Jaguar Land Rover North America ha richiamato 170.169 veicoli mild hybrid perché un convertitore DC-DC potrebbe smettere di caricare la rete elettrica a 12 volt. Se il guasto si manifesta durante la marcia, il veicolo può arrivare a perdere la propulsione e le luci esterne.
La campagna è registrata dalla National Highway Traffic Safety Administration con il numero 26V248. Riguarda i veicoli venduti negli Stati Uniti e non deve essere considerata automaticamente un richiamo globale. Nel rapporto depositato presso NHTSA, JLR afferma che il rimedio definitivo è ancora in fase di sviluppo. I proprietari hanno ricevuto una comunicazione provvisoria sul rischio e riceveranno un nuovo avviso quando sarà disponibile la riparazione.
La sequenza possibile del guasto
Il convertitore DC-DC sostiene la rete a 12 volt del sistema mild hybrid a 48 volt. Secondo il rapporto JLR, un difetto interno del microchip che controlla il convertitore può interrompere la ricarica della batteria a 12 volt. Con la diminuzione della carica possono comparire ulteriori anomalie elettroniche.
Il primo messaggio indicato nei documenti è “Stop Safely Electrical Fault Detected”. In seguito possono apparire avvisi relativi al mantenimento della corsia, al controllo della stabilità e alle sospensioni. Se il conducente continua a usare il veicolo, l’auto può passare in folle, mostrare un errore del cambio e rallentare fino a fermarsi. Il display centrale e il climatizzatore possono spegnersi, il motore può arrestarsi e le luci esterne possono non funzionare più.
NHTSA afferma che la perdita della propulsione aumenta il rischio di incidente. La descrizione riguarda il potenziale comportamento del sistema, non significa che tutti i veicoli richiamati subiranno il guasto. Solo il numero VIN permette di stabilire se un esemplare è incluso. In presenza dell’avviso, il proprietario deve seguire le istruzioni del costruttore e rivolgersi a un riparatore autorizzato.
Modelli e anni interessati negli Stati Uniti
La campagna comprende alcuni Land Rover Range Rover Sport degli anni modello 2019–2024, Range Rover Evoque 2020–2023, Range Rover 2020–2024, Discovery Sport 2020, Defender 2020–2024, Discovery 2021–2024 e Range Rover Velar 2021–2024. Per Jaguar sono inclusi alcuni E-Pace 2021–2022 e F-Pace 2021–2024 con sistema mild hybrid.
I numeri interni JLR sono D126 per Land Rover e H575 per Jaguar. Gli intervalli di modello e anno non significano che ogni veicolo sia coinvolto. Servono i dati di produzione e il VIN per identificare l’esemplare. Il database NHTSA e una concessionaria autorizzata sono le fonti corrette per la verifica individuale.
Il rapporto pubblico non contiene ancora una procedura di riparazione definitiva. JLR ha comunicato di stare sviluppando un rimedio e di voler aggiornare i proprietari quando sarà pronto. Le lettere provvisorie sono state previste per giugno 2026. Fino alla disponibilità dell’intervento, un veicolo che mostra l’avviso elettrico deve essere fermato in sicurezza seguendo le istruzioni ricevute.
Dalle segnalazioni al richiamo
JLR ha esaminato il problema nel settembre 2024, dopo l’aumento delle richieste relative alla sostituzione del convertitore. In quel momento il comitato interno per sicurezza e conformità aveva ritenuto che la progressione graduale dei sintomi non costituisse un rischio irragionevole. Altre segnalazioni sono arrivate nel 2025, portando alla creazione di una task force tecnica.
Il rapporto NHTSA spiega che la squadra ha lavorato tra novembre 2025 e marzo 2026 con test hardware-in-the-loop, prove fisiche e simulazioni virtuali. JLR ha discusso gli eventi sul campo e la progressione dai messaggi di avviso alla perdita di potenza con diverse autorità. Il 7 aprile 2026 NHTSA ha chiarito che considerava il problema una questione di sicurezza, non solo di soddisfazione del cliente. Il comitato JLR ha rivalutato il caso il 10 aprile e ha deciso di avviare un richiamo nei mercati con una valutazione equivalente dell’autorità locale.
JLR ha dichiarato di aver ricevuto negli Stati Uniti 5.952 richieste e rapporti sul campo relativi alla sostituzione del convertitore tra luglio 2019 e aprile 2026. Nello stesso rapporto afferma di non essere a conoscenza di incidenti, feriti o incendi negli Stati Uniti causati dal problema. Il dato descrive le informazioni note alla società e non annulla il rischio potenziale individuato dall’autorità.
Il richiamo vale anche in Europa?
La campagna 26V248 è statunitense. JLR spiega che i veicoli di altri mercati potrebbero essere gestiti tramite campagne di qualità quando l’autorità locale non attribuisce al problema la stessa classificazione di sicurezza. Un proprietario italiano non può quindi verificare l’applicabilità confrontando soltanto modello e anno.
In Italia e negli altri Paesi europei la verifica deve passare dal VIN, tramite un riparatore autorizzato JLR o l’importatore ufficiale. Il database NHTSA non stabilisce lo stato di un veicolo immatricolato in Italia. Specifiche, software, fornitori e intervalli produttivi possono differire tra mercati.
Non bisogna confondere questa campagna con altri richiami JLR. In Australia, per esempio, è stata pubblicata una campagna separata per 7.153 veicoli a causa di una puleggia del sistema ausiliario che può danneggiare i sensori dell’olio e causare lo spegnimento del motore. La causa, il numero e la procedura sono diversi.
Per i proprietari statunitensi i passaggi sono controllare il VIN e prenotare la riparazione gratuita quando il rimedio sarà disponibile. Per gli altri mercati il passaggio corretto è la verifica locale. Nei documenti consultati non risulta una campagna europea equivalente alla 26V248.
Immagine: Calreyn88/Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. La fotografia della Range Rover Sport è stata convertita e archiviata localmente in WebP.
