GV90 Neolun, la variante à portes de type coach et sans pied milieu visible. Source photo : Genesis

Genesis GV90 : SUV électrique de 490 kW, à portes coach, présenté officiellement

Genesis a présenté le 19 août 2026, au Palace of Fine Arts de San Francisco, le GV90, son premier SUV électrique de grande classe. Le modèle de série part du concept Neolun de 2024. Il existe deux variantes : GV90, à portes conventionnelles, et GV90 Neolun, à portes de type coach et pied milieu dissimulé. Les données viennent du communiqué officiel Genesis.

Le prix, la date de livraison et l’homologation WLTP n’ont pas été annoncés. Pour la Roumanie, la marque ne figure pas sur la liste des marchés européens confirmés par Genesis Motor Europe.

Dimensions et plateforme

Le GV90 repose sur la plateforme eMP (Electric Mobility Prime), réservée aux modèles de sommet Genesis. Il mesure 5 285 mm de long, 2 030 mm de large et 3 245 mm d’empattement. La hauteur est de 1 815 mm sur jantes de 22 pouces et 1 825 mm sur celles de 24 pouces, de série sur Neolun. Le plancher est plat.

À 5,29 m, la voiture est plus longue qu’un BMW X7 ou un Mercedes-Benz GLS de génération actuelle. Dans les parkings souterrains des villes roumaines, la longueur et le rayon de braquage comptent autant que la puissance. Genesis dit que la direction arrière, jusqu’à 5 degrés, réduit le cercle de braquage au niveau d’une voiture particulière de classe moyenne. Le chiffre exact du rayon n’a pas été publié.

Propulsion : 490 kW, 123,5 kWh

Les deux variantes utilisent deux moteurs électriques. La puissance combinée est de 490 kW, le couple de 800 Nm. Le moteur avant développe 240 kW / 350 Nm, l’arrière 250 kW / 450 Nm. Dans le communiqué nord-américain, les mêmes valeurs apparaissent comme 657 ch et 590 lb-ft.

La batterie fait 123,5 kWh, la plus grande du groupe Hyundai Motor, selon Genesis. Pour la variante à sept places, l’autonomie estimée est d’environ 500 km, mesurée lors d’essais internes de recherche-développement, pas sur cycle WLTP ou EPA. Korea JoongAng Daily note que l’homologation officielle est encore en cours. Jusqu’à la fiche WLTP, les 500 km ne doivent pas servir d’autonomie routière en Roumanie.

La charge de 10 % à 80 % est annoncée en 22 minutes sur un chargeur de 350 kW. Les stations de 350 kW sont rares dans le réseau roumain ; le temps réel dépend de la puissance de la borne, de la température de la batterie et du préconditionnement.

Le GV90 est le premier modèle du groupe avec deux différentiels électroniques à glissement limité (E-LSD), un par essieu. La suspension est pneumatique, à plusieurs chambres, plus des amortisseurs électroniques à double soupape. Les freins avant ont un étrier monobloc à quatre pistons.

Deux carrosseries : portes classiques ou Arch Gate

Le GV90 a des portes battantes habituelles et des vitres au ras du cadre. Le GV90 Neolun utilise Neolun Arch Gate : Genesis le décrit comme le premier système de portes coach à pied milieu dissimulé qui s’ouvrent et se ferment indépendamment. La charnière arrière a un mouvement double — la porte sort d’abord latéralement, puis pivote — pour ne pas heurter la porte avant. À la place du pied milieu classique, Genesis a mis des poutres doubles en acier à haute résistance dans les portes et un cadre renforcé, qu’il compare à un arceau de sécurité caché. L’affirmation de sécurité équivalente à un pied milieu conventionnel est celle du constructeur ; il n’existe pas encore de résultat Euro NCAP publié pour le GV90.

Neolun peut avoir quatre places, la configuration Executive Suite. Les sièges avant pivotent de 180 degrés lorsque la voiture est stationnée. À l’arrière apparaissent un parquet en bois à chauffage radiant (inspiré, dit Genesis, de l’ondol), une cloison par rapport au coffre, des stores, un réfrigérateur, des tables et un toit Smart Vision Roof à six zones de transparence contrôlable.

Au lancement existe aussi le GV90 Neolun First Edition, avec peinture bicolore, jantes forgées de 24 pouces couleur carrosserie et emblèmes gravés. Les trois combinaisons annoncées sont Jaipur Rose / Seychelles Beige, Vik Black / Baena Green et Vik Black / Sonoran Navy.

Habitacle et sécurité

L’écran OLED central fait 23,6 pouces en marche. À l’arrêt, il monte de 90 mm et devient 24,6 pouces. Au lieu de compteurs classiques, Genesis place un affichage tête haute de 25 pouces. L’infodivertissement Pleos Connect tourne sur Android Automotive. Le système audio Bang & Olufsen Premier 3D a 25 haut-parleurs et Dolby Atmos. Les sièges ont 15 cellules d’air et un massage par vibration.

Le démarrage n’a plus de bouton : à l’ouverture de la porte, la voiture s’alimente, et le déplacement commence par la pédale de frein. L’aide au stationnement est RSPA 3, avec fonction de marche arrière sur le trajet mémorisé.

Genesis annonce 12 airbags, dont un airbag de toit qu’il présente comme une première application de ce type : en cas de retournement, il couvre le toit vitré. La batterie a une protection contre l’emballement thermique et un BMS dans le cloud pour les diagnostics. Ce sont des spécifications constructeur, pas des résultats de crash-test indépendants.

Ce que cela signifie pour la Roumanie

Genesis Motor Europe vend aujourd’hui en Allemagne, Royaume-Uni, Suisse, France, Italie, Pays-Bas, avec l’Espagne annoncée pour le quatrième trimestre 2026. D’ici 2027, la marque veut ajouter l’Autriche, le Danemark, la Pologne et le Portugal, selon le communiqué du 12 juin 2026. La Roumanie n’est pas sur la liste. Le marché prévu le plus proche est la Pologne.

Peter Kronschnabl, directeur de Genesis Motor Europe, a dit à CAR Magazine que le GV90 arrivera au Royaume-Uni en 2027, en petits volumes. Il n’existe pas de calendrier similaire pour la Roumanie. Un import parallèle d’Allemagne ou de Pologne soulèverait, outre le prix, des questions d’homologation, de garantie, de logiciel et de pièces.

Le prix n’a pas été communiqué. Les estimations en dollars parues dans la presse américaine ne sont pas des offres et ne se traduisent pas en euros pour le marché local.

Pour qui cherche déjà un Genesis dans les annonces, l’offre locale reste sur les modèles existants, pas sur le GV90 : annonces Genesis. Les alternatives électriques de grande classe présentes ici sont, pour l’instant, des marques avec réseau d’après-vente : BMW iX, Mercedes EQS ou SUV électriques Hyundai et Kia, avec des plateformes différentes de eMP.

Rabla 2026 ne finance que les véhicules fabriqués dans l’UE, l’EEE, le Royaume-Uni, la Suisse, la Turquie ou le Maroc. Genesis n’a pas annoncé l’usine du GV90. Sans certificat d’origine, l’éligibilité ne peut pas être présumée.

Questions fréquentes

L’autonomie de 500 km est-elle WLTP ?

Non. Genesis l’attribue à des essais internes de recherche, pour la variante à sept places. L’homologation officielle n’a pas été publiée.

Le GV90 et le GV90 Neolun ont-ils des moteurs différents ?

Non, d’après la fiche de lancement. Les deux ont 490 kW et 800 Nm. Les différences tiennent aux portes, aux jantes, aux matériaux et à la configuration de l’habitacle.

Se vend-il en Roumanie ?

Ce n’est pas annoncé. Genesis Europe n’inclut pas la Roumanie dans les marchés actuels ni dans l’extension jusqu’en 2027.

Combien coûte-t-il ?

Genesis n’a pas publié de prix, ni pour les États-Unis, ni pour l’Europe.

Sources