Jaguar Land Rover North America rappelle 170 169 véhicules hybrides légers parce qu’un convertisseur DC-DC peut cesser de recharger le réseau électrique de 12 volts. Si la défaillance survient pendant la conduite, le véhicule peut finalement perdre sa motricité et ses feux extérieurs.
La campagne porte le numéro 26V248 dans la base de la National Highway Traffic Safety Administration. Elle concerne les véhicules du marché américain et ne doit pas être présentée automatiquement comme un rappel mondial. Dans le rapport transmis à la NHTSA, JLR précise que le remède définitif est encore en cours de développement. Les propriétaires ont reçu une information provisoire et recevront une nouvelle notification lorsque la réparation sera disponible.
Le fonctionnement possible de la panne
Le convertisseur DC-DC alimente le réseau 12 volts du système hybride léger de 48 volts. Le rapport de JLR décrit un défaut interne du microprocesseur de commande du convertisseur. Lorsqu’il cesse de fonctionner, la batterie 12 volts peut ne plus être rechargée et perdre progressivement son énergie.
Le premier message cité dans les documents est « Stop Safely Electrical Fault Detected ». D’autres alertes peuvent ensuite concerner l’aide au maintien dans la voie, le contrôle de stabilité et la suspension. Si le conducteur continue à rouler, le véhicule peut passer au point mort, afficher une anomalie de transmission et ralentir jusqu’à l’arrêt. L’écran central et la climatisation peuvent s’éteindre, le moteur peut s’arrêter et les feux extérieurs peuvent ne plus fonctionner.
La NHTSA indique qu’une perte de motricité augmente le risque d’accident. Il s’agit de la séquence potentielle décrite par les documents, pas de l’affirmation que tous les véhicules concernés tomberont en panne. Seul le numéro VIN permet de vérifier une voiture précise. En cas d’alerte, le propriétaire doit suivre les consignes du constructeur et contacter un réparateur agréé.
Les modèles concernés aux États-Unis
La campagne vise certains Land Rover Range Rover Sport des années-modèles 2019–2024, Range Rover Evoque 2020–2023, Range Rover 2020–2024, Discovery Sport 2020, Defender 2020–2024, Discovery 2021–2024 et Range Rover Velar 2021–2024. Chez Jaguar, certains E-Pace 2021–2022 et F-Pace 2021–2024 hybrides légers sont concernés.
Les références internes JLR sont D126 pour Land Rover et H575 pour Jaguar. Les plages de modèles et d’années ne signifient pas que tous les véhicules sont affectés. La vérification dépend du VIN, de la date de production et de la configuration. La recherche NHTSA et un concessionnaire agréé sont les sources appropriées pour confirmer le statut d’une voiture.
Le rapport public ne décrit pas encore la réparation définitive. JLR indique qu’un remède est en préparation et que les propriétaires seront informés lorsqu’il sera disponible. Les courriers provisoires étaient prévus en juin 2026. En attendant, un véhicule affichant l’alerte électrique doit être arrêté en sécurité conformément aux instructions du constructeur.
Pourquoi le rappel a été lancé
JLR a commencé à examiner le problème en septembre 2024 après une hausse des demandes liées au remplacement du convertisseur DC-DC. À ce moment-là, son comité de sécurité et de conformité avait estimé que la progression graduelle des symptômes ne constituait pas un risque déraisonnable. De nouveaux signalements sont apparus en 2025, et une équipe d’ingénierie dédiée a été créée.
Selon le rapport NHTSA, cette équipe a travaillé de novembre 2025 à mars 2026 avec des essais hardware-in-the-loop, des tests physiques et des simulations virtuelles. JLR a également présenté les événements et la progression des alertes vers la perte de puissance à plusieurs organismes publics. Le 7 avril 2026, la NHTSA a précisé qu’elle considérait le problème comme une question de sécurité et non comme un simple sujet de satisfaction client. Le comité JLR a réexaminé le dossier le 10 avril et décidé de lancer un rappel dans les marchés dont l’autorité adopte une évaluation comparable.
JLR a déclaré avoir reçu 5 952 réclamations et rapports de terrain aux États-Unis concernant le remplacement du convertisseur entre juillet 2019 et avril 2026. Dans le même rapport, l’entreprise indique ne pas avoir connaissance d’accidents, de blessures ou d’incendies aux États-Unis attribués à ce défaut. Cette donnée précise ce que le constructeur savait au moment du rapport, mais ne supprime pas le risque potentiel identifié par la NHTSA.
Le rappel concerne-t-il l’Europe?
La campagne 26V248 est américaine. JLR explique que les véhicules d’autres marchés pourraient être traités par des campagnes qualité si l’autorité locale ne classe pas le problème de la même manière. Un propriétaire français ne peut donc pas conclure que son véhicule est concerné en comparant uniquement le modèle et l’année.
En France et dans le reste de l’Europe, la vérification doit être faite avec le VIN auprès d’un réparateur agréé JLR ou de l’importateur officiel. La base NHTSA ne détermine pas le statut d’un véhicule immatriculé en France. Les équipements, les logiciels, les fournisseurs et les périodes de fabrication peuvent varier selon les marchés.
Il ne faut pas non plus confondre ce dossier avec d’autres rappels JLR. L’Australie a publié une campagne distincte pour 7 153 véhicules en raison d’un défaut de poulie de courroie auxiliaire pouvant endommager des capteurs d’huile et provoquer l’arrêt du moteur. La cause et la référence de cette campagne sont différentes.
Aux États-Unis, les propriétaires doivent vérifier le VIN et programmer la réparation gratuite lorsque le remède sera disponible. Dans les autres marchés, la vérification locale auprès de JLR est la démarche appropriée. Les documents consultés ne mentionnent pas de campagne européenne équivalente à la 26V248.
Image : Calreyn88/Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. La photo du Range Rover Sport a été convertie et stockée localement au format WebP.
