că soluția reduce căldura produsă la încărcare cu 10%.
Nu este indicată bateria de referință ori metoda folosită pentru acel procent. O baterie de 6C poate însă cere o infrastructură termică mai puțin costisitoare decât sistemul de 12C, păstrând un timp scurt de oprire. Anunțul separă astfel tehnologia de vârf de produsul gândit pentru volume mai mari.
O altă funcție folosește microimpulsuri pentru a reactiva ionii de litiu acumulați la electrodul negativ după încărcări rapide repetate. Geely afirmă că administrarea inteligentă și acest proces pot prelungi viața în cicluri cu până la 20%. Compania nu publică numărul de cicluri, chimia comparată sau pragul de degradare, astfel că valoarea rămâne o afirmație a producătorului.
BYD este depășit la cifrele declarate, nu într-un test comun
Sistemul Flash Charging prezentat de BYD în martie 2026 oferă până la 1.500 kW printr-un singur conector. BYD indică cinci minute pentru 10–70% și nouă minute pentru 10–97%. Geely scurtează aceste intervale declarate cu 30, respectiv 20 de secunde.
Diferența de putere pare mai mare, dar datele nu sunt perfect comparabile. BYD precizează ieșirea pe un conector; Geely publică vârful stației fără aceeași definiție. Mașinile și bateriile sunt diferite, iar niciun laborator independent nu le-a testat împreună în aceleași condiții.
BYD raportase 4.239 de stații instalate în China la 5 martie și urmărea 20.000 până la sfârșitul lui 2026. Geely nu a oferit un număr de stații de generația a cincea, orașe, tarife sau o dată de deschidere. O valoare tehnică superioară nu înseamnă automat o rețea mai utilă.
Europa nu are încă un calendar
Geely nu a anunțat lansarea stației în România ori în alte piețe europene. Nu există nici o listă a modelelor europene care vor primi baterii de 12C sau 6C. Rezultatele aparțin testelor Geely din China și nu descriu viteza disponibilă astăzi clienților Lynk & Co sau Zeekr din Europa.
Puterea de 2,25 MW cere și o conexiune electrică ori o stocare locală pe măsură. PowerMind include ambele surse în strategia sa, dar capacitatea bateriei stației, consumul din rețea și numărul de mașini deservite simultan nu au fost comunicate. Aceste informații vor stabili costul și capacitatea reală a unui amplasament.
Până la publicarea lor, Geely Smart Charging trebuie tratat ca o platformă tehnică demonstrată, cu timpi măsurați de producător. Prețul, acoperirea, puterea susținută la automobil și disponibilitatea europeană rămân necunoscute.
