GV90 Neolun, la variante con porte tipo coach e senza montante B visibile. Fonte foto: Genesis

Genesis GV90: SUV elettrico da 490 kW, con porte coach, presentato ufficialmente

Genesis ha presentato il 19 agosto 2026, al Palace of Fine Arts di San Francisco, il GV90, il suo primo SUV elettrico di grande classe. Il modello di serie parte dal concept Neolun del 2024. Ci sono due varianti: GV90, con porte convenzionali, e GV90 Neolun, con porte tipo coach e montante B nascosto. I dati arrivano dal comunicato ufficiale Genesis.

Prezzo, data di consegna e omologazione WLTP non sono stati annunciati. Per la Romania, il marchio non figura nell’elenco dei mercati europei confermati da Genesis Motor Europe.

Dimensioni e piattaforma

Il GV90 poggia sulla piattaforma eMP (Electric Mobility Prime), riservata ai modelli di vertice Genesis. Misura 5.285 mm di lunghezza, 2.030 mm di larghezza e 3.245 mm di passo. L’altezza è 1.815 mm su cerchi da 22 pollici e 1.825 mm su quelli da 24 pollici, di serie su Neolun. Il pavimento è piatto.

A 5,29 m, l’auto è più lunga di una BMW X7 o di una Mercedes-Benz GLS di generazione attuale. Nei parcheggi sotterranei delle città rumene, lunghezza e raggio di sterzata contano tanto quanto la potenza. Genesis dice che lo sterzo posteriore, fino a 5 gradi, riduce il cerchio di sterzata al livello di un’autovettura di classe media. La cifra esatta del raggio non è stata pubblicata.

Propulsione: 490 kW, 123,5 kWh

Entrambe le varianti usano due motori elettrici. La potenza combinata è 490 kW, la coppia 800 Nm. Il motore anteriore sviluppa 240 kW / 350 Nm, quello posteriore 250 kW / 450 Nm. Nel comunicato nordamericano gli stessi valori compaiono come 657 CV e 590 lb-ft.

La batteria ha 123,5 kWh, la più grande del gruppo Hyundai Motor, secondo Genesis. Per la variante a sette posti, l’autonomia stimata è di circa 500 km, misurata in test interni di ricerca e sviluppo, non su ciclo WLTP o EPA. Korea JoongAng Daily nota che l’omologazione ufficiale è ancora in corso. Fino alla scheda WLTP, i 500 km non vanno usati come autonomia stradale in Romania.

La ricarica dal 10% all’80% è annunciata in 22 minuti a un caricatore da 350 kW. Le stazioni da 350 kW sono rare nella rete rumena; il tempo reale dipende dalla potenza della colonnina, dalla temperatura della batteria e dal precondizionamento.

Il GV90 è il primo modello del gruppo con due differenziali elettronici a slittamento limitato (E-LSD), uno per assale. La sospensione è pneumatica, a più camere, più ammortizzatori elettronici a doppia valvola. I freni anteriori hanno pinza monoblocco a quattro pistoncini.

Due carrozzerie: porte classiche o Arch Gate

Il GV90 ha porte battenti abituali e vetri a filo telaio. Il GV90 Neolun usa Neolun Arch Gate: Genesis lo descrive come il primo sistema di porte coach con montante B nascosto che si aprono e si chiudono in modo indipendente. La cerniera posteriore ha un movimento doppio — la porta esce prima di lato, poi ruota — per non colpire la porta anteriore. Al posto del montante B classico, Genesis ha messo travi doppie in acciaio ad alta resistenza nelle porte e un telaio rinforzato, che paragona a un roll-cage nascosto. L’affermazione di sicurezza equivalente a un montante B convenzionale è del costruttore; non esiste ancora un risultato Euro NCAP pubblicato per il GV90.

