Offizielles Pressebild von Geely Automobile Holdings, verbreitet über GlobeNewswire zur Smart-Charging-Mitteilung vom 23. September 2026.
Geely Auto Group hat in Ningbo die fünfte Generation seiner Smart Charging Station mit bis zu 2.250 kW Spitzenleistung vorgestellt. Ein kompatibler Lynk & Co 10 und ein Zeekr 001 luden in den vom Hersteller beschriebenen Tests in 4 Minuten 30 Sekunden von 10 auf 70 Prozent. Nach insgesamt 8 Minuten 40 Sekunden standen 97 Prozent im Display.
Geely bezeichnet dies als seine bisher schnellste serienreife Ladeleistung. Die 2,25 MW sind jedoch die Nennspitze der Station. Aus der Mitteilung geht nicht hervor, dass eines der Autos diese Leistung aufnahm oder ob sie an einem einzelnen Anschluss bereitsteht. Auch nutzbare Batteriekapazität, geladene Energiemenge und vollständige Leistungskurve fehlen.
PowerMind greift vor dem Temperaturanstieg ein
Das Steuerungssystem heißt Xingrui PowerMind und wurde von Geely gemeinsam mit StepFun entwickelt. Es verknüpft Daten von Fahrzeug, Batterie, Ladesäule, Cloud, Stromnetz und lokalem Speicher. Damit kann es Spitzenstrom, Kühlleistung und Dauer an den Zustand des angeschlossenen Akkus anpassen.
Nach Angaben des Herstellers sagt das Modell die Batterietemperatur bis zu 30 Sekunden im Voraus voraus. Die Ladeleistung kann dadurch sinken, bevor ein Grenzwert überschritten wird. Geely nennt eine durchschnittliche Temperatur unter 55 °C und eine Spitze unter 65 °C als Zielwerte.
Die Flüssigkühlung umfasst fünf Stellen: den stationären Speicher, das Leistungsteil der Säule, das Kabel, den Fahrzeuganschluss und die Traktionsbatterie. Die Kette macht deutlich, warum eine hohe Säulenleistung allein nicht genügt. Zellen, Stromschienen, Schütze, Buchse und Kühlkreis des Autos müssen die angeforderte Energie ebenfalls bewältigen.
Auf den Pressebildern ist zusätzlich ein automatischer Arm für den Stecker zu sehen. Geely nennt weder dessen Anschlussdauer noch einen Marktstart oder die Steckernorm für Exportmärkte. Die gezeigte Hardware existiert als Vorführsystem; ein öffentliches Roboternetz lässt sich daraus nicht ableiten.
Was die Laderate von 12C aussagt
Die schnellsten Werte ordnet Geely der Shendun Golden Battery zu, die eine Spitze von 12C unterstützen soll. Die C-Rate setzt Leistung und Kapazität ins Verhältnis. 1C entspräche theoretisch einer Stunde, 12C fünf Minuten, falls die Leistung konstant bliebe. Reale Akkus regeln bei steigender Zellspannung und Temperatur ab.
Die veröffentlichten Zeitabschnitte zeigen dieses Verhalten. Für 60 Prozentpunkte von 10 auf 70 Prozent brauchten die Fahrzeuge 4 Minuten 30 Sekunden. Die folgenden 27 Punkte bis 97 Prozent dauerten weitere 4 Minuten 10 Sekunden. Nahe dem vollen Akku fließt also erheblich weniger Energie pro Minute, obwohl das System eine sehr hohe Spitze ermöglicht.
Die Kapazität der Testbatterien steht nicht in der Pressemitteilung. Ohne sie und ohne Kurve lässt sich die durchschnittliche Eingangsleistung nicht berechnen. Ein Vergleich mit einem größeren oder kleineren Akku bleibt ebenfalls ungenau. Geely spricht von Tests unter realen Bedingungen, veröffentlicht aber keine Außentemperatur, unabhängige Versuchsvorschrift oder Streuung mehrerer Durchgänge.
Ultra Short Blade Battery mit 6C
Parallel stellte Geely die Next-Gen Ultra Short Blade Battery mit maximal 6C vor. Sie ist für günstigere Fahrzeuge vorgesehen. Eine selbst entwickelte Laserschweißtechnik für Zellfahnen und Deckel soll die beim Laden entstehende Wärme um 10 Prozent verringern.
Die Vergleichsbatterie und Messmethode für diese 10 Prozent werden nicht genannt. Das 6C-Produkt zeigt dennoch, dass 12C nicht für jedes Fahrzeug geplant ist. Eine weniger extreme Auslegung kann Zell- und Kühlkosten senken und trotzdem deutlich kürzere Pausen als bei vielen heutigen Elektroautos ermöglichen.
Geely beschreibt außerdem eine Lithium-Ionen-Wiederherstellung per Mikropuls. Kleine Stromimpulse sollen Ionen reaktivieren, die sich nach wiederholtem Schnellladen an der negativen Elektrode angesammelt haben. Zusammen mit PowerMind könne das die Zyklenlebensdauer um bis zu 20 Prozent erhöhen. Zellchemie, Zahl der Prüfzyklen und Restkapazitätsgrenze fehlen, weshalb die 20 Prozent eine Herstellerangabe bleiben.
BYD-Vergleich ohne gemeinsamen Test
BYD führte im März 2026 Flash Charging der zweiten Generation ein. Das System liefert offiziell bis zu 1.500 kW über einen Anschluss. Für kompatible Fahrzeuge nennt BYD fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent und neun Minuten bis 97 Prozent. Geely ist nach den jeweiligen Angaben 30 beziehungsweise 20 Sekunden schneller.
Der Abstand bei der Nennleistung scheint größer, doch die Definition ist nicht gleich. BYD nennt ausdrücklich die Leistung pro Anschluss, Geely in der englischen Mitteilung nur die Spitze der Station. Fahrzeuge, Batterien und Bedingungen unterscheiden sich. Beide Systeme wurden nicht von einer unabhängigen Stelle im selben Versuch gegeneinander geprüft.
Beim Ausbau liegt eine weitere Differenz. BYD meldete am 5. März bereits 4.239 Stationen in China und plante 20.000 bis Ende 2026. Geely nennt für die fünfte Generation weder Anzahl und Städte noch Preise oder Eröffnungsdatum. Ein höherer Prüfstandswert ersetzt kein verfügbares Netz.
Europa bleibt ohne Termin
Für Deutschland, Rumänien oder andere europäische Märkte existiert kein bestätigter Zeitplan. Geely hat auch nicht erklärt, welche europäischen Modelle 12C- oder 6C-Batterien erhalten und ob die Steckerkonfiguration identisch wäre. Die 4 Minuten 30 Sekunden gelten für die chinesischen Geely-Tests, nicht für einen heute verfügbaren Dienst europäischer Lynk-&-Co- oder Zeekr-Kunden.
Eine 2,25-MW-Station benötigt zudem einen sehr leistungsfähigen Netzanschluss oder großen Speicher. PowerMind soll beides koordinieren, doch Speicherkapazität, Netzbezug und Zahl gleichzeitiger Hochleistungssitzungen sind unbekannt. Diese Angaben entscheiden über Kosten und Durchsatz eines kommerziellen Standorts.
Smart Charging ist damit vorerst eine vorgestellte Plattform mit Hersteller-Messzeiten. Preis, Abdeckung, dauerhaft am Fahrzeug anliegende Leistung und Verfügbarkeit außerhalb Chinas sind noch offen.