Neolun può avere quattro posti, la configurazione Executive Suite. I sedili anteriori ruotano di 180 gradi quando l’auto è parcheggiata. Dietro compaiono parquet in legno con riscaldamento radiante (ispirato, dice Genesis, all’ondol), una paratia rispetto al bagagliaio, tende, frigorifero, tavoli e un tetto Smart Vision Roof con sei zone di trasparenza controllabile.

Al lancio esiste anche GV90 Neolun First Edition, con vernice bicolore, cerchi forgiati da 24 pollici in tinta carrozzeria ed emblemi incisi. Le tre combinazioni annunciate sono Jaipur Rose / Seychelles Beige, Vik Black / Baena Green e Vik Black / Sonoran Navy.

Abitacolo e sicurezza

Lo schermo centrale OLED ha 23,6 pollici in marcia. Da fermo, sale di 90 mm e diventa 24,6 pollici. Al posto dei classici orologi, Genesis mette un head-up display da 25 pollici. L’infotainment Pleos Connect gira su Android Automotive. Il sistema audio Bang & Olufsen Premier 3D ha 25 altoparlanti e Dolby Atmos. I sedili hanno 15 celle d’aria e massaggio a vibrazione.

L’avviamento non ha più pulsante: all’apertura della porta l’auto si alimenta, e lo spostamento inizia dal pedale del freno. L’assistenza al parcheggio è RSPA 3, con funzione di retromarcia sul percorso memorizzato.

Genesis annuncia 12 airbag, compreso un airbag del tetto che presenta come prima applicazione di questo tipo: in caso di ribaltamento copre il tetto in vetro. La batteria ha protezione dal runaway termico e un BMS in cloud per le diagnostiche. Sono specifiche di costruttore, non risultati di crash-test indipendenti.

Cosa significa per la Romania

Genesis Motor Europe vende oggi in Germania, Regno Unito, Svizzera, Francia, Italia, Paesi Bassi, con la Spagna annunciata per il quarto trimestre 2026. Entro il 2027 il marchio vuole aggiungere Austria, Danimarca, Polonia e Portogallo, secondo il comunicato del 12 giugno 2026. La Romania non è in elenco. Il mercato pianificato più vicino è la Polonia.

Peter Kronschnabl, direttore di Genesis Motor Europe, ha detto a CAR Magazine che il GV90 arriverà nel Regno Unito nel 2027, in volumi piccoli. Non esiste un calendario simile per la Romania. Un import parallelo da Germania o Polonia solleverebbe, oltre al prezzo, domande di omologazione, garanzia, software e ricambi.

Il prezzo non è stato comunicato. Le stime in dollari apparse nella stampa americana non sono offerte e non si traducono in euro per il mercato locale.

Per chi cerca già una Genesis negli annunci, l’offerta locale resta sui modelli esistenti, non sul GV90: annunci Genesis. Le alternative elettriche di grande classe presenti qui sono, per ora, marchi con rete di assistenza: BMW iX, Mercedes EQS o SUV elettrici Hyundai e Kia, con piattaforme diverse da eMP.

Rabla 2026 finanzia solo veicoli fabbricati in UE, SEE, Regno Unito, Svizzera, Turchia o Marocco. Genesis non ha annunciato lo stabilimento del GV90. Senza il certificato di origine, l’eleggibilità non può essere presupposta.

Domande frequenti

L’autonomia di 500 km è WLTP?

No. Genesis la attribuisce a test interni di ricerca, per la variante a sette posti. L’omologazione ufficiale non è stata pubblicata.

GV90 e GV90 Neolun hanno motori diversi?

No, secondo la scheda di lancio. Entrambe hanno 490 kW e 800 Nm. Le differenze riguardano porte, cerchi, materiali e configurazione dell’abitacolo.

Si vende in Romania?

Non è stato annunciato. Genesis Europe non include la Romania nei mercati attuali né nell’espansione fino al 2027.

Quanto costa?

Genesis non ha pubblicato prezzi, né per gli USA né per l’Europa.

Fonti